Drive de testare NISSAN MAXIMA 2000 - 2004 SEDAN

Opțiuni maxime

Sedanul Nissan Maxima este bine-cunoscut și cumparatorii americani și europeni (despre Japonia nu este o întrebare, acolo mașina este vândută ca Nissan Cefiro). Cu cinci ani în urmă, mașina a mers la piața rusă, iar la începutul anului 2000 a apărut o nouă generație de Maxima. Și nu unul ...
 
Anterior, toată lumea sa familiarizat cu mașina americană - în SUA Maxima a venit în vânzare pentru încă douăzeci de ani în urmă (Modelul 1981). Cuvântul Maxima nu a fost mai întâi numele modelului, ci a însemnat doar cel mai mare pachet al sedanului Datsun 810 din Statele Unite. Mașina maximă a primit un an mai târziu, iar marca Nissan a venit să schimbe dataunul ...
 
În toamna anului 1984 (anul 1985, modelul modelului), următoarea generație a mașinii a văzut lumina - tracțiunea față și în formă de V în loc de Inline au apărut. A treia generație maximă a fost prezentată în 1989. Masina nu a predominat o reputație cucerită de predecesorii - aparținând oficial categoriei sedanelor de familie, mașina a demonstrat un caracter destul de sportiv.
 
În 1994, o mașină sa născut pe o nouă platformă - cea de-a patra generație MAXIMA (anul 1995 model). Radical noul motor VQ30DE a dezvoltat 190 CP, compania de fascicul de suspensie din spate a servit ca ceva revoluționar. (Cu acesta din urmă, este dificil de convenit: înlocuirea unei suspensii independente pe un fascicul curat, deși cu mecanismul Scott-Russell, este puțin probabil să îmbunătățim manipularea mașinii. Dar puteți înțelege - compania a început deja financiar Probleme, iar o astfel de revoluție a redus costul.) În iunie 1994, în Statele Unite au vândut un milion de sedan Nissan Maxima.
 
Cea de-a patra generație a durat pe transportor timp de șase ani (în 1997 au efectuat facelifting-uri ușoare), în februarie 2000, publicul american a fost arătat de Maxima a celei de-a cincea generații.
 
O lună mai târziu, la Geneva, Sedanul Maxima Qx a fost debuată - cea mai prestigioasă mașină de la Gamutul European Nissan (comunicat de presă al companiei). În SUA - a cincea și în Europa - numai al doilea? Totul este corect, vorbim despre mașină cu literele QX în titlu, într-adevăr a apărut doar în 1995, înainte de aceasta (din 1987), o mașină a fost vândută în Europa ca pur și simplu Maxima. Înainte de aceasta (din 1984) a existat un model al lui Nissan Bluebird Maxima ...
 
Și există, de asemenea, Nissan Cefiro pentru piața japoneză și Infiniti I30 - pentru american, și toate acestea, în esență, aceeași mașină care este colectată în caii diferiți din Japonia și trimisă la toate marginile lumii.
 
Care sunt toate aceste detalii? Faptul este că mașina, care a luat testul, a fost extrem de diferită de versiuni americane și ușor - din versiunile europene. Ce este? Anul modelului este corect, două mii. Adunarea japoneză. Echipamente de iluminat - Ea facilitează determinarea proprietății mașinii - europene, dar nu există grilă radiator, este foarte asemănătoare cu grila de la Infiniti I30. Numele de pe capacul trunchiului este Maxima, fără literele QX. Vitezometru - kilometri distanță. Aparent, mașina a fost inițial destinată unui fel de piață îngustă ...
 
Deci, Nissan Maxima în aproape o execuție aproape europeană. Un sedan de clasă medie, cu un șase în formă de V de trei litri sub capotă. Stectul strict al formelor, proporții de succes și un minim de bijuterii - solid. O impresie plăcută produce îmbinări surprinzător de netede ale panourilor corporale și cu privire la finalizarea finisajului.
 
Mașina a crescut în dimensiune (plus 150 mm în lungime, lățime de 10 mm și înălțime de 20 mm) este vizibilă cu ochiul liber. Noile faruri și iluminatul din spate, a apărut o grilă diferită a radiatorului (acordați atenție cât de mult diferă în funcție de versiunea mașinii), cataphoth-urile triunghiulare pe părțile laterale ale barei de protecție. Ampataza este alungită cu 50 mm, iar rigiditatea corpului este mărită cu o treime.
 
Suspensia frontală a rămas aceeași (MacPherson pe subframe), doar o setare ușor schimbată. În spate există schimbări. Acesta este încă o fascicul de fascicul transversal de torsiune patentată cu mecanismul Scott-Russell, în loc de o tracțiune de panare mai tradițională. Dar mecanismul, situat anterior în fața fasciculului, sa mutat înapoi - acest lucru ar trebui să îmbunătățească prinderea anvelopelor cu drumul, stabilitatea cursurilor și reducerea rolelor corpului. Un efect suplimentar este de a reduce nivelul zgomotului din cabină.
 
