Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution V 1998 - 1999 Sedan

Vârful evoluției

Prima evoluție Mitsubishi Lancer a fost creată în 1992 - pentru a participa la Campionatele Mondiale de Rally. Evoluția mașinii se reflectă în numele modificărilor - Evolution II (1993), Evolution III (1995), Evolution IV (1996), Evolution V (1998). Anul acesta - Evoluția VI. La sfârșitul lunii ianuarie, mașina a început să intre în saloanele de dealeri Mitsubishi, mai întâi în Japonia, apoi în străinătate. O mașină de raliu - în saloanele de dealeri?
 
Lancer Evolution (pentru brevitate se numește uneori Lancer Evo), poate una dintre cele mai bune mașini de raliu din lume. Acest lucru vorbește elocvent despre acest lucru într -un rând de titluri de campionat printre mărci, precum și în același timp printre șoferi (câștigat de Finn Tommy Myakinen). Un destul de modest în exterior, similar cu Lancer serial, decorat doar cu autocolante publicitare, această mașină și -a zdrobit cu ușurință rivalii eminenți - Subaru, Toyota și Ford, pregătită în conformitate cu cerințele FIA \u200b\u200bpentru vehiculele WRC (World Rally Car). Dar el nu este din acest grup.
 
Acum, în Autoralli Global, au stabilit tonul mașinilor din categoria WRC. Acestea sunt mașini construite pe baza rândurilor de modele seriale cu o versiune anuală de cel puțin 25.000 de exemplare. Expresia de pe bază este destul de vagă. În vehiculele din categoria WRC, aproape orice modificări ale proiectării sunt permise, cu excepția utilizării motorului altcuiva (cel puțin blocul cilindrului ar trebui să rămână de la propriul motor de fabricație) și transferul unității de alimentare. Restul este la discreția dezvoltatorilor. Puteți face o conducere către toate roțile, noua suspendare și frâne - într -un cuvânt, libertatea completă a creativității. Principalul lucru este că, pentru omologare, nu este necesar să repetați toate schimbările dintr -un număr mare de mașini: este suficient să construiți una - și puteți să o puneți la dispoziție pentru competiții. În același timp, se obține un adevărat model de curse, dar este disponibil pentru un număr limitat de șoferi, în principal pentru călăreții echipelor din fabrică.
 
Creatorii Lancer Evo sunt mult mai conectați - mașina este produsă și pregătită pentru curse în conformitate cu cerințele tehnice ale grupului A, care sunt mult mai puțin liberale decât cele prezentate mașinilor de miting la nivel mondial. În plus, în condițiile de omologare, este necesar să se producă cel puțin 2500 de exemplare ale modelului pe an. Pe de o parte, acest preț crește foarte mult proiectul, pe de altă parte, vă permite să recuperați costurile prin vânzarea de versiuni rutiere - echipamente sportive complete, care nu au nicio legătură cu modelul de bază Lancer. Oricine poate cumpăra o astfel de mașină.
 
Trebuie menționat că, înainte de apariția lui Lancer Evo VI, versiunile sportive nu erau aproape exportate și erau disponibile aproape doar pentru clienții japonezi. În acest an, situația s -a schimbat, Mitsubishi Corporation promovează mai activ modelul pe piețele externe. Așa că au ajuns în Rusia - Rolf, dealerul oficial al corporației, a reprezentat mașina pe câmpul Khodynsky.
 
Compania Ralliart a fost gătită de Evo VI, care din 1984 este specializată în mașini cu trei diamante în emblemă - Mitsubishi pentru raliile auto și în afara drumurilor. Diferențele față de versiunea anterioară a EVO V sunt în principal cosmetice. Există mici modificări în aerodinamica liniei frontale și a compartimentului motorului, site -ul pentru placa de înmatriculare de pe bara de protecție față este deplasată în lateral, ceea ce a făcut posibilă creșterea gurii pentru răcirea schimbătorului de căldură a turbocompresorului. Cel mai izbitor este cel mai izbitor anti -wing elegant cu un unghi de atac reglabil, care este situat pe capacul portbagajului. A distribuit ceva în mecanică.
 
Manetele de suspensii (față - MacPherson, Back - Multi -Preaf) sunt acum confecționate din aluminiu forjat, partea din spate a spatelui este crescută prin reînnoirea capătului sfârșitului - pentru a îmbunătăți aderența roților cu drumul în colțuri.
 
Un motor 4G63 de 16 litri de 16 litri cu un turbocompresor și răcire intermediară a unei turbine de aer comprimate a primit pistoane forjate ușor și un nou turbocompresor cu un rotor de titan și aluminiu, care are un moment mai mic de inerție. Drept urmare, caracteristicile puterii s -au îmbunătățit ușor.
 
Aici, pentru a evita confuzia, este necesară o mică explicație. Două mașini au fost afișate pe Khodynka - modificări ale RS și Rs -2. În perspectivă, primul atașat de mașini, al doilea se numește drum. De fapt, judecând după caracteristicile tehnice, ambele versiuni sunt drum.
 
Versiunea reală de raliu a Lancer Evo VI, într -adevăr, are desemnarea RS și diferă în primul rând de caracteristicile motorului, care dezvoltă 300 CP. Putere (7000 vol./min.) Și 490 nm de cuplu (3500 rpm). În plus, folosește o cutie Invecs cu 6 trepte cu transmisie secvențială și ambreiaj uscat cu două sau trei discuri.
 
Transmiterea cu tracțiune integrală a mașinii de raliu are trei diferențe sub formă de cursuri cu mai multe discuri cu electron-Ghradii (interdoseous poate fi deconectat la întoarcerea cu un frânare de mână). Frâne - AP Racing cu răcire cu apă, în fața Six-, în spate - patru -piston. Această mașină este în funcțiune cu echipa din fabrică Mitsubishi Ralliart.
 
Versiunea rutieră - I.E. Permis pentru utilizarea zilnică pe drumurile publice (în majoritatea piețelor are o desemnare GSR) - puțin mai ușor. Motorul dezvoltă o putere de 280 CP. (6500 vol./min.) Și cuplu 373 nm (3000 rpm). Cutia este mecanică obișnuită, cu cinci viteze, iar ambreiajul este unic -disc. În podul din spate, se folosește un diferențial de frecare ridicată. Totul este exact la fel ca pe ambele mașini reprezentate la Moscova.
 
(Interesant este că capacitățile de pașaport ale ambelor motoare coincid cu suspiciune cu maximul instalat de FIA \u200b\u200bpentru mașinile de raliu (300 CP) și legea japoneză pentru drum (280 CP). De fapt, puterea se poate dovedi a fi mai mare .)
 
Aparent, versiunile RS și RS-2 prezentate la Moscova au fost numite miting și drum pentru a sublinia diferențele dintre calitățile lor de consum. Primul este mai spartan atât pe echipamentul salonului, cât și în configurație (de exemplu, roți cu roți - ștampilate 15 -inch, frâne - cu paranteze plutitoare). Pe baza sa este construit un vehicul de luptă încărcat pentru echipa din fabrică, care primește un echipament suplimentar permis pentru instalare și echipamente suplimentare (suspensie sportivă și transmisie și frâne deja menționate). Al