Mitsubishi Outlander Test Drive din 2007 SUV

Toate fotografiile Mitsubishi Outlander (Airtrek) din 2007

Mărimea este mai mare

Mitsubishi Outlander a devenit aglomerat într -un costum pentru adolescenți și a încercat să estimeze o dimensiune complet solidă. De aici și literele suplimentare din nume.

Creșterea este vizibilă imediat. În lungimea și înălțimea de 10 cm, baza și lățimea au crescut cu 5 cm și, datorită designului Outlander absolut nou, pare și mai solid. Proiectarea, potrivit producătorului, este inspirat de Dakarovsky Pajero Evo 2+2 2002. Într -adevăr există ceva în comun, mai ales în fața unui bara de protecție masivă, cu o gură nemulțumită de admisie de aer și o suprapunere pentru aluminiu de sub, arcade cu roți largi, special concepute pentru Europa, Grila Radiator Mount Fuji ... Farurile frumoase ale farurii farului de formă neregulată sunt adăugate la fața unei artificialități. Pervazul ferestrei, aruncând partea din spate a acoperișului, roți de 18 inci, mâinile ușii de argint și aceeași suprapunere pe partea de jos, informează silueta, a preluat brusc silueta. Dar, mai ales, mi -a plăcut designul pupa. Luminile LED care înotul pe pereții laterali sunt incomparabile. Și jumperul dintre ele cu o emblemă proprietară, dacă priviți cu atenție, repetă profilul aportului de aer din față. Notele sportive sunt un fund de bare de protecție nepatat, cu o eliberare dublă și un spoiler destul de masiv pe capacul portbagajului.

Interiorul XL este mai calm, dar este destul de în concordanță cu aspectul. Cel mai strălucitor element este două puțuri de ordonare cu un afișaj de informații între ele. Deflectoarele de ventilație încadrate de plastic metalizat, trei inele rotative de control climatic, comutatoare de semnale de rotație, ștergătoare, maneta cutiei de viteze sunt realizate fără întreprinderi și sunt amplasate în locurile obișnuite. Absența senzorilor de ploaie și lumină într -o mașină a acestei clase și într -o astfel de configurație a fost puțin surprinsă, dar nu supărată.

Volanul este de trei puncte, cu butoanele stereosistemului opțional Rockford Fosgate (apropo, nu joacă foarte mult) și un computer de pe -tablă. Nu există o ajustare a plecării. Îmi place să stau jos, întinzându -mi picioarele, așa că mi -a fost foarte dor. Dar, în general, scaunul din piele Outlander este destul de convenabil. Plantarea, desigur, nu este sport, ca și scaunul în sine, dimpotrivă, vreau să mă destrama impresionant. O ieșire de 12 volți este încorporată în cotierul central, partea superioară a cutiei spațioase cu două secțiuni este răcită. Vestea proastă pentru fumători nu este nici o scrumieră, nici o brichetă. Mitsubishi pentru un stil de viață sănătos! Calitatea asamblării este mai mare decât cea a predecesorului, iar selecția de materiale de la Outlander XL este mai bună. Adevărat, plasticul, ca și înainte, este greu.

Locurile din interior sunt mult mai mari decât în \u200b\u200bOutlander -ul obișnuit, cu comoditate, vor fi plasați și trei pasageri din spate. Scaunele celui de -al doilea rând cu unghiul de înclinare reglabil al spatelui, în plus, este posibil să le împingeți cu 80 mm, reducând ușor volumul compartimentului bagajului (de la 882 la 774 litri). Spatele sunt pliate într -un raport de 60/40 apăsând butonul, iar apoi containerul de marfă crește la 1691 L (anterior Outlander cu rândul din spate pliat de scaune conține doar 1049 L). Sincer, un portbagaj bun se dovedește, de exemplu, am pus acolo o bicicletă de munte, fără probleme, fără a scoate roțile din ea. Mi se pare că al doilea s -ar potrivi! Apropo, este foarte ușor să te rostogolești. Ușa din spate este formată din două părți, cea mai mică, deschidere, reduce înălțimea de încărcare de până la 600 mm și este capabilă să reziste la sarcina de până la 200 kg.