Acum - despre unitatea de alimentare. Autoritar American Magazine Ward World Auto selectează anual cele zece motoare auto - motorul VQ30DE intră de șase ani la rând. Pentru noul Maxima QX, a fost ușor modernizat (Două litri V6 a rămas neschimbată) - în principal mecanismul de distribuție a sistemului de admisie și gaze. Ca rezultat, puterea a crescut de la 193 la 200 hp, iar cuplul este de la 255 la 271 nm. (Pentru americani, au încercat mai mult - modernizarea și sistemul de ieșire. În amortizorul Maxima, a căror design este împrumutat de la modelul NISSAN Skyline GT-R, a apărut supapa by-pass, care se deschide când cifra de afaceri a motorului este responsabilă pentru anul 2000 . În același timp, rezistența tractului de evacuare este redusă. 222 CP)

 
Motorul Pentru a reduce zgomotul și vibrațiile este suspendat pe suporturile hidraulice, în versiunile de top ale mașinii echipate cu o cutie automată, suporturile sunt active - cu control electronic. Schimbarea cutiei de viteze mecanice cu cinci trepte nu a fost supusă, în automatizarea în patru etape a suferit un hidrotransformator - aceasta ar trebui să crească eficiența mașinii.
 
În cabină a devenit mai spațioasă, mai ales în zona de picioare - atât în \u200b\u200bspatele, cât și în față. Locuri deasupra capului și a frontalului și a semințelor din spate. Există trei centuri de siguranță în trei puncte și trei tetiere, totuși, în absența unui al treilea pasager, puteți omite cotiera medie.
 
În trunchi (volumul său a crescut de la 440 la 520 de litri) există diferite suporturi pentru încărcătură și o grilă. Luptarea trapei din spatele scaunului din spate vă permite să purtați schiuri.
 
Decorarea interioară este realizată din plastic gri moale de diferite nuanțe cu inserții - textile și sub copac. Scaunul acoperit cu o cârpă (Sheat din piele - opțiune). Dimensiunea fotolilor a crescut, sprijinul îmbunătățit. Pernele sunt situate puțin mai mari decât în \u200b\u200bmodelul anterior, vizibilitatea sa îmbunătățit. Glazura a devenit mai groasă, a ridicat protecția împotriva zgomotului.
 
Regulatoarele electrice ale scaunului șoferului permit nu numai înclinarea spatelui și ridicarea pernei, ci și unghiul de instalare al acestora din urmă.
 
Pe cotiera de ușă a șoferului există butoane ale blocurilor de ferestre, sticlă și ușile. Sub cotieră (nu veți observa imediat) - butoanele de deschidere ale trunchiului și rezervorului de combustibil. Mânerele Chrome oferă exteriorul celebrului exclusivitate Tolik. În același timp, ochiul taie modul în care blocarea de aprindere este rezolvată - fără nici o încadrare, prin gaura din plastic se lipeste metalul gol.
 
Coloana de direcție este reglabilă la unghiul de înclinare, dar nu în lungime - uimitor pentru mașină, care în Europa este servită ca o mașină de clasă de afaceri. RAM-ul este profilat sub degete, iar pielea este acoperită, există butoane pentru controlul radioului. Prin volanul este bine vizibil la tabloul de bord cu iluminare fluorescentă. Tahometrul este dominat (Zona Roșie - de la 6600 la 8000 rpm) și un vitezometru cu un kilometru digital. Sub consola de aer condiționat, există un recorder de bandă radio - nu este cea mai gravă mașină, dar va fi cu ușurință mai demnă în locul său (și dacă eliminați caseta de mai jos pentru diferite lucruri cele mai mici - chiar mai merită).
 
Impresia generală a salonului - stă ca o mănușă, dar nu provoacă claustrofobia ca alții decorați în stil de pilotaj ...
 
Motorul este bun. Pickupul său în combinație cu o funcționare clară a unei casete automate permite Maxima să devină cu ușurință un lider de flux de trafic. Reacțiile motorului pe pedala de gaz Instant și liniar la orice viteză. În același timp, izolarea zgomotului și a vibrațiilor sunt de așa natură încât motorul nu este practic auzit.
 
Ergonomia scaunului șoferului este bine dezvoltată, toate dispozitivele și controalele sunt în vigoare. Dar idealul trebuie să fie de neatins: piciorul stâng, starea sub ea este prea deplasată spre dreapta și trebuie să stați, îndoiți membrul nu cel mai de succes mod.
 
Volanul este convenabil, mâinile nu glisați, feedback-ul este bine simțit, deși nu veți apela controlul ascuțit. Cea mai bună mașină se comportă atunci când se mișcă într-o linie dreaptă la viteză mare este o mașină pentru autocanarea germană sau american Highweev. În același timp, suspendarea este perfect înghițind chiar și bumps mari. Scaunul din spate scutură puțin mai energic. Dar este mult mai important ca roțile să nu piardă contactul cu drumul.
 
Nu există o stabilitate a cursului în ceea ce privește plângerile directe. Comportamentul în timpul întoarcerii - tracțiunea frontală și rulourile din Bolna destul de previzibile sunt minime. Faptul că nu este o suspensie independentă, dar fasciculul, poate simți doar un șofer foarte experimentat, și chiar apoi pe un drum neuniform. Caracteristica mașinii - șoferul nu simte o viteză reală: pe vitezometrul - 130 km / h, și în senzații - aproximativ 60.
 
Frânele funcționează perfect: echipate cu ABS, sistem mecanic de asistență și distribuitor electronic de frânare, opresc mașina la fel de încrezător că puteți crede că au fost proiectați pentru o mașină sport ...
 
Modernizarea, fără îndoială, a mers la mașină pentru beneficiu. Mașina este perfect echilibrată în toate privințele. Iar faptul că în exterior nu este prea izbitoare, - pentru multe categorii de cumpărători, mai degrabă decât minus.
 
Text: Alexey Ignatov
 
 
 
 

O sursă: Revista Motor [№7 / 2000]