Drive de testare NISSAN MAXIMA 2000 - 2004 SEDAN

Propunere de afaceri

Vrei să mă rupi? Șeful amânat planul de cameră, aspectul nedorit se uită la grupul umil de testicule de mașini și sa ridicat, sprijinindu-se pe o dimensiune mare, cu o masă de tenis. Lancer Evo VI, Impreza WRX și 3 litri A4! Da, astfel de teste comparative nu trebuie să fie un editor, ci de proprietarul puțului de petrol și, part-time, o fabrică de autobuz cu un magazin de servicii auto! Am nevoie de un test real de mașini pentru viața reală! Destul de ventilator sport și degetele! Luați un caz!
Afaceri atât de afaceri! Am decis să decorăm. Au luat trei sedan cu cubicatura generală a motoarelor de opt și jumătate de litri și au mers să frece anvelopele la deșeurile de deșeuri. Îmi pare rău, Anatolich, suntem în cazul! Dar nimeni nu trage în spatele tău! Orice tester cu două mâini pentru mașinile sportive de echitatie. Doar imaginați-vă: aduceți turbina la Cagidul alb, deșurubați motorul la inel și accident vascular cerebral frenetic, umbrați din patru roți de pietriș, ca și cum ultima oară în viața laterală, zburați într-o pădure îngustă! Când se dovedește cu o direcție de mână și vă ștergeți celelalte lacrimi! Și dacă nu ați ieșit idealul pentru a vă cere scuze în fața forestierului ... Din păcatele motorului în graficul nostru este destul de puțin. În spatele ferestrelor caselor și birourilor noastre există o viață care nu are nimic în comun cu Marele Prix cu Formula 1 sau cu etapele campionatului mondial de raliu. Prin urmare, visăm despre mașini pentru suflet, dar cumpărăm pentru trup și afacerile. Încercarea de testare de astăzi de a da seama că oferă consumatorilor unii importatori ca echipaje pentru familie și afaceri.
Peugeot 607, Nissan Maxima și Opel Omega aparțin lui Peru și Kulmanu de școli de proiectare și inginerie absolut diferite. Împingeți-le pe aceeași platformă, nu am încercat să determinăm cine la care Rabinovich. A fost interesant să aflați ce grad de armonie fiecare dintre aceste mașini este capabil să-i ofere viitorului său proprietar și ce bani aveți nevoie pentru a vă simți să vă simțiți în mașină, ca și în farfurie. Eroul numărului nostru din aprilie, Peugeot 607 mașina cea mai proaspătă și extraordinară din primele trei. Elegant, elegant și pilot, francezul, la fel de diferit de predecesor, 605, ca o clădire super-modernă a aeroportului Charles de Gaulle de la vechiul terminal, unde parizienii preferă să descărcă pasagerii Aeroflot. Apariția acestei mașini este puțin probabil să intre în manualele de design auto, dar este oferit viitorul luminos între fanii industriei auto europene. Și dacă reușiți să le dați să se uite înăuntru și să simțiți cum este învelit interiorul, realizat de iahtul mediteranean scump, ele sunt deja în captivitate. Și este puțin probabil ca ei să dorească libertate.
607 model emblematic real al Peugeot. Se simte în fiecare nuanță de ergonomie, peste care au lucrat cei mai buni designeri PSA. Fiecare lucru mic pare scump, de înaltă calitate și elegant, care așteaptă mașina timp de 45 de mii de dolari. Numai după câteva zile de funcționare, începeți să observați că materialul panoului frontal este puțin nepoliticos, iar peste capul pasagerilor din spate ar putea exista mai multe locuri. Adevărat, francezii sunt mai bine cunoscuți că lucrurile elegante cusute de firul dur nu vor ieși din modă pentru o lungă perioadă de timp, iar centralele centrale de baschet nu mai găzduiesc în mod egal nici o mașină normală, cu excepția întinderii Hummer Kirkorov și apoi minciună. În ceea ce privește echipamentele, copia noastră a avut totul, cu excepția comunicării directe cu spațiul și aterizarea elicopterului. Nici măcar nu merită să spunem despre setul standard de echipamente suplimentare pe care cineva de la cititori va numi opțiunea, pe care francezii nu le-a avut grijă. Și despre suspensia reglabilă a modului dual, sistemele auxiliare care funcționează pentru șoferul în rapidă și condiții complexe de drum, cu o direcție caracteristică variabilă, am descris trei nore în urmă. Un produs nou pentru noi a fost doar un KP automat cu titlul ambițios Tiptronic System Porsche, care posedă în mod natural moduri de lucru sportiv și de iarnă.
