Тест-драйв Nissan Maxima 2000 - 2004 Седан

Клубника со сливками

Седаны бизнес-класса могут быть мощными, комфортабельными, престижными и при этом... не слишком дорогими.
Если нельзя, но очень хочется
Клубника со сливками - десерт не очень дорогой и при этом невероятно вкусный. Правда, нежный поцелуй воздушных сливок не лучшим образом сказывается на фигуре, но ведь если даже и нельзя, но очень хочется, то можно. Nu-i asa?
Седаны бизнес-класса - это настоящий десерт. И барский комфорт, и мощный мотор, и важная солидность, и реальный престиж. Объеденье, словом, вот только счет смущает... Действительно, верхний сегмент бизнес-класса - товар не дешевый. Здесь верховодит Мерседес-Бенц Е-класса, в затылок ему дышат пятерка БМВ, шестерка Ауди, Лексус серии GS. Порог элитного клуба обивают весьма претенциозные, но не такие престижные СААБ-9-5, Вольво-S80, Пежо-607. Причем цены даже на эти машины с 3-литровыми моторами V6 стартуют за отметкой в $40 000. Дороговато? Есть ли что попроще? Конечно, закажите клубнику со сливками!
Вот Тойота-Кэмри и Ниссан-Максима не пытаются прыгнуть выше головы, а просто сообщают, что по размерам и уровню комплектации не уступают грандам. Зато стоят куда дешевле. Результат, что называется, налицо - по итогам первого полугодия Максима и Кэмри самые популярные автомобили бизнес-класса в России. И конкурентов по соотношению цена-длина-кожа-качество-мотор V6 у них попросту нет! Вернее, не было. Соперник у японцев, наконец, появился. Зовут смельчака скромно - Само совершенство. И не надо размахивать руками, ведь слово Superb в названии самой большой Шкоды с английского примерно так и переводится.
 
    
Просторный салон, кожанные сиденья, вполне добротная сборка - для полного счастья интерьеру Ниссана не хватает лишь более КАЧЕСТВЕННОГО ПЛАСТИКА
 
   
Пусть внутренний мир Суперба практически ПОЛНОСТЬЮ КОПИРУЕТ родственный Пассат, все равно находиться внутри Шкоды одно удовольствие
 
   
Предъявить претензии салону Кэмри дело ПОЧТИ НЕВОЗМОЖНОЕ, и все же приходится признать - на фоне лучших европейских аналогов Тойота немного теряется
  Ходют тут всякие...
Cehii au reușit cu adevărat să se bucure într -un mod mare. Acum vă rupeți capul, ce clasă să relaționați acest superb! Dacă vă amintiți că este construit pe șasiul (deși este alungit) al Passatului, ca și cum nu există nicio îndoială - avem de -a face cu clasa D. Dar vom lua lungimea mașinii ca punct de numărare și vom obține imediat un real Clasa de afaceri. Ei bine, decid pe cineva să clasifice mașinile în funcție de un astfel de parametru ca domeniul de aplicare pentru pasagerii din spate, se va dovedi că Super poate fi comparat cu Maybach însuși, în care, în adevăr, nimeni nu a stat încă. Și, prin urmare, să fii tu, skoda, în clasa e!
Dar pălăria pe Senka? Și nu este nimic de jignit, Pan, ei înșiși și -au dorit -o. Chiar și în Rusia, un sedan mare de Mlad-Boylava pare cel puțin neobișnuit. Este o octavia reglată? - Ne -am întrebat un specialist. Ostap Ibragimovici avea dreptate în ceea ce privește specialiștii, oh bine ... Deși în mare parte, nu este nimic de vină pe oglindă - expresia mare skoda sună aproape la fel de comic ca clasa de golf Bentley.
Toyota și Nissan nu au astfel de probleme. Desigur, înainte de gloria BMW și Audi și reverența magică pentru Mercedes-Ben, ei se înnebunesc și se strecoară, dar, în principiu, marele sedan japonez inspiră, dacă nu chiar entuziast, atunci cel puțin un respect sincer.
 
