Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VI 1999 - 2000 Sedan

Toate fotografiile Mitsubishi Lancer Evolution VI 1999 - 2000

Iluzia atotputernicului

Potrivit sondajului, majoritatea cititorilor de la volan nu sunt avers să achiziționeze un vagon de stație de tracțiune cu totul. Din păcate, nu există încă mașini interne de acest tip. Vaz 2131 este încă o alternativă tipică, o tracțiune cu toate roadele zece este exotică. Și, prin urmare, participanții importați la test au fost determinați de formula bine cunoscută cu numărul mai mic, mai ieftin.

Similar și diferit

Fiecare dintre cele trei mașini are propria genealogie, și uneori destul de lungă: Mitsubishi Lancer - o mașină a fostei generații, produsă din 1992, Subaru -Jam are același corp pe care Suzuki are un debut care l -a făcut în 1983 și numai Suzuki Baleno a apărut în 1995, iar apariția modelului din 1999 al anului model, prezentat pentru test, a fost actualizată în urmă cu câteva luni. Prin urmare, nu este surprinzător faptul că, în proiectarea lor, există elemente clar depășite: o suspensie dependentă a roților de acționare din spate pe Mitsubishi, injecția centrală pe Subaru. Toate mașinile cu o unitate de alimentare transversală au o unitate de patru roți cu vâscousyft în transmisie. Cu toate acestea, acțiunea sa este diferită: în condiții normale de trafic, este practic o mașină de tracțiune din față, iar roțile din spate sunt conectate doar atunci când alunecați față. Lancer și Jackie, dimpotrivă, trec constant cuplul la toate cele patru roți, iar Wish-Muft joacă rolul unei blocaje moi a diferențialului central. Dar la modul în care funcționează, ne vom întoarce mai târziu.

Lecții de geometrie

Dacă Suzuki și Mitsubishi sunt, fără a se întinde, colegii de clasă, atunci Subaru -jacket este o mașină mult mai mică: cu aproximativ jumătate de metru mai scurt și 100 mm deja. În ciuda acestui fapt, este puțin inferior în lungimea cabinei față de mașini mari și pierde de dimensiunea unui compartiment de bagaje destul de modest: cu aproape 500 mm mai scurt și cu 100 mm mai mic decât cel al Mitsubishi. În plus, el are cea mai mică deschidere a ușii din spate și cel mai înalt etaj. Aranjamentul orizontal al spurtului de sub podeaua compartimentului bagajului este caracteristic tuturor mașinilor, dar pe Mitsubishi este așezat afară, ca pe Moskvich-2141 sau Peugeot, iar în Suzuki între covor și rezervați un raft întreg cu buzunare și buzunare și buzunare și buzunare Chiar și o găleată de plastic în interiorul roții este ascunsă. Cu toate acestea, trunchiul Baleno este obiectiv cel mai mare, deși distanța dintre nișele roților din spate este mai puțin aici decât cea a lui Lancer.
La prima vedere, salonul Mitsubishi este mai spațios decât cel al lui Suzuki, dar în realitate este doar mai larg. Dacă pe scaunele sale din față oamenii se balansează mai mult de 180 cm, genunchii pasagerilor din spate vor trebui înghesuiți. Chiar și un mic subaru le va oferi mai mult spațiu - cu toate acestea, nu este ușor să se strecoare în scaunul din spate prin dimensiuni modeste.

Este și mai surprinzător faptul că, cu un salon vizibil mai restrâns, pasagerii din Suzuki Baleno simt mai multă libertate decât în \u200b\u200bMitsubishi. Cert este că în Suzuki scaunele sunt mai aproape de ușă și, prin urmare, șoferul este mai departe de pasager. Încântările din ușă vă permit să răsuciți volanul, fără teamă de cotul stâng. Mitsubishi conduce înălțimea salonului, dar există suficiente locuri peste capul șoferului în toate mașinile. Doar micul subaru este scăzut în spatele cabinei, dar în comparație, de exemplu, cu Vaz 2109 există vizibil mai spațios.
Cu toate acestea, dimensiunea salonului nu determină întotdeauna comoditatea scaunului șoferului. Lancer oferă o aterizare ridicată, un volan convenabil confiscat și o vizibilitate bună. Baleno nu combină scaunul de comandă cu un volan cu blocare joasă, aproape vertical. Chiar și reglarea scaunului - în josul volanului - în sus nu este optim pentru șoferul de statură medie sau mare, iar volanul interferează cu aterizarea. În jet, opusul este adevărat: scaunul este scăzut în sport, iar volanul este ridicat și foarte înclinat, astfel încât șoferul este mai bun decât altele aici înalte peste medie. Nu sunt furnizate ajustări în înălțimea scaunului și direcția către Subaru.

