Mitsubishi Lancer Evolution X Test Drive din 2008 Sedan

Mitsubishi Lancer

O mică poveste despre Tokyo Dostoevsky, luxul japonez și noul Mitsubishi Lancer.
Nu este prima dată în Japonia, dar, desigur, nu pot spune că am înțeles această țară. Privirea de la etajul 18 al unui hotel de cinci stele este puțin probabil să sune adânc. Când am ajuns aici pentru prima dată, am fost șocat de vederea Golfului Tokyo cu un arc zburător al unui pod curcubeu și o mulțime de diverse zgârie -nori pe malul opus. Fără îndoială, acesta este unul dintre cele mai frumoase peisaje urbane ale planetei. În al doilea rând, am fost lovit de drumuri care se întind de -a lungul pasajului multiplu, bizar, bizar, pasaje între turnurile de birou futuriste, prin strălucirea publicității neonice a străzilor comerciale, peste o subteran de clădiri mici. Nu o țară, ci un sistem de transport continuu. Și abia acum privirea mea a coborât într-o grămadă haotică de case cu două, cu două și trei etaje, dintre care nenumărate sferturi, de fapt, formează un Tokyo imens, în care nu unul, nu două și probabil nici măcar trei Moscova se poate dizolva. Cu cât afectează mai mult clădirile și străzile. La urma urmei, chiar și clădirile locale de cinci ani sunt cinci camere minuscule așezate una pe cealaltă într -o coloană cu un inel de baschet singur pe un acoperiș îngrădit.
 
Nu este de mirare că Dostoevsky este atât de popular în Japonia. În Sankt Petersburg, viața este și ea în camere mici, de sicriu. Aici se fierbe pasiunile! Dar Tokyo este un oraș deliberat, la care Fedor Mikhailovici nu a putut nici măcar să viseze într -un coșmar. Desigur, chiar și cele mai sărace sferturi din Tokyan nu pot fi numite mahalale: flacără neon a semnelor, antene prin satelit, mitraliere cu mai multe mitraliere care vând țigări și cafea fierbinte. Dar impresia de toate acestea este și mai ciudată. Casele destul de solide sunt atât de mici încât se pare că poți dormi doar în diagonală în ele. Și fără excese arhitecturale. Doar acoperișuri, pereți, ferestre și uși. Milioane de uși și ferestre până la orizont, peste care se ridică conul uriaș al vulcanului adormit ca simbol al dezastrului atârnat pentru totdeauna peste acest oraș.
 
Japonezii sunt oameni foarte închisi. Adevăratele lor sentimente sunt ascunse în spatele miilor de ceremonii, arc și zâmbete. Fiecare casă este ca o fortăreață minusculă. IntriSabilitatea aici este interzisă peste tot. Dar pentru oaspeții Mitsubishi Motors Corporation (MMC), unele uși sunt încă deschise. Și uși foarte neobișnuite.
Casa de vară a domnului Masuko
Copaci în fenomen extraordinar din Tokyo. Terenul de aici este mai scump decât banii și ai nevoie de ploaie de aur pentru a lăsa rădăcinile în ea. O mică verdeață a fost păstrată doar în jurul templelor și chiar atunci mai ales sub formă de plantații pitice în cadă. Cu toate acestea, există excepții. De exemplu, Palatul Imperial, care, potrivit unei tradiții îndelungate, nu poate fi văzută în spatele copacilor. Europeanul este ciudat: Palatul nu este vizibil. Și pentru japonezi, aceasta este abruptul. Relativ aproape de Palatul Invizibil este un alt conac cool al casei de oaspeți Mitsubishi.
Odată ajuns pe acest deal, care a fost numit Palat din cele mai vechi timpuri, a existat o reședință suburbană din Segun. Apoi, primul prim -ministru al Japoniei s -a stabilit aici. Iar la sfârșitul secolului al XIX -lea, familia Ivasaki, fondatorul Mitsubishi, s -a mutat aici. Clădirea a fost construită la începutul secolului XX, conform proiectului arhitectului britanic. Cu toate acestea, în sine nu reprezintă prea mult interes: o moșie engleză tipică a unui aspect destul de sumbru și cu o turelă de neînțeles. Un fel de sală Baskerville. Bine ați venit la Dacha domnului Masuko, unul dintre liderii companiei Rolf, organizatorul rus al acestei călătorii, indicând președintele MMC Osamu Masuko, care a acționat ca gazdă ospitalieră. Interiorul cabanei de vară din apropiere de Mitsubishi nu a fost, de asemenea, lovit de lux. Dar iată un parc englez în jurul unei adevărate comori. Dintr -un tip de gazon sub balcon la fiecare japoneză ar trebui să învârtă capul și să înghețe inima. Parc corporativ din centrul Tokyo! Luxul subvențibil! Un simbol al puterii!
 