    
     
Tabloul de bord maxim iluminat zi și noapte arată cel mai rafinat. Camrei plăcește cu cadranuri uriașe, iar în Superbia, lizibilitatea complică digitalizarea în jurul perimetrului

Conceptul de extensibil
Este respect, dar nimic mai mult nu provoacă exteriorul mașinilor. Și toți trei simultan. Aspectul lui Kamri mi s -a părut, deși modern, dar dureros fără chip. Scopul proiectanților Toyota a fost să transforme cel mai respectat sedan american în cel mai iubit. Da, problema este - o frunză cu sarcina, se pare că este pierdută în mijlocul lucrării. În acest timp, au reușit să creeze o față drăguță, răsunând cu sportivele sport și o corolă compactă. Peretele laterale cu subreteturi originale au ieșit bine. S-ar părea ceva mai mult și se va naște o capodoperă ... dar aici procesul s-a ridicat în picioare. În opinia mea, spatele nu este nici mintea, nici inima. Ei bine, cel puțin stilistii au reușit să insufle în Kamri un aspect modern, care nu necesită decorare pentru tinsel și serpentină.
   
  
Dar designerii lui Nissan au trebuit să folosească în mod clar produse cosmetice decorative pentru a ascunde ridurile adânci ale Maxima. Într -adevăr, de la modelul din 1994, generația actuală se distinge doar de noile optice. Dar, în general, nimic nou nu este un corp strict cu trei tipuri, plus o mulțime de crom, plus triunghiuri de transformare a repetoarelor, plus ... deși nu, nu mai este nimic de adăugat.
Iată un paradox - personal pentru mine aspectul superbului pare a fi cel mai atractiv din trio. În total, pare în moderație: curbura colțurilor, netezimea contururilor, cantitatea de crom. Contururi clasice ale sedanului clasic. Un lucru este rău - nu miroase a o școală aici. Iar creșterea dimensiunii Passat nu este cea mai complicată sarcină. Dintre caracteristicile cehului de marcă, există doar optica din spate a la Octavia și un model caracteristic al grilei radiatorului.
 
Primele bucurii
Cum, desertul comandat nu vă place încă? Ați dorit deja ceva mai confiscat? Faceți -vă timp, aceasta este doar o zicală, un basm este înainte. Cel mai bun mod de a evalua avantajele, chiar dacă o clasă E ieftină este să te regăsești în interior. În cabină aveți o mulțime de clase plăcute. De exemplu, am numărat numărul de clopote și fluiere standard și cel mai important, pentru care ar trebui să plătiți în plus în mașina de clasă D: control climatic, pachet electric, tot felul de încălzire, piele. Nu-i rău! Și cât de plictisit, s -a urcat pe canapeaua din spate și și -a permis un lux să -și arunce piciorul de picior - toate cele trei mașini, apropo, nu s -au deranjat. Clasa de afaceri la fel! Cu toate acestea, certarea cu Skoda cu privire la spațiozitate este inutilă.
Se pare că, în timp, Superb poate deveni o mașină oficială a Asociației Internaționale Sumo. Ce este sumoistii! Pe canapeaua Superbia, tinerii hipopote vor fi confortabile. Apropo, hipopotamul nu va avea probleme cu aterizarea - uitați -vă la ușă.
Cu toate acestea, un salon spațios nu este singurul plus de Superbia. Deși mașina cehă și un nou venit în clasa de afaceri, interiorul său este cel mai atractiv și cel mai scump din trinitatea noastră. Dacă nu vă puteți uita la tapițeria din piele a lui Nissan și Toyota fără lacrimi, este, de asemenea, de neînțeles dacă este o piele bună - nu există astfel de întrebări în Superbia. Același lucru este vorba despre inserții decorative din lemn. Să spunem doar: Plasticul Skoda, după părerea mea, seamănă mai mult cu speciile de lemn valoroase.
Japonezii, însă, aduce puțin o abordare bugetară. Și mânerele ușilor din plastic - skoda are metal, iar volanul este reglementat doar în colțul înclinației - în Superbia și în înălțime. În Kamri, aceste puncții nu sunt atât de vizibile - datorită unui plastic plăcut și a torpilei originale. Dar Nissan este pur și simplu neputincios aici. Unele piese din plastic din salonul Maximelor nu ar fi făcut onoarea clasei B. și unitatea de control climatic a fost acordată clar din anii 80! Cea mai lungă listă de echipamente standard, calitatea asamblării japoneze și un set bogat de instrumente de siguranță sunt desenate la maxim.
Lăsați cumpărătorii din sedanurile clasei de afaceri să fie mai coapte în legătură cu modelul discurilor turnate, încălzirea scaunelor și trapa din acoperiș, cu atât mai plăcută că Toyota, Nissan și Skoda sunt perfect ambalate la fabrică. Toată lumea are patru perne în standard, ABS obligatoriu este completat de același sistem necesar pentru distribuirea eforturilor de frână. În plus, Nissan se laudă cu restricții active de cap, Skoda - un sistem anti -wings și într -un Toyota cu 3 all, în baza de date - esp.
     
