Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 Sedan

Alb -negru

Mitsubishi-Lenser Evo VI în versiuni extreme
Nu există putere - altfel de ce mașinile devin mai puternice de la an la an? Și, cu siguranță, cursa din spatele cai putere este un apel la ambiția iubitorilor și a profesioniștilor de reglare. În mâinile noastre sunt două Mitsubishi Lancer Evo VI. Da, nu destul de simplu - în conformitate cu asigurările creatorilor lor de la mașina sport, sub capota unei mașini negre, există 380 de cai, iar în alb - 430. Ce să le numim? Ei bine, să fie așa: alb -negru.
 
Construi!
Deci, primul este negru. Mitsubishi Lancer Evo Vi Tommy Myakinen Edishn - acesta este numele său complet. Se distinge de Evo VI obișnuit se distinge printr -un spoiler frontal mai dezvoltat și prezența frânelor ABS și AYC (control automat al țesăturii) - un diferențial spate controlat. Am scris deja despre această mașină (Zr, 2000, nr. 12), dar apoi au fost doar 280 de forțe sub capotă. Acum s -a adăugat exact o sută. Da, cu un volum de lucru al motorului, 380 de cai sunt stoarse puțin mai puțin de doi litri de acesta. Cum? O inspecție externă fugară descoperă un sistem de evacuare mai liber cu diametru crescut și ... asta este? Desigur, nu - orice altceva este ascuns sub capotă. Turbocompresorul și răcitorul intermediar au rămas același, dar sistemul de intrare al companiei japoneze HKS este complet nou, de la un filtru de aer cu rezistență redusă la galeria de intrare. Conducte de aluminiu cu un diametru crescut și supapă de bypass cu rezistența redusă a fost lăsată să crească presiunea de presiune de la 1,2 la 1,5 atm. Mai mult aer - mai mult combustibil. Locul standard a fost luat de sistemul de combustibil HKS, cu duze crescute cu 20% din performanță și pompă de pompare suplimentară. Cu toate acestea, există modificări sub capacul supapei. Iată noi arbori cu came, arcuri mai rigide de supapă. Noile pistoane și tije de conectare de la HKS Core Kit sunt și mai profunde - inițială pentru traversarea motorului. Aici, de fapt, este întregul secret. Doar amortizoarele din față ale OLS au rămas pentru a îmbunătăți controlabilitatea.
Albul este taxat mult mai serios. În plus față de tot ceea ce se află pe o mașină neagră, există un Garret-HKS GT mai productiv cu o supapă de bypass nu numai pe compresor, ci și pe turbină și conducta de evacuare cu o lungime optimizată a conductelor. Teoretic, o astfel de combinație vă permite să eliminați până la 490 de litri. s., dar capacitățile sale erau ușor limitate la mai multă fiabilitate a motorului. Presiunea de impuls aici este aceeași (1,5 atmosferică), dar radiatorul răcitorului intermediar este mult mai mare. Ca urmare a caracteristicilor motorului sunt complet diferite, inclusiv Și datorită controlerului Moket, care vă permite să configurați parametrii de injecție și să stimulați condițiile specifice într -un limite destul de largi. Dintre cele mai importante, este demn de remarcat un turbotimer care permite motorului să funcționeze după ce cheia de aprindere este scoasă, iar acționarea accelerației: este capabil să facă independent supradoze atunci când se comută sau se adaugă viteze înainte de atingere - un lucru extrem de plăcut. Pe tabloul de bord împreună cu un set standard se află un indicator de cristal lichid ADL, nu numai că arată, dar și fixarea motoarelor și a modurilor de funcționare.
Suspensia are un standard puțin: începând cu blocuri silențioase mai dure de la mitingul artei la rafturile profiluluix pentru etape speciale asfaltice echipate cu amortizoare cu un rezervor la distanță. Și totuși ... totuși, puteți enumera mult timp. Diferențele externe sunt vizibile și în fotografie.
 
Pentru început, atenție ...
În spatele poveștii motoarelor, aproape că au ratat transmisia. Punctul slab al Evolyusen este ambreiajul. În general, este suficient pentru o plimbare calmă, dar cine cumpără astfel de mașini pentru o plimbare calmă? Cuplul nostru are un HKS cu două adeziuni cu două disc. Nu este un cadou pentru parcare, dar puteți roti în siguranță motorul până la 7500 rpm și eliberați pedala - ambreiajul va rezista.
Acum - la cutii de viteze. Pe ambele mașini există cutii cu o apropiere întinsă la viteză maximă. Pe transferul negru al perechii principale 4.53 - o astfel de combinație este utilizată pe DOPA de asfalt. Pe o mașină albă - 4.1 - viteza maximă teoretică la 7000 rpm trebuie să fie de 265 km/h. Și ce se întâmplă în practică? Merge!
 