În timpul călătoriei orașului, pe care, de fapt, aceste mașini sunt proiectate în primul rând, Peugeot trebuie să se deplaseze la semafor la semafor. Perfect păstrează pe drum, reacționează indiferent la nereguli mici, se întinde cu încredere în spatele motorului de la partea de jos a NIZA și abia trece în mod semnificativ prin transferurile în modul cel mai confortabil pur și simplu automat de KP (fără sport, kick-jos și pearfish pârghie. Apropo, studiul intens, realizat de noi printre proprietarii automatelor cu posibilitatea comutatorului manual, a fost convins în mod unic că aceasta este o jucărie timp de o săptămână. Încercați, simțiți ca un călăreț de novice și înțelegeți că mașina modernă este încă mai competent și în timp util decât șoferul mediu. După aceea, pentru a traduce ușor maneta din poziția de parcare în unitate și nu o deranjează tot timpul în timp ce mașina merge înainte.
Din nou, observăm că modul cel mai confortabil de funcționare al suspensiei în condițiile rusești în conformitate cu observațiile noastre este rigiditatea sportului este departe de raliu, dar are o intensitate a energiei de invidiat și, algoritmul de lucru principal, stabil și previzibil . Și în electronicii de import neimpozabili neimpozabili mergeți nebun, încercând să analizăm unde se termină groapa și începe șanțul. Și de ce numeroasele de canalizare se alternează cu aceleași shurturi de explorare geologică frecventă, tăcută în căutarea metroului și a apei calde. Aș ști că Moscova și Luzhniki sunt încă o oglindă în comparație cu Peter, Smolensk sau Voronezh ...
Cu o conducere dinamică, jucăria ajunge la o sută de ani în mai puțin de 10 secunde, merg ușor la Mark 200 și de bună voie se transformă în orice categorie de complexitate. Pe piesa inelară, ne-am asigurat că acest sedan mare poate fi introdus în lateral într-o întoarcere și ușor de controlat în această servodirecție și gaz. Dar, cu încercarea teoretică de a afla cât de mult trebuie să aveți o persoană sănătoasă, care a dat un apartament cu 3 dormitoare pentru anii 1960 la marginea capitalei rusești, să se simtă ca Markus Gronholm, consensul nu este atins. Și oricum, specialiștii de sport Peugeot care au ajutat la personalizarea mașinii, ne amintim încă cu căldură și înțelegere ...
Nissan a fost dus la test cu trepidarea și încrederea în puterea sa japoneză. Nu ar exista un prim an unul dintre cele mai vândute mașini din clasă, în timp ce în toate evoluțiile sale în picioare mult mai mult decât îi cer. Și pentru cel care nu este un snob sau Eurofil și nu știe care este diferită de fiabilitatea japoneză de calitatea germană, problema alegerii unei mașini în această categorie țintă și preț a fost doar în modificarea maximului, pe care doriți să o faceți avea. Luăm o mașină de 3 litri, publicată prin admirând-o cu o siluetă rapidă și agresivă. Da Asian! Da, fără charisma veche de vârstă și plângerile zadarnice care vor fi acceptate pentru partidele sale de automobile străine și arogante. Samurai are propria lor mândrie și canoane estetice. Prin urmare, CEFIRO PUREBRED Islander a fost trimis în țările de la Sun Sun sub Maxima Pseudonim, fiind în esență cea mai săracă versiune europeană a celor bogați japonezi. Dar Maxima Niciodată pe rafturi nu a fost foarte bun pentru bunuri, iar prețul nu este că nu mușcă, dar se întoarce la gleznă, ca o pisică.