 
Tabloul de bord prevede o cutie foarte spațioasă

Plastic pe tunelul central de calitate scăzută
 
 
Butoanele de deschidere a trunchiului nu sunt prea confortabile

Ușile interioare din plastic sunt stilizate doar pentru metal
   
Trăsura albastră curge, balansând
Un alt plus indubitabil al mașinilor din clasa de afaceri este, să zicem, un confort sporit. Reamintim că sedanurile Toyota și Nissan au fost create inițial pentru nevoile pieței americane, deoarece mișcarea soft este caracteristica lor integrală. Anvelope cu profil ridicat, o suspensie atașată pe corp pe blocuri silențioase groase, reglarea confortabilă a amortizoarelor își fac treaba - majoritatea defectelor șoferului de suprafață a drumului și pasagerilor Kamri și maximele nu observă pur și simplu. În plus, zgomotul motoarelor chiar și la cele mai înalte rotații a amintit de purrul mulțumit al pisicii vecine, un vițel în pereche rigid. Adevărat, pe Nissan, părea că nu au funcționat cu izolarea zgomotului din partea de jos - pe fundalul celui mai liniștit compartiment motor, zgomotul din anvelope și drumuri este mai ales vizibil. Ciudat...
În primul rând, din cauza anvelopelor sale cu profil scăzut, Superb este puțin mai rău din mers, dar nu atât de mult încât provoacă iritații. Iar izolarea de zgomot a sedanului ceh este, de asemenea, la cel mai înalt nivel.
 
Îmi pare rău, dragoste, s -a întâmplat!
Dar câștigând netezimea cursului, trebuie să pierdem în controlabilitate, nu? Fara indoiala. Și în această privință, cei trei luptători ai noștri nu au de ce să se laude. Natura comportamentului pe drum este în cel mai bun caz satisfăcătoare. Cu o viteză de aproximativ 140 km/h și Toyota și Nissan, începe o construcție longitudinală neplăcută. Pandantivele moi pur și simplu nu au timp să aleagă complet profilul drumului, iar din acel corp de sedane se balansează nervos. Superb ține mai bine - o suspensie mai rigidă și anvelopele scalpului sunt mai puțin înclinate să repete profilul drumului. În același timp, o forță reactivă pe volan, sau mai bine zis, absență aproape completă, nu a insuflat încredere în mine în nicio mașină.
 
Piele de oaie pentru zece mii?
În general, este acceptat faptul că un sedan de clasă de afaceri fără motor V6 este inferior. În ceea ce privește prestigiul, este posibil. Dar dacă sunteți ghidat de bunul simț, aceasta este ceea ce. Superbul de bază poate deveni al tău doar pentru 22.837 de euro. Mai mult decât atât, pentru acești bani veți primi un motor foarte bun -un 1 de 1,8 -litru cu o turbină cu presiune scăzută. Desigur, 150 de litri. Cu. Acesta nu este 193, dar, credeți -mă, o astfel de skoda este destul de convingătoare atât în \u200b\u200boraș, cât și pe autostradă. Mai mult, dinamica Kamri cu un 2,4 litri patru din 149 litri. Cu. Iar o cutie mecanică nu este în niciun fel inferioară duetului V6-Automatic. Deci, dacă nu aveți nevoie de o mașină automată, puteți economisi aproximativ 10.000 USD. Dar cu Nissan totul nu este atât de simplu. Sixul în formă de V este motorul de bază al Maxima, dar cu un volum de doi litri produce doar 140 de litri. Cu. Dinamica unui astfel de maxim nu se distrează prea mult cu o cutie de viteze mecanică și este pur și simplu deprimantă cu o mitralieră. Vei aranja un sedan de clasă de afaceri cu Samara? Amintiți-vă, o maximă maximă este de doar 3 litri.
  
Pe de altă parte, rotirea insuficientă previzibilă, decoltă, pronunțată nu va permite să spargă lemnul de foc. Anvelopele tuturor celor trei mașini încep să cânte pe rânduri mult mai devreme decât ne -am dori. Așadar, vânătoarea să se certe, să zicem, de la 520 BMW va dispărea viu de la tine. În rânduri, germanul ne va părăsi eroii, ca de la cei în picioare. Există o singură distracție - să se angajeze într -un german pe linii drepte. Cu toate acestea, nu totul este evident aici.
 