Doar cei mai importanți invitați sunt acceptați aici. Mai mult, moșia nu a fost un singur MMC, dar întregul grup Mitsubishi aparține. Și grupul Mitsubishi este flagship -ul economiei japoneze. Aceasta este energia nucleară, programul spațial, electronica, mașina -unelte, industria chimică, băncile și multe altele. Rareori, unul dintre angajații companiei în sine este onorat să fie admis pe acest teritoriu. Deja, în conformitate cu un fapt al prezenței noastre aici, a fost posibil să judecăm cât de importanți cred japonezii pe piața rusă și cât de semnificative sunt succesele MMC pe această piață. Cazul a apărut că președintele MMC Osamu Masuko a susținut un discurs primitor în rusă, iar evenimentul a fost evidențiat în casa de oaspeți de către cel mai mare canal de televiziune din țară.
Piața rusă crește mai repede decât ne-am așteptat, a recunoscut Masuko-san. Ține cont de acest lucru în planurile noastre. În special, până la sfârșitul anului 2007, ar trebui luată o decizie dacă este o întreprindere a Adunării MMC în Rusia.
 
O altă ușă specială, sau mai bine zis, porțile cu Hieroglif Outsider sunt interzise, \u200b\u200bcare s -au deschis înaintea noastră a doua zi, au devenit punctul de control al depozitului de deșeuri al Institutului de Cercetare a Automobililor Japonezi (JARI). Aici am văzut în sfârșit ce pentru care am făcut un drum scurt spre Japonia, noul Mitsubishi Lancer.
Japonez adevărat
Cea mai importantă impresie: noul Lancer arată uimitor. Nici o comparație cu modelul anterior, al cărui stil calm a migrat acum la Galant. Privirea prădătoare și concentrată a opticii capului a fost fixată în spațiul răspândit în față. Rechinați gura unui grătar de radiator. Corpul în formă de pană conturează. Studentul tăiat al pupa. Această mașină inspiră uimire, chiar și în spatele spatelui, felinarele înclinate sunt atât de amenințător. Aceasta este chiar sulița pe care o sugerează numele modelului la arme simple, eficiente și fiabile. Războinicul drumului. Anti -wing arată adecvat pe el și nu este amuzant, așa cum se întâmplă de obicei.
 
Se pare că în întregul segment cu noul Mitsubishi Lancer, puțini oameni se vor compara în datele externe. Adevărat, există caracteristici care pot provoca acuzații de non -originale. De exemplu, pliul de pe capotă de la unele colțuri la durere seamănă cu ștampilarea de marcă Volvo. Iar luminile din spate dau naștere asociațiilor vagi cu Alfa Romeo. Plagiat? Japonezii înșiși au numit acest fenomen caracteristici ale designului internațional. Într -un cuvânt, noul Lancer a absorbit tot ce este mai bun și, în același timp, a rămas un adevărat japonez, dur și restrâns. Părea chiar că creatorii erau oarecum copleșiți de agresivitate că această mașină radiază în orice perspectivă. La urma urmei, aceasta nu este încă o mașină de curse. De unde vine atâta furie într -un sedan de familie?
 
Răspunsul este evident: conceptul X a stat imediat în fața ochilor săi, arătat de public în 2005. Adevărat, acest concept a fost asociat în primul rând cu apariția viitorului Evo X, și nu cu sedanul pașnic al C. Orașul Clot of Persona, al cărui prototip a fost prototipul căruia gazdele primitoare ne -au arătat sub un mare secret (debutul oficial al acestei mașini va avea loc doar un an mai târziu). Desigur, nu au permis fotografia. Dar, cred, nu voi da secrete grozave dacă spun că, cu excepția mai multor detalii și o răcoare puțin mai mare, viitorul Evo și noul Lancer sunt similare cu două picături de apă. Cinci metri și nu poate fi distins.
 