Din salon, ei se așteptau, de asemenea, maxim. Sity, închideți ... pârghii în loc de butoane în mecanismul ajustărilor scaunelor? Ciudat ... antic, ca o lampă de VEF Radiol, un recorder de casetă în loc de un centru de muzică? Un fel de nonsens ... primitiv, ca pe însoritul primilor ani de eliberare, panoul de ajustare ... Aer condiționat? Nu controlul climatizării? Este imposibil să credeți! La urma urmei, mașina este o ordonanță de mărime mai scumpă decât Adunarea Spaniolă Goll Almera! Și când mâinile au intrat peste volan de la o plastic ieftină, pârghia înclinată a ștergătorului și paharul antic al unității de control ferestre, trebuia să fac o pereche de expirație de respirație, ca să nu leșine. Ce s-a întâmplat? Privind înainte, voi spune că răspunsul a izbucnit neobservat, ca o săgeată de viteză la un nivel de 120 km / h. Iar când un turn de clopot melodic, avertizând despre încălcarea unui prieten suspicios pe excursii la Emiratele Arabe Unite, a fost auzit în acest moment, avertizând despre încălcarea unui prieten suspicios cu privire la călătoriile în Emiratele Arabe Unite, ne-am oprit, a inspectat cu atenție mașina de la toate lateral și a găsit un semn cu araba a murit pe testarea scaunului șoferului despre asamblarea maximă pentru nevoile unei piețe complet diferite. Suspectați că prețul acestei mașini este chiar puțin mai mic decât faptul că avem o adunare spaniolă goală Almera ... deci, atunci când căutăm Nissan Maxima, acordați atenție lucrurilor menționate mai sus. În caz contrar, există riscul de a se pot poticni asupra Nissan Minima!
Din motive de justiție, observăm că, în unele parametri, chiar și această maximă nu a dedus participanții la teste și pe dinamica overclocking-ului, zona de spațiu pentru pasagerii din spate și numărul de vederi invidioase la Proprietarii japonezii de 3-5 ani au trimis să se relaxeze și peugeot și Opel. În călătoria foarte enervată cu jeripi tangibile atunci când comutați un automat de 3 pași Antediluvian, iar suspensia a fost supărată de o rezistență destul de lentă la divizarea longitudinală a corpului, în special atunci când conduceți la viteze mari. Cu o lucrare intensivă cu volanul și gazul, acest Nissan a căzut în mod voluntar, însă, atârnând în același timp roata interioară din spate, iar frânele fierte înainte de toate, după care am trebuit să finalizez agitația și amânarea cu adevărat MAXIM înainte de prima mașină de rasă pură.
