Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 Sedan

diavol roșu

Nu v -ați simțit să vă simțiți ca un oaspete într -o atmosferă familiară, să zicem, un englez care a ajuns la extinderi rusești în mașina obișnuită cu mâna dreaptă? Acest lucru este tocmai, numai, dimpotrivă, autorul a experimentat recent. Senzații amuzante! În interiorul mașinii, totul este ca de obicei, dar trebuie să conduci constant pe banda care urmează, să te uiți la intersecțiile în direcția greșită. Mergând în Anglia pentru testul de a opta generație a lui Lancer Evolyushn, am mai numărat pe drumurile închise ale depozitelor de deșeuri și ale traseelor \u200b\u200bde curse. Indiferent cât de! Din fericire, nimeni nu a ales onoarea profesională, dar pe șarpele înguste, șoferii care urmează au fost destul de bine. Sunt sigur că în aceste părți au aflat despre finalizarea premierei europene a unei mașini de jocuri de noroc rapide și surprinzător, care a fost clar înghesuită pe drumurile obișnuite ale Regatului Unit.
 
Gene de dominare
În comparație cu predecesorii Lancer Evolyushn VIII, acesta nu este doar un design actualizat în stilul actual al Mitsubishi. S -au schimbat armele tehnice, aerodinamica, șasiul, frânele și rigiditatea corpului. Și cel mai important, versiunea rutieră a fost saturată de cele mai complexe electronice, concepute, în primul rând, pentru a consolida plăcerea de a conduce. Transmisia a fost completată de tipul Super AYC diferențial din spate activ. Această inovație a făcut posibilă nu numai creșterea cuplului transmis, ci și ajustarea caracterizării rotației mașinii.
Ei bine, în afară de aceasta, sistemul de tracțiune din față AWC (All Whole Control) cu un diferențial de front -frontal de frecare ridicată și central activ (ACD) cu trei setări de asfalt, pietriș și zăpadă. Toate acestea permit creatorilor să argumenteze că forțele armate tehnice EVO VIII depășesc toți (!) Sportivii de drum faimoși.
Aerodinamica optimizată este un alt rezultat al celei de -a opta evoluție. Rezistența la fluxul de aer și forța de ridicare care acționează asupra mașinii sunt reduse. Multă atenție se acordă finalizării barei de protecție față, fundului mașinii, spatele acesteia.
Toate celelalte componente ale succesului (și noul Lancer a primit deja cele mai mari titluri la o serie de publicații auto străine) au fost marcate puțin cu bit. Motorul este modernizat în primul rând, cuplul este crescut la viteză medie. Sistemul de frână este echipat cu un Sports ABS cu un senzor de unghi de rotație a volanului. Duritatea corpului a fost crescută cu 33%, în timp ce nu a devenit mai grea, deoarece capota este acum făcută din aluminiu, ca unele elemente ale suspensiei, pentru a reduce influența maselor nefondate.
 
Clasici ai genului
Recunosc, nu știu foarte bine caracteristicile întregii game de sportivi de la Mitsubishi și, prin urmare, este puțin probabil să pot evidenția clar toate nuanțele noului articol. Nu pot spune decât că chiar din prima întâlnire a Evoluției Mitsubishi Lancer/›Lancer Evolyushn a devenit o mașină de cult pentru mine, mai bine decât alții, care îndeplinește pretențiile acelor șoferi ale căror oportunități au mers mult mai departe decât algoritmii obișnuiți și acumulați.
Am fost întotdeauna impresionat de o combinație de luptă, aspect asertiv și conținut intern aproape standard. Și acum Evo VIII a gâdilat mândria șoferului de contururile prădătoare ale barei de protecție din față, nările la modă ale falselor rețele de radiator. Și-a făcut limba la vederea unui spoiler din spate de carbon, etriere strălucitoare cu piston roșu-piston de Brembo, incredibil de ușoare (3,2 kg!) Roții falsificate de o dimensiune de șaptesprezece inci. În același timp, mașina a acceptat destul de pașnic brațele strânse ale scaunelor Rosaro în îmbrățișarea densă, tenace, a pus un miel confortabil în palmele sale, iar picioarele picioarelor sunt cele mai obișnuite pedale, pentru a se stabili. Și acest lucru, poate, nu este necesar. Trebuie doar să te obișnuiești cu un zbor non -standard puțin volanul, evident, mai aproape de șofer, încercați să răsuciți reglarea roții din spate, ascunsă într -o nișă complet inaccesibilă și să remediați recalcularea de kilometri în kilometri în memorie. Nu, desigur, puteți atașa în continuare un cupcan de control al unui diferențial activ sau priviți la scalele de jocuri de noroc ale dispozitivelor (calibrarea tahometrului se termină cu numărul 9!), Dar toate acestea, în general, sunt nesemnificative .
Și nu este deloc supărat, acest Lancer, primul gând după o atingere moale și deloc sportivă. M -am pregătit treptat pentru efort exorbitant pe pedală, lipsa de cuplu la viteze mici. Și tocmai am eliberat ambreiajul pe tine și l -am rostogolit ca și cum nu s -ar fi întâmplat nimic de -a lungul drumurilor de acces ale aeroportului din Manchester. Desigur, chiar și în aceste moduri, este izbitor dur la neregulile invizibile, direcția sensibilă, aproape de imagine ne face să ne concentrăm și o dotare caracteristică a curselor fie a echipamentului cutiei, fie diferențialelor sau diferențialelor sunt auzite de la intestinele transmisiei . Dar, în general, Lancer se comportă absolut pașnic, ca și cum s -ar obișnuia cu noii călăreți și îi obișnuiește cu propriile sale caracteristici.
 


