Test Drive Mitsubishi Outlander (Airtrek) 2003 - 2007 SUV

Impresii de la călătoria de încercare cu mașina Mitsubishi Outlander 2006.

Pe masina Outlander costă un motor cu 4 cilindri de 2,4 litri cu o nouă dezvoltare, cu o poziție verticală în linie a cilindrilor, care funcționează într-o pereche cu o transmisie fără trepte de tip CVT. A fost o combinație care a făcut posibilă realizarea unei mașini și moderat economice și ecologice și, cel mai important, un prejudiciu destul de corect. În special, standardele pentru conținutul substanțelor nocive în gazele de eșapament adoptate anul trecut, mașina nu corespunde pur și simplu, dar chiar o depășește cu 25%. Dacă luați rate de consum de combustibil care devin obligatorii, începând din 2010, atunci au reușit să-și atingă cele 10% depășesc.
Așa cum am menționat deja, motorul funcționează într-o pereche cu un variator fără trepte și o astfel de combinație, dacă spunem, în general, este întotdeauna plină de pierderi de putere atunci când transmiteți împingerea de la motor la roți. Sunt foarte bucuros că, în această mașină, un astfel de deficit nu am simțit, deoarece, în ciuda transmisiei fără trepte, transferul de energie a funcționat ca în cazul în care motorul a fost asociat direct cu roțile. În general, aș aprecia motorul pe 4 puncte din cinci, și mi-a plăcut totul, inclusiv o schemă de control de accelerație. În particular, motorul este foarte bun și reacționează cu precizie la activitatea acceleratorului, care permite, dacă este necesar, pentru a obține o astfel de returnare de putere, care este de dorit șoferului, nu mai mult, dar nu mai puțin.
De asemenea, trebuie remarcat cât de bine legătura dintre creșterea vitezelor motorului și alături de această creștere a vitezei de mișcare. Cât de intens a crescut viteza - acest lucru este lângă și mare, nu atât de important. Principalul lucru este, pentru că șoferul se simte, nu-i așa? Deci, pot spune că, în această privință, mașina Outlander poate fi moderată în mișcare, ceea ce îl face un vehicul complet adecvat pentru călătorii în oraș, dar în același timp la cererea conducătorului auto poate arăta întotdeauna caracterul său sportiv .
Zgomotul motorului de lucru a fost bine ascultat numai atunci când revoluțiile au transformat semnul de 3000 rpm. Prin urmare, se poate presupune că 3000 rpm. Aceasta este linia, în spatele căreia mașina începe să se comporte într-un sportiv. Între timp, șoferul nu acționează prea puternic cu acceleratorul, iar tahometrul nu trece, sistemul de control al motorului funcționează în modul moderat de alimentare. Cum a reușit să ajungă? Cred că, în principal, datorită coordonării corespunzătoare a motorului și a variatorului fără trepte.
 
Desigur, toată această moderare este îndreptată, în primul rând, pentru a obține cea mai mare eficiență. Cu alte cuvinte, dacă șoferul este extrem de preocupat de costul ridicat al combustibilului și pentru a reduce cursul debitului, acesta trebuie să se asigure că atunci când mișcarea nu se deplasează de 3 mii de rotire a motorului. Din ceea ce sa spus, totuși, nu ar trebui deloc să monitorizeze în mod constant acțiunea piciorului drept, pedala de gaz a inclus și mărturia tahometrului. Nu, faptul că în mașină Outlander, electronica urmează totul. Prin urmare, de la conducătorul auto va fi necesar doar pentru a pune prea mult presiune asupra gazului, asta-i tot. Orice altceva poate fi oferit cu sistemul de management al CVT și va face totul așa cum ar trebui.
 
  
 

O sursă: Webcg.net.