Opel Omega vrea să spună mai ales. În conformitate cu obiceiul vechilor obiceiuri, am refuzat mult timp să o ia în această companie și când încă am așezat în sfârșit compoziția participanților, i-am prezis o moarte în mod inglorat sub peugeot și Nissan. Prea proaspete au fost în memoria impresiilor omicii copleșitoare ale primilor ani de eliberare, pe care compatrioții noștri căzuți au căzut pe haldele din Berlin erau dispuși pe haldele din Berlin. Mulțumesc lui Dumnezeu, ori se schimbă! Și nu întotdeauna la cel mai rău! Acum, după trei zile și mii de kilometri petrecuți în spatele Opela Roula, îmi amintesc această mașină cu tristețe ușoară Este o milă de parte a tehnicii în care oamenii inteligenți au investit cât mai multe cunoștințe, dragoste și muncă. Pentru versiunea eleganță, lista de echipamente suplimentare constă din toate cele șapte opțiuni, dintre care cinci au avut deja o instanță în mâinile noastre. Salonul reprezintă o probă de ergonomie și practică germană, înmulțită cu confortul nu fără o cerere de lux. Și dacă PEUGEOT este fascinat de spectaculos și, prin urmare, nu sunt întotdeauna optim din punctul de vedere al utilizării soluțiilor, atunci Opel nu caută utilitatea blândă din ce în ce mai mult în nenorociri, iar Omega nu este inferioară în aceasta din 4- compatrioții cu roți. În același timp, pielea este inscripționată foarte organic în interior, o inserție de lemn (un singur caz, când lemnul de foc nu a fost iritat în cabină!) Și o mulțime de lucruri plăcute și utile în viața de zi cu zi, pentru a căror descriere Dintre tipii de la biroul reprezentativ nu a mers mai puțin de o oră! Adăugați aici trunchiul cel mai spațios și mai convenabil din punctul de vedere al descărcării de încărcare și veți deveni clar că General Motors nu este în zadar gândește Omega cu emblema sa europeană și chiar face la baza lui Cadillac Catera! Apropo, Omega în triple noastre este singura mașină care are o versiune corporală a vagonului ce America fără rucsac în spatele umerilor?!
Călărit, în ciuda celui mai slab din motorul Troika (2,6 litri, 180 CP), ne-a adus o mulțime de minute plăcute. Suport de cuplu neted, un sistem flexibil automat, un sistem de stabilizare a stabilității și un sistem de șasiu. Conceptul de acțiune dinamică de siguranță cu elastokctica grijuliu se îndreaptă spre Omega în plăcerea umană simplă. Nu, această mașină nu este pentru Houliganul de stradă, dar pentru o persoană cu un turn nu există surprize sau libertăți. În colțuri, se va reacționa cu ușurință la o descărcare ascuțită de gaz pe puntea spate de către axul din spate, dar este aproape imposibil să o rupi într-un ventilator cu o accelerație deschisă. Adevărat, este suficient să dezactivați asistenții cu butonul de pe panou și tracțiunea din spate Eurasmerikanka începe să danseze lambad pe asfalt, ca și cum ar fi scăpat de la doamna latină de carnaval de epoca medie. Apoi mă pot descurca numai de experiența sexuală a macho. Apropo, tracțiunea din spate poate deveni singurul dezavantaj al acestei mașini excelente în latitudinile noastre. Dar nu uitați că electronica acum ia cu ușurință mașina sub camioane.
În concluzie, voi observa din nou că nu ne-am stabilit sarcina de a spune că una dintre mașinile da! Punând astfel alții la pasul de mai jos. Tocmai am răspuns echipei de conducere superioară de a face afaceri. Nu mă pot ascunde, ne-a dat o mare plăcere. Și în curând, dacă totul se formează și evoluția cu WRX și A4 vor fi încărcate la început. Va fi, de asemenea, o întâlnire de afaceri. Numai în costume sportive ...
 
Alexey Mokhanov,
Fotografie de Alexander Nosdrin

Ce arata:
Nikita Rozanov.
 
In afara:
Toți cei trei participanți la teste sunt reprezentanți clasici de clasă de afaceri. În acest sens, evaluarea designului a fost efectuată în conformitate cu normele nescrise, reglând cu strictețe apariția partenerilor de afaceri.