Oportunități ascunse
După ce am așteptat un moment convenabil, încerc să încep în luptă înainte. Nu există o prostie ascuțită, mai degrabă, o lovitură care a trecut prin venele transmisiei de tracțiune cu totul, cea mai severă suprasarcină și catafic de catapuri de pe drum s -au contopit instantaneu într -o linie continuă sub urletul suculent al motorului și agățarea O manetă cu cutie de viteze distorsionată febril.
Da, totul este în ordine cu împrejurimi de curse. Motorul care a simțit libertatea nu vrea să se calmeze în niciun fel, reacționând foarte sensibil la cea mai mică atingere la accelerator. Cea mai mare și a cincea echipament a fost deja inclusă, se ajunge la viteza de croazieră aproape de regulile permise, dar merită să lingă puțin gazul, în timp ce Lancer s -a aruncat înainte sub SOB caracteristic al turbinei. Grozav! În același timp, până la 3000 rpm din caracteristicile motorului motorului nu sunt notabile pentru nimic special: puteți să vă rostogoliți, ca pe un Lanser obișnuit cu doi ani, nici măcar suspectați capacitățile ascunse ale EVO. Dar merită să treceți linia de 3500 rpm de/min Motorul explodează cu o astfel de ridicare, încât săgeata tahometrului peste o secundă despărțită atinge o notă de șapte mii.
După cum sa menționat deja, pandantivele acestei mașini sport sunt foarte necompromise. Te agită destul de enervant de toate tipurile de nereguli, în special pentru ofițerii de poliție în pat. Merită să vă relaxați puțin, obțineți un impuls vertical, care este destul de comparabil cu dinamica de pornire în ceea ce privește accelerația. Doar la viteză mare, amortizoarele își înmoaie ușor dispoziția, făcând mașina, nu este confortabilă (această senzație pentru șoferul EVO nu este disponibilă) mai degrabă, scutind în raport cu cei din interior.
Între timp, traseul devine mai șerpuitor și spinos. Drumurile seamănă cu etapele speciale de raliu pentru care Anglia este atât de renumită. În viața reală, ei, însă, sunt îngroziți de o mișcare de intrare foarte intensă aici, nu vă puteți relaxa o secundă. Un direcție sensibilă la înlocuire nu complică decât sarcina șoferului. Cea mai mică inexactitate și mașina script în lateral, nici măcar nu iertă o aluzie de greșeală. Nu mă voi ascunde, începe o astfel de severitate a relațiilor: începeți să calculați traiectoria cu milimetri, alegând scrupulos unghiul de rotație a volanului.
Și totuși, ceva este alarmant în unele moduri. Nu, el este impecabil în cele mai dificile serpentine și, chiar și se deplasează pe pragul alunecării, pur și simplu se lipește de drum. Dar există o mică nervozitate în comportamentul său, ceea ce îl împiedică să se contopească cu mașina. Se pare că Evo tocmai se mișca perfect de -a lungul unui arc dat și, dintr -o dată, fie un mic drum inegal, invizibil, sau o schimbare nesemnificativă a poziției tale în scaun, mașina schimbă instantaneu câțiva centimetri. Poate că atipica condițiilor și lipsa libertății au afectat evaluările, dar mi s -a părut că versiunile anterioare ale mașinii erau mai calme.
Ei bine, este timpul pentru traseul de întoarcere. Sper să nu ne luăm la revedere de mult timp. Înaintea drumului Lancer Evolyushn VIII către consumator, inclusiv cel rus. Pentru prima dată în gama oficială a Mitsubishi vândută de la noi, va apărea o adevărată mașină sport cu certificare completă și garanția producătorului. Prețul planificat variază de la 43 900 la 44.900 USD, în funcție de decorarea interioară (Alcantara sau piele) și tipul de aripă din spate este mare sau scăzut. Cred că deja în Rusia ne vom continua cunoștința cu această mașină ambițioasă, rapidă și interesantă.
 
Evo VIII fără cinci minute o mașină de raliu.
În proiectarea anti -winged, se folosește fibre de carbon.
Dacă nu vă concentrați asupra micilor lucruri, conținutul intern va părea destul de pașnic. Doar volanul costă puțin mai aproape.
În acest scaun te simți ca un miting.
În partea dreaptă sunt modurile diferențiale centrale.
Frâne Brembo și roți Enkei super -light.
Punctul culminant al diferențialului activ AYG AYG EVO VIII, care poate funcționa în trei moduri.

 
 
 
 
Sergey Voskresensky
Fotografie a autorului și a companiei Mitsubishi
 

Sursă: Revista „Conducerea”