Apropo, versiunea americană a noului Lancer, care a debutat puțin mai devreme la dealerul auto din Detroit, arată departe de atât de spectaculos. Modificările din conturul Grătarului Radiatorului au făcut -o mai mult ca Outlander. Dar au decis să nu regrete emoții strălucitoare în Rusia. În țara noastră, Lancer și -a făcut debutul, deși mai târziu decât în \u200b\u200bAmerica, dar mai devreme decât în \u200b\u200brestul Europei. Orientarea rusă-americană a noului articol se manifestă și în faptul că aceste mașini sunt oferite doar cu motoare pe benzină. Fără motoare diesel. În plus, în primul rând, un sedan va fi pus la vânzare. Hatchback -ul i se promite să lanseze piața în 2008. Dar vagoanele stației, din păcate, nu sunt promise deloc.
O bază serioasă
Un alt avantaj indubitabil al noului salon spațios Lancer. Mașina a crescut în lungime cu 35 mm, în înălțime cu 60 mm și 65 mm lățime. În toate privințele, salonul a crescut. De exemplu, distanța de la scaun la tavan este de 905 mm. Aceasta este mai mult decât Mazda 3 (890 mm) și Civic (900 mm). Lungimea totală a compartimentului pasagerului (spațiul picioarelor) este de 1715 mm (Mazda 3 1665 mm, în Civic 1710 mm). În esență, noul Lancer nu numai că a păstrat o conducere în dimensiunea clasei sale, dar s -a apropiat și de segmentul D. În același timp, raza minimă de cotitură a rămas cea mai mică doar 5 m (Mazda 3 5,2 m, în 5,4 m Civic )
 
Cu toate acestea, decorarea salonului nu a provocat încântare. În ceea ce privește ergonomia, fără întrebări. Totul este în locul său. Cu excepția cazului în care volanul nu este reglementat prin îndepărtare, care, în principiu, este deja perceput ca un decalaj din standardele moderne. Dar scaunul șoferului este reglat în înălțime. Am fost mulțumit de disponibilitatea butoanelor de control de pe volan (pentru testele ni s -au oferit, desigur, mașini cu cea mai bogată configurație intensă). Autoritățile de reglementare a controlului climatic sunt mari și confortabile. O caracteristică interesantă a panoului de control audio construit. Adică nu va trebui să transportați o față detașabilă cu voi. Designul tabloului de bord este notabil, dar indicațiile dispozitivelor din ochelari adânci sunt citite bine datorită luminii de fundal adaptive. Un afișaj multifuncțional simplu între scala principală nu taie ochii cu o revoltă de culori, ci oferă toate informațiile necesare. Nu există plângeri cu privire la calitatea ansamblului. Japonia până la urmă. Dar materialele în sine lasă mult de dorit. Plasticul este greu și în plină expansiune. Butoane Windows necasiști.
 
Consecința roților de 15 până la 16 inci în echipamentele de bază a fost benefică pentru beneficiile și calitățile de funcționare ale noului Lancer. Lățimea anvelopelor în sine a crescut. Poate că singura caracteristică care ridică întrebări este o suprasolicitare frontală lungă. Nu, aspectul nu suferă de asta. Și securitatea câștigă clar. De fapt, cerințele moderne de siguranță predeterminau această caracteristică. O capotă lungă reduce probabilitatea de răni grave la un pieton atunci când lovește și, cel mai important, protejează șoferul și pasagerii într -o coliziune. Și dacă Lancerul anterior, în conformitate cu rezultatul testelor de accident EURONCAP, a câștigat doar trei stele, atunci, conform estimărilor preliminare, ar trebui să primească toate cele cinci, inclusiv în detrimentul mai multor metaluri proeminente. Există, de asemenea, dezavantaje: cu o astfel de suprasolicitare, manevrele în apropierea granițelor și a formațiunilor de zăpadă inerente peisajelor patriei noastre se vor încheia aproape cu siguranță cu un bara de protecție sfâșiată, în ciuda eliberării a crescut la 165 mm.
 