Fiecare mașină este bine recunoscută și chiar identificarea cetățeniei sarcinii lor de proiectare este simplă. Deși toată troica și are faruri diagonale, japonezii le conferă o reducere specială, verificarea tradițională a detaliilor și dezavantajul stilului, precizia germană și a forței de atac indestructibile pentru a se asigura că fiecare element este în locul său, iar Franța se găsește Independența și libertatea în stil care, în comparație cu designul Opel, arată doar ca huliganismul. Expresia oamenilor este strictă, dar în același timp deschisă pentru cunoștință și dialog. După cum știți, una dintre cele mai importante adăugiri la apariția unui om de afaceri este ceasul, pe marca și aspectul căruia un partener de afaceri poate învăța despre dvs. În cazul nostru, ceasul poate fi bine înlocuit de o emblemă anterioară că Opel în conformitate cu limba germană demonstrează cu exactitate fără clauze în centrul de placare geometric; Nissan a fost convenit cu mentalitatea estică și sa transformat într-un hieroglif confuz. Peugeot își demonstrează leul heraldic cu demnitatea aristocratului rafinat, a cărei Patek Philippe se uită de sub manșonul costumului costisitor la fel de mult ca este necesar pentru identificare, dar nu și-a citit mai mult. Siluetele sunt, de asemenea, diferite și formate imaginea și provincial-conservator Nissan, al cărui stil poate reaminti jacheta clubului cu butoane de aur (mai ales când mașina este întunecată) și Luriserul lui Lufthansa Opel. De asemenea, elegant energic și foarte modern de siluetă de Peugeot, care poate reaminti ceva de la colecția Brioni Biroși. Mașinile din spate sunt, de asemenea, foarte diferite: de la nostalgia la anii 80 din secolul trecut Nissan și nimic care provoacă Opel nu face ca Opel să declanșeze luminile din spate ale Peugeot, care provoacă să-l apeleze pe șofer, să încerce să-l prindă Lucruri frumoase, ca așezat pentru roata unei astfel de mașini, probabil știe în ele.
Rezultate:
NISSAN MAXIMA Masina Design Deși tipărirea calității este cel mai probabil să facă cu persoanele care aderă la vederi conservatoare sau adepții constanței de înaltă calitate și ieftină.
Opel Omega Proiectare legată și clară în legătură cu o calitate înaltă compensează un stil uscat.
Peugeot 607 este un design elegant și foarte inteligent, care trebuie să vină la gustul oamenilor de profesii creative și cei care apreciază imaginea omului de afaceri care merg la picior cu timpul.
Interior:
Interiorul acestor tipuri de mașini sunt în mod tradițional bogate și plictisitoare. De regulă, această imagine este formată dintr-un ocupat și bogat echipat cu panoul de bord, precum și stilul scaunelor care le leagă la mobilierul de birou. Excepția lui Peugeot, compoziția panoului din care poate fi numită o răutăcioasă, iar canapeaua din spate poate fi instalată acasă. Piele de tapițerie de înaltă calitate și un finisaj de copac în mașinile japoneze și germane este izbitoare cu naturalitatea sa. Datorită faptului că toate cele trei mașini utilizează compoziții complet diferite și layout-uri ale panourilor instrumentale, interioarele sunt, de asemenea, percepute în mod diferit. Cel mai conservator la Opel este destul de modern la Nissan, iar cel mai avansat la Peugeot, care, pe lângă acestea, arată și la clasa de mai sus. Volanele de direcție sunt proiectate de o schemă de patru roți care le conferă solidității și fiabilității. Tapițeria ușii este diversă de la moale și plastic pe Peugeot la planul greu pentru Opel. Soluția de culori a interiorului Opelului este strict și oficială și seamănă cu îmbrăcămintea neagnificată și o finisare contrastabilă cu două culori a mașinilor franceze și japoneze, dimpotrivă, oferă un sentiment de independență și individualitate a imaginii celor mai apreciați Proprietățile îmbrăcămintei moderne pentru bărbați
Rezultate:
Nissan Maxima Totul arată bine și destul de adecvat pentru exteriorul mașinii și a banilor, care a fost plătit pentru el.
Opel Omega În mod obișnuit, compoziția panoului american de instrumente este foarte conservatoare. Și senzația unei soluții învechite morale nu salvează nici măcar îngrijirea germană.
PEUGEOT 607 Soluție interioară luminată și cea mai modernă. Cu toate acestea, raționalitatea dominantă în stil (de exemplu, consola centrală accentuată de două etaje) poate fi o piedică într-o plimbare sigură.
 

O sursă: Mașini