Pentru a elibera frâu, în pampas

Unde se va afișa tracțiunea cu totul de la mașina rutieră în cel mai bun mod, dacă nu pe un drum alunecos? La sfârșitul iernii, doar două tipuri de acoperiri erau disponibile pentru noi - zăpadă laminată și gheață goală. În ciuda coeficientului minim al ambreiajului și a cauciucului universal nenavigat, toate mașinile au ajuns la 100 km/h în mai puțin de 25 s. Diverse modele de anvelope nu vă permit să faceți o comparație directă, dar cel mai puternic Mitsubishi au condus cu încredere în orice încercare.
Mai ales semnificative pentru dinamică au fost caracteristica motorului și selecția ratelor de viteză. Motorul Mitsubishi extrem de sunat este un cuplu maxim la 2000 rpm mai mare decât în \u200b\u200bSuzuki, cu toate acestea, cu viteze mici, primul s -a dovedit a fi mai împovărat. Capabilitățile modeste ale motorului de 1,3 litri cu opt valve Subaru-Jeste compensează parțial pentru transferuri scurte, la aceeași viteză ca restul mașinilor, viteza motorului este mult mai mare.
Din această cauză, rezultatele accelerației la o creștere de 10 la sută s -au dovedit a fi foarte indicative: cedarea la Baleno Suzuki 20,5 kW/28 litri. Cu. În puterea motorului, Jastya a câștigat cu 80 km/h 2,2 s mai rapid.
Când frânați pe gheață și zăpadă, primul loc este cel mai ușor Subaru: are cea mai mică masă și cele mai bune aderențe ale anvelopelor Michelen-MCHT.

A treia măsurare pe avion

Așa că ne -am apropiat de cel mai interesant - manevrarea pe un drum alunecos. Multe lucrări la proiectarea mașinilor au inclus faptul că o mașină cu tracțiune cu toate acestea oferă o mai bună securitate activă. Cu toate acestea, există unele, dar.
Toate cele trei mașini s -au distins printr -o stabilitate de invidiat a cursului, iar un mic avantaj aici este pentru Baleno Suzuki. Din nou, au fost convinși: da, mașinile cu tracțiune pe toate acestea sunt cu adevărat capabile să treacă viraje la o viteză mai mare datorită distribuției uniforme a tracțiunii între roțile de antrenare. Dar comportamentul mașinilor la limită nu este la fel de lipsit de ambiguitate ca în tracțiunea din spate sau cu tracțiunea din față. Având trei diferențe în transmisie, dintre care unul cu un grad variabil de blocare, mașina se comportă mult mai independent și pentru a prezice modul în care exact cuplul va fi distribuit într -un caz particular pe o acoperire reală neuniformă nu este capabil să fie chiar un extrem de mare șofer calificat. Această imprevizibilitate în distribuția tracțiunii face comportamentul mașinii în modurile limită în neprognogalizate și trecerea de la o rotație insuficientă la excesivă - neașteptată și adesea prematură.

Tradus în limbaj de zi cu zi, aceasta înseamnă: reacția unei mașini cu tracțiune cu totul la exact aceleași acțiuni în condiții similare poate fi uneori ... exact opusul. În procesul de rafinare și testare a mașinilor, coordonând caracteristicile transmisiei și suspensiei, dezvoltatorii încearcă să protejeze viitorii șoferi de astfel de surprize, dar acest lucru este posibil în diferite grade. În cazul nostru, Subaru a devenit liderul necondiționat.
O mașină cu tracțiune completă oferă oportunități de control excelente în comparație cu mașinile care au o unitate la o axă. Uitați -vă la portagele de televiziune de la Campionatul Mondial la Rally: la Bend, mașinile fac o mișcare complexă a planului, de stingere a vitezei într -o direcție și, în același timp, câștigând în altul - aceasta este un fel de a treia dimensiune pe avion.
Controlul exact al tracțiunii pentru o mașină cu tracțiune cu totul roade înseamnă chiar mai mult decât corecția de la timp. Subaru-jams singurul dintre cei trei și cu exactitate a efectuat toate echipele șoferului. Nu este surprinzător faptul că el a fost cel care, cu o marjă impresionantă, a fost liderul în viteza traseului de -a lungul drumului de munte. Dar echilibrul de control al modurilor critice a fost atât de fragil încât chiar și o persoană în plus din cabină a schimbat semnificativ comportamentul mașinii.
Suzuki Baleno a arătat o stabilitate mai mare în moduri obișnuite, dar a fost dificil de prezis pe cealaltă parte, Mitsubishi Lancer - dimpotrivă. Rezultatele acestui lucru sunt clar vizibile în tabel.