Mai rapid rapid
A spune că Black Mitsubishi accelerează rapid înseamnă a spune nimic. Această mașină accelerează rapid fantastic: 3 secunde - 80 km/h, 10 s - 160 km/h, 25 s - funcționarea limitatorului de viteză în a cincea angrenaj. S -a trecut puțin mai mult de un kilometru, s -a atins o viteză de 235 km/h. Cuvintele nu pot fi descrise. Numai după ce înțelegeți că cele mai rapide se schimbă angrenajul durează, iar stomacul care se lipește de spate nu este o metaforă.
Ce să vă așteptați de la o mașină, sub capotă, care este încă 50 pentru mai mult? Nimic special: o sută - puțin mai mult de 6 secunde, 140 km/h - în 10. Abia după un marcaj de kilometru, Mitsubishi alb va prinde negru și va intra jucăuș în gol, calmând doar pe cer - High 280 km /h. De ce nu poate lansa o rachetă? Răspunsul este dat de laptop conectat la ADL și de citirile dispozitivelor noastre. Din păcate, motorul de 430 de cai putere este prea slab. Fără glume. Problema este că contribuția unui turbocompresor aici începe să fie resimțită abia după 5000 rpm. (Pentru comparație: în mașina neagră, acest prag este de 3000 rpm.) Iar furnizarea de combustibil se suprapune deja la 7500. Nu o mai puteți face - arborele cotit nu îl va suporta. În realitate, la început, viteza scade până la 4200, iar presiunea completă a impulsului după o astfel de eșec este restabilită doar la 7000 rpm. Mai mult, desigur, lucrurile sunt mai bune. În a doua viteză, compresorul este deja prins la 6.000, iar pe al cincilea la 5200 rpm, dar eșecul la început este inevitabil, iar perechea principală lungă și anvelopele mai largi agravează doar situația. În general, doriți un început de rachete - puneți o pereche scurtă.
Cu toate acestea, contrastul personajului Mitsubishi alb este uimitor. Până la 5000 de revoluții, el se comportă ca o mașină obișnuită de pasageri, cu dinamici foarte obișnuite. Și după ... este inutil să păstrezi pălăria și casca - nu uita să se fixezi. Poate că singura problemă este că virajul cu o viteză de 50 km/h va trebui să fie ținut în prima uneltă ... Este extrem de dificil să folosiți potențialul unei mașini albe pe o autostradă șerpuită, deoarece gama de operare a funcționării Motorul este foarte îngust. Dar șasiul permite complet - benzile elastice dure și rafturile de amortizor de șoc oferă un sentiment uimitor de drum, cu toate caracteristicile pozitive și negative. Și pe linia dreaptă este unde să te plimbi. Acesta este doar începutul de a -l rezolva ...
 
În loc de exemplu
După cum puteți vedea, valorile puterii înregistrării nu garantează întotdeauna cei mai buni indicatori de dispersie. Când vine vorba de un motor aproape de curse, cu un interval de lucru foarte restrâns, rate de viteză mult mai importante, selecția anvelopelor de lucru optim și un ambreiaj bun care poate rezista la modul extrem. Da, valorile maxime ale puterii și cuplului nu sunt deloc indicatorul principal - trebuie să știți cum este distribuit momentul în întregul interval de viteză. La urma urmei, s -ar putea întâmpla ca gama în care mașina călătorește să fie inacceptabilă nu numai pentru utilizarea de zi cu zi, ci și pentru o cursă specifică. Potrivit creatorilor, White Lancer îi lipsește un arbore cotit mai durabil, astfel încât motorul să se învârtă la 8200-8500 rpm ...
Acest lucru este foarte interesant pentru a construi mașini sport și mașini pentru șoferi cu cerințe ridicate. Multe capcane sunt ascunse pe această cale, ceea ce nu este ușor de învățat să ocoliți. Ceea ce a confirmat din nou un cuplu alb -negru de lance.
Acesta nu este un scaun Tommy Myakinen, dar el aprobă acest lucru (în stânga).
Același model al REC, dar fără un suport lateral autograf este furnizat nu numai de partea inferioară a spatelui, ci și de umeri (dreapta).
Aici doar 380 litri. Cu. (stânga).
Acest motor a adăugat 150 de litri. Cu. (pe dreapta).
Indicatorul de temperatură a uleiului și voltmetrul nu vor fi de prisos.
Filtru de aer nou și supapă de bypass compresor.
Bypass (bypass) supapă turbină.
Anti -wing -ul posterior pe unghiul de atac zero. Cursa este finalizată, viteza medie în două direcții este de 278,8 km/h.
 
 


 
Anatoly Fomin
Foto: Konstantin Yakubov
 

Sursă: Revista „Conducerea”