    
 
Compartiment cu mănuși de răcire din Skoda - o descoperire reală la căldura de vară

Unitatea individuală de control climatic din spate-privilegiul tuturor mașinilor din clasa de afaceri



Camrei nu poate fi imaginat fără oglinzi de ochi și manichiură cu lumina de fundal individuală

Cotarta convenabilă deschide accesul la o cutie spațioasă pentru lucruri mici

Unitatea de control al controlului climatic este clară și ușor de gestionat
 

  Litrele sunt diferiți litri
Desigur, mașinile cu șase șase litri în formă de V nu pot conduce lent prin definiție. Tender, ca gustul celei mai proaspete creme și puternice, precum o avalanșă de zăpadă, aceste motoare vor transforma orice mașină. Dar există nuanțe aici.
În primul rând, spre deosebire de Toyota și Nissan, V6 pe Skoda, puteți obține nu numai cu automat, ci și cu transmisie mecanică. În al doilea rând, mitraliera are 5 viteză superbă - japonezii au doar patru pași - ceea ce distinge sedanul ceh în mod favorabil în viteză și economie maximă. Dar principalul lucru, acordând preferință unui șase de 2,8 litri din superb, știi pentru ce plătești. Acesta este într -adevăr un flagship. Este cu un astfel de motor pe care un sedan greoi îi place cu un pickup impecabil și instant în întreaga gamă de viteză. Mă scufund doar pedala, iar sub zvonul binecuvântat al superbului este transmis înainte. În primul, spre deosebire de Toyota și Nissan, V6 pe Skoda, puteți obține nu numai cu transmisie automată, ci și cu transmisie mecanică. În al doilea rând, mitraliera are 5 viteză superbă - japonezii au doar patru pași - ceea ce distinge sedanul ceh în mod favorabil în viteză și economie maximă. Dar principalul lucru, acordând preferință unui șase de 2,8 litri din superb, știi pentru ce plătești. Acesta este într -adevăr un flagship. Este cu un astfel de motor pe care un sedan greoi îi place cu un pickup impecabil și instant în întreaga gamă de viteză. Mă scufund doar pedala, iar sub superbul binecuvântat este reportat.
Japonezii sunt mai puțin acomodatori și aceasta este, fără îndoială, problemele unei transmisii automate cu 4 trepte. Comutarea slabă, reacția inhibată în Kick Dawn - într -un mod în două moduri, un portret al acestor transmisii. Dacă doriți cu adevărat, Kamri și Maxim vor merge foarte rapid, dar Super, o repet, o face cu mai multă vânătoare.
Nota va rog!
Ei bine, cum îți plac căpșunile cu cremă? Sunt sigur că opiniile vor fi diferite. Vor părea acru, cealaltă voie ar putea, spun ei, fructele de pădure nu au fost suficiente, al treilea ar șterge pur și simplu buzele și ar cere aditivi. Toate vor converge doar într -un singur - contul pentru desert nu va fi astronomic. Judecă pentru tine: pentru 36.000 USD și 36.900 USD, Mai ieftin doar degeaba. Cu toate acestea, aspectul Skoda-Superb poate confunda favoritele toate cărțile. La urma urmei, costul unui sedan de 2,8 litri cu o mitralieră în Eleans (control climatic, piele, muzică scumpă, discuri turnate) este de 34.741 euro. Mai ieftin decât 3-litri Passat și Mondeo într-o configurație similară!
    
Ne-am hotărât:
Dar nici ieftinitatea nu a putut în sfârșit să depășească cântarul în favoarea Skoda- evaluarea medie ****. O mașină uimitor de spațioasă, cu un interior atractiv și un motor puternic va fi o alegere excelentă pentru cei care doresc să guste bucuriile clasei de afaceri, dar nu sunt gata să vândă sufletul diavolului. Doar două lucruri sunt jenate de și în general: o imagine scăzută a mărcii și condiții mai puțin favorabile pentru condițiile de garanție japoneză. Toyota, poate, a pierdut în fața debutantului ceh din Dynamics, din punct de vedere, datorită încăpățânatului unei mașini cu 4 trepte. Cu toate acestea, Kamri primește și ****. Aceasta este încă cea mai rezonabilă alegere a unei persoane care are nevoie de o mașină mare, relativ prestigioasă și extrem de fiabilă, la un preț rezonabil. Nissan **** nu are suficient Camrei la nivelul Camrei - un salon mai rafinat, un aspect modern și o izolație mai bună. Poate că japonezii este timpul să se gândească la restyling?
Mikhail Medvedev, Photo Maxim Goncharov
 
 

Sursă: Revista „Limousine” [09/02]