Ai nevoie de ea?

Rezultatele testelor pot pune la îndoială teza despre siguranța activă mai mare a mașinii de tracțiune cu totul. Implementarea completă a posibilităților crescute de gestionare necesită șoferului o pregătire semnificativ mai bună și o coordonare impecabilă a funcționării volanului și a gazului. Acest lucru nu este ușor chiar și pentru un sportiv bine soldat, dar nu este nevoie să vorbim despre muritorii obișnuiți. În plus, stabilitatea în moduri obișnuite poate juca o glumă crudă cu un șofer neexperimentat, provocând un drum alunecos la prea repede.
Este aproape o sută la sută de încredere că un șofer nepregătit așteaptă pierderea unei mașini de tracțiune cu roți complete, simulând o situație anormală tipică - un ocol de obstacole pe un drum alunecos. Chiar și Obedient Subaru este capabil să dea o surpriză unei persoane cu tracțiune frontală stabilă și cu atât mai mult abilități de tracțiune din spate.

În loc de concluzii

Dar nu totul este la fel de rău pe cât încercăm să ne imaginăm: până la urmă, viteza cu care sunt posibile probleme vor fi mult mai mari - șoferul prudent va fi îngrijorat să intre în rândul atât de repede. În plus, pe drumurile cu un coeficient de ambreiaj mai mare decât zăpada rulată (să zicem, pe asfaltul umed), o defecțiune este practic exclusă la alunecarea roților.
Totul -roată are multe avantaje, principalul lucru este că șoferii reprezintă întreaga masă a mașinii și nu aproximativ jumătate. Prin urmare, posibilitățile de a depăși, de exemplu, ascensoarele alunecoase sunt de două ori mai mari decât cu o pereche de roți de frunte. Calitățile mai mari de tracțiune cu totul și de drum sunt mai mari, dar nu trebuie confundată cu UAZ. Conducerea completă este un argument serios, dar nu mai puțin important este oferta sub burtă și cauciuc rău. Și deși garda rutieră a tuturor celor trei mașini este destul de mare din punct de vedere al standardelor străine - de la 155 mm în Subaru la 185 mm în Mitsubishi - nu sunt create pentru teren încrucișat. Nici măcar o modificare specială a scout-ului subaru-gelos cu o rocă nevaluată a crescut până la 205 mm (!) Rock pe drum nu poate fi comparată, de exemplu, cu NIVA.
Suzuki Baleno
Subaru-Jistas
Mitsubishi Lancer

CV-ul Subaru-Jista

Un simulator minunat pentru a învăța cum să conduci o mașină cu tracțiune cu totul într -o situație extremă; O mașină practică pentru o familie mică.
+ Controlabilitate remarcabilă în moduri de urgență, un motor economic, rate de angrenaj bine -deschise, un mecanism precis de schimbare a vitezei, vizibilitate excelentă, spațioasă pentru o mașină din această clasă, un confort bun și intensitate ridicată a energiei
- Un portbagaj mic, un aspect învechit, o decorare modestă a salonului, scaune cu suport lateral slab, un rezervor mic de gaz.

CV-ul Vagonului Suzuki-Bano
O mulțime de mașini moderne pentru banii săi, dar nu mai puțin rugozitate decât avantaje.
+ Preț atractiv, interior spațios, portbagaj mare, motor economic, stabilitate ridicată în moduri standard, încălzire eficientă a cabinei, echipamente standard bogate.
- Salonul zgomotos, ergonomia non -optimă a locului șoferului, o suspensie rigidă fără un stoc de intensitate energetică, ventilație zgomotoasă, motorul este slab pe partea de jos.
Mitsubishi-Lenser Stayishn Vagon CV
Bătrânul Lancer nu va strica brazdele: vocea trompetei a motorului solicită bătălia, iar suspensia nu va permite să adorm. O mașină cinstită, pe care o puteți obține serios și mult timp.
+Un motor puternic, o calitate excelentă a asamblării, un comportament prevăzut în moduri de urgență, zgomot redus, gardă mare de drum, suspensie de energie, a dezvoltat ventilația salonului.
- Netezimea mediocră, prețul ridicat, periile nu ajung pe suportul stâng.
Sunt furnizate mașini pentru test:
Subaru -Jasts - Compania Avtotranskomplek,
Suzuki Baleno - Nippon Kars, Mitsubishi Lancer - Rolf Holding.