Outlander XL este poziționat ca o mașină pentru activități în aer liber și este furnizat Rusiei cu un V6 de 3 litri cu o capacitate de 220 CP, echipat cu un sistem de control electronic pentru distribuția gazelor și înălțimea de ridicare a supapelor MIVEC. Un motor puternic trage bine în întreaga gamă de viteză. Este agregat cu un sistem automat cu 6 trepte și cu tracțiune integrală, cu control electronic AWC (All Wheel Control). Cutia nu este foarte rapidă, dar 220 de forțe și o economie bună de cuplu. Cea de -a șasea angrenare vă permite să vă deplasați cu o viteză de 170 km/h la 3500 rpm. Adevărat, acest lucru este doar cu mișcare uniformă. Apăsat ușor pe gaz, ar trebui să comutați imediat în jos, apoi înapoi. Mașina automată este destul de nervoasă a transmisiei deseori și nu întotdeauna justificată, deși fără probleme. Într -un fel sau altul, sentimentul pe care l -ar putea face cu cinci pași nu a putut fi lăsat.

Diferențialul central este echipat cu un cuplaj de control electronic, momentul este distribuit între axe în funcție de modul de transmisie selectat (există un disc rotativ lângă maneta cutiei de viteze pentru alegere) și tipul de acoperire. Există trei moduri: 2WD doar axa frontală funcționează; 4WD Auto aruncă parțial înapoi în caz de alunecare a roților din față; Blocarea 4WD, trecând înapoi, de aproximativ o jumătate de ori mai mult decât în \u200b\u200b4WD Auto. Puteți comuta între moduri cu orice viteză.

Merită să spunem că, desigur, Outlander XL nu poate fi folosit ca SUV adevărat. De exemplu, cel mai mic agățat în diagonală îl va opri imediat, de asemenea, murdărie serioasă. Cu toate acestea, conducerea către toate roțile și eliberarea de 215 mm vă permit să urcați în locurile în care drumul este comandat către mașina obișnuită. Suspensia (McPherson Plus multi -frunze) m -a ajutat pe drumuri proaste, cu 15 mm în față și 20 mm în fața mișcărilor. Dar când sub roți există un asfalt chiar și vreau să merg repede, totul nu este atât de bun. Mitsubishi asigură că corpul a devenit mult mai dur, pista a crescut, a fost instalat un distanțier între rafturile din față și toate acestea ar trebui să aibă un efect benefic asupra manipulării. În opinia mea, precedentul Outlander a fost mai distractiv. Deși scutură mai puternic, nu avea un fel de inevitabilitate în suspendarea sa, precum cea a lui Outlander XL. Reacțiile la direcția volanului din noul model sunt lente și nu sunt foarte precise, iar feedback -ul apare numai dacă încărcați mașina cu o manevră. La întoarcerea volanului în unghiuri mici, sensibilitatea este scăzută. Dar, în general, conducerea unui șofer de încredere, nepregătit nu va înspăimânta nimic, dar nu va surprinde sofisticatul. Într -o situație dificilă, sistemele de stabilizare dinamică a DSC și distribuția eforturilor de frână EBD vor veni la salvare.

Cu siguranță puteți spune XL Rides, așa cum pare, mult mai solid și mai încrezător decât predecesorul său. Zboară cu ușurință de -a lungul autostrăzii cu o viteză de croazieră de 160170 km/h, fără a acorda prea multă atenție găurilor. În același timp, călăreții nu suferă de zgomot sever, șoferul nu se încordează. În plus, puteți trece de la asfalt la grătar. Sau conduceți de -a lungul țărmului unui lac. Sau obțineți câteva biciclete din portbagaj pentru a apela la locul în care Outlander nu va trece.

Prețuri și configurare
Mitsubishi Outlander XL poate fi cumpărat cu singurul motor cu 6 cilindri pe benzină 3,0 litri (220 CP) și transmisie automată cu 6 benzi. Sunt oferite trei configurații, în creștere: intensă, instyle, inspiră. Prețurile insuficiente pornesc de la nota de 38.490 USD, pe Inspire de la 44 $ 990. Intense include roți din aliaj de 18 inci, lumini de ceață, senzor de lumină, computer pe bord, sistem de control al climatului. Instyle este completat de pahare nuanțate, un interior din piele, un scaun al șoferului electric. În versiunea Inspire, se adaugă o trapă electrică, faruri Xenon și designul acustic Rockford Fosgate. În toamna anului 2007, o nouă versiune a Outlander XL cu un motor de 2,4 litri și un variator cu 6 benzi cu un mod manual sau o cutie mecanică cu 5 trepte va apărea pe piața rusă.