Drive de testare NISSAN 370Z din 2008 Coupe

Zigzag

Nissan 370z se dovedește a fi mai bine decât accelerația sa deschisă: schimbarea generației, Z-KA a devenit mai rapidă, dar a refuzat să crească. Este încă pentru Maximets.
Resetarea gazului sub servodirecția este foarte scurtă, ceea ce este ușor: faceți clic, iar axul din spate a fugit deja de la traiectorie în Drift, care este, de asemenea, ușor de comparat gazul, pentru a păstra o trestie căptușită în raft, substituiți palma sub vârful său. Trăciunea diff-ului din spate este declanșată la fel ca la cele 350z precedente, imediat și strâns, întorcându-se într-o drift într-un joc distractiv și sigur. Noua carne de 370z din carnea de 350 de ani, dar este imediat mai ușoară și, pe scurt, și mai largă și mai puternică aici veți fi. Și totuși, deja rotirea a 350 de ani, adăugând două sute de cuburi de volum de lucru la indexul său, nu a devenit instabil sau nervos: echilibrul caracteristic al coupe-ului cu un fruct numai presat pe drum și un fund ușor a rămas același recunoscut și original .
Principalul lucru este cea mai importantă inovație de inovare la tunelul de transmisie al Automatonului de șapte etape. Este magnific și complet de ridicare mecanică pe toate fronturile. Da Nu, True: Transmisia funcționează atât de sporit și exact că dorința de a dori pârghia, tragerea mâinilor de pe volan, poate să apară numai din cauza nevoii de a le lua ceva. Conectarea roților cu motorul este suficient de rigidă pentru a asigura un control precis al mașinii chiar și în drift sau la om în limba rusă. Rapiditatea nu vă va permite să depășiți mașina, comutarea mecanicii, în ciuda funcției amuzante a pasajului automat atunci când alegeți o transmisie redusă și onestitatea automată nu va da naștere la sinceritate mecanică: în modul manual, puteți să atârnați în decuplare cât doriți.
Dacă pedala de ambreiaj și pârghia KP a drumului în sine, puteți rămâne și sunt buni cu ei. Claritatea incluziunii și, cel mai important, selectivitatea unității a devenit mai bună și acum nu veți mai confunda a treia de la primul. Nu vă sfătuiți să contactați mecanica numai celor care au piciorul celei de-a 45-a dimensiuni ale șosetei încălțămintei doare în mod constant pentru ceva sub torpilă atunci când sunt transferate la piciorul stâng de platforma de recreere pe pedala de ambreiaj și înapoi și loc de joacă în sine este ca un mod inexplicabil a cauzat mai departe sub unghi, că atunci când se încearcă să se bazeze pe ea alunecos suprafața de metal, slide - uri picior undeva în motor. Plăcuțele de pe pedale sunt, de asemenea, alunecoase: chiar și cu pantofi perfecți de curse, nu sunt prieteni.
Motorul este familiar și respectat de o sută de ani. În timpul următoarei modernizare a seriei VQ V6, până la 3,7 litri au fost aduse la o schimbare a sistemului VVV în faza și înălțimea de ridicare a supapei. Este norocos să se întoarcă, iar puterea sa este suficientă pentru un coupe ușor pentru ochii lui, dar vocea ... nu este clar unde timbrul caracteristic al celebrului motor, care sună gropi și pe Infiniti G35 și pe G37, FX, și pe Ex. Este ciudat că, în cea mai sportivă pălărie, motorul este doar tare, crăpăturile ușor, burghiul înșurubat în urechile șei. În acest context, nu toată lumea va acorda atenție chiar și pentru a lucra pentru o acustică cu adevărat bună.

Automată opțiune de transmisie de șapte pași. opțiune foarte utilă în Moscova, cu blocaje de trafic noastre. Mai ales că din punct de vedere al proprietăților de funcționare și plăcerea de la pilotarea, nimic nu are unitatea nu este obișnuit

Motorul V6 în noul 370Z dezvoltă 331 CP Și consumă benzină 98. Sună tare, dar nu prea frumos. Complement la fondul acustic cu care o acustică mare luptă, zgomotul aerodinamic și rulare a pneurilor RUL: 370Z masina foarte tare

navigare de înaltă calitate Pe lângă muzică bună, un mare pas înainte: 350Z în baza de date a fost doar un radio casetofon

El încă seamănă cu un luptător din timpul Războiului pentru Apărarea Patriei. Cu toate acestea, a fost vizual bolnav și a devenit solid. Riding în natură, practic, nu sa schimbat: masina tocmai a devenit un pic mai repede și modern. Plus acum disponibil în mod automat este principalul lucru.
Șasiul este excelent în moduri dure. Trebuie să fie foarte bun pe balamala nordică nordică a Nürburgring: mașina nu pierde contact cu suprafața drumului, chiar și pe găuri puternice și jante. Suspendarea și intensitatea energetică și strânsă și este foarte bună, însă, în comparație cu cele mai bune eșantioane europene concurente, pierde în confort și în zona de galerie a înălțimilor și a întârzierilor și a rolelor și clinks- Squats of the corp, chiar și cu un mâner ușor și resetare. Gazul de gaz. Liniaritatea, acuratețea și transparența, la care suntem obișnuiți în ultimii ani, nu renunță încă, iar călăria în modurile obișnuite sau pe modurile de autostradă nu oferă plăcere: doar neclar și cu voce tare un sport.
Seria Nissan Z este încă o armă a Tsvenților, care nu sunt nicăieri și nu merg niciodată la ea cel puțin într-un club de noapte, chiar dacă pe o pistă de pereți: peste tot spatele pe podea sub podea sub scârnița unei prietene vesele. CHIC european, care va aprecia numai omul sofisticat și destul de matur, nu este aici, dar există un anime tânăr japonez și neon. Z este renumit. Astfel din nișă. Și nu a părăsit-o, dar a devenit modernă.
Text Dmitri Sokolov.

 
 

O sursă: Mașini