Pentru o siguranță sporită, trebuie să mulțumiți nu numai un nas excepțional, ci și șapte airbag -uri (inclusiv pentru prima dată în practica MMS, pentru genunchii șoferului), precum și un design mai solid al corpului. Cu viitorul EVO, noul Lancer este legat nu numai de asemănarea externă, ci și de platforma comună. Aceasta este aceeași platformă globală, a cărei dezvoltare a început chiar și ca parte a cooperării cu DaimlerChrysler și care a servit ca bază pentru mașini serioase precum Dodge Caliber, Jeep Patriot și Compass, precum și Mitsubishi Outlander. După cum puteți vedea, toate acestea sunt mașini solide, așa că este asigurată rezerva de forță pentru noul Lancer și o creștere a durității corpului pentru răsucire cu 56%, iar rigiditatea fasciculului cu 50% în comparație cu modelul anterior nu este surprinzător. O nouă suspendare a devenit mai rigidă. Piesa sa a crescut cu 60 mm, cu 10 mm. Rigiditatea sistemului de direcție a crescut cu 20%. Toate acestea promit o îmbunătățire a manipulării și a calităților dinamice. Păcat că nu a fost posibil să se verifice această presupunere.
Și nu este nimic care să ridice un zgomot
Acoperirea ideală a depozitului de deșeuri și cea mai strictă interdicție de a arde cauciuc (se presupune că ecranele anvelopelor sperie rezidenții locali) a dus la faptul că aproape unul dintre jurnaliști a putut să spună că a studiat pe deplin dinamica și controlabilitatea unei noi mașini . Cu toate acestea, unele caracteristici au fost urmărite. De exemplu, Lancer, chiar și cu un motor de bază de 1,5 litri, s-a dovedit a fi destul de zgomotos în interior. Iar la viteze de peste 120 km/h, fluierul cu care disecă aerul. În ceea ce privește caracteristicile dinamice, deși 109 CP. (11 CP este mai mult decât cel al motorului precedent) al motorului de 1,5 litri arată destul de decent pentru oraș, sentimentul că calitățile șasiului sunt mult superioare capacităților motorului de bază, în ciuda sistemului de marcă de control electronic a fazelor de distribuție a gazelor MIVEC. Care, totuși, poate fi considerat cu greu un minus. Cutia mecanică cu 5 trepte nu a provocat reclamații, dar automatul cu 4 benzi face ca accelerația să fie oarecum lentă.
Un motor de 2 L a adăugat 15 CP în moaște. În comparație cu modelul anterior. De asemenea, poate lucra în tandem cu o transmisie manuală cu 5 trepte. Dar mult mai interesant este opțiunea cu o astfel de curiozitate ca un variator. Spre deosebire de o mașină convențională, variatorul încearcă să disperseze imediat motorul la revoluții optime din punct de vedere al puterii. Aceasta are mai multe consecințe, nu toate fiind plăcute. În primul rând, motorul în timpul accelerației funcționează constant la viteze mari, ceea ce face ca mașina să fie mai zgomotoasă. În al doilea rând, psihologic, este oarecum neobișnuit să auziți o astfel de melodie monotonă, fără a se ridica obișnuit în sunet.
 
Pe de altă parte, absența rupturilor în fluxul de putere ar trebui să asigure în mod obiectiv accelerarea mai rapidă. Cu toate acestea, compararea datelor pașaportului variatorului cu mecanica nu a confirmat această teorie. Cu toate acestea, toate dezavantajele subiective și obiective ale variatorului se retrag în fundalul de lângă plăcerea pe care o oferă sistemul sportronic cu întrerupătoarele de volan. Petalele funcționează instantaneu și elimină toate problemele psihologice. Controlați puterea, deoarece vi se pare mai convenabil și mai corect. Acest sistem este un adevărat lux pentru o mașină a acestui segment și un plus incontestabil al noului Lancer.
 
Și în sfârșit, despre prețuri. Nu este un secret faptul că cea mai atractivă caracteristică a precedentului Lancer, care a făcut -o cea mai populară în Rusia Modelul importat de o sută la sută, este prețul său, care a început cu 14.690 de dolari. Mai puțin de 15 mii pentru o mașină japoneză adevărată! Noul Lancer va fi colectat și în Japonia, dar prețurile pentru aceasta încep de la aproape 18 mii de dolari. Creșterea cu 3200 de dolari este mult sau nu suficient?
 
Pe de o parte, creșterea aproape se încadrează în inflație. Mașina a devenit mai spațioasă, mai puternică, mai interesantă. Ar trebui să coste mai mult. Și ținând cont de roți de 16 inci, abs, încălzirea oglinzilor și scaunelor, ferestre electrice în configurația de bază, prețul arată mai mult decât moderat. Pe de altă parte, cumpărătorii din acest segment iau în considerare fiecare sută de dolari, astfel încât situația s -a schimbat. Dacă Lancer anterior nu avea rivali în Rusia în raport cu preț/calitate, acum va trebui să concureze în condiții egale cu Honda Civic, Mazda 3, Toyota Corolla etc. Cu toate acestea, este puțin probabil ca Lancer să se teamă de această competiție. Această mașină spectaculoasă și confortabilă are ceva care să contrasteze concurenții.
Caracteristicile tehnice ale Mitsubishi
Lancer 1.5 Lancer 2.0
Dimensiuni, MM 4570x1760x1505 4570x1760x1505
Masă echipată, KG 1245/1275 1325/1355
Motor Benzine L4 Benzină L4
Volumul de lucru, contor cubic. Vezi 1499 1998
Max. putere,
l.S./RPM 109/6000 150/6000
Max. moment,
NM/RPM 143/4000 198/4250
Transmisie mecanică
6 viteze cu 5 viteze
Variator automat
4-bandă
Drive Front Front
Max. Viteză, km/h 191/178 200
Timp de accelerare
0100 km/h, cu 11.0/14.3 9.5/10.5
Consumul de combustibil (mediu),
l/100 km 6.4 8.1/8.4
 
Leonid Sitnik
Fotografia producătorului
 

Sursă: Revista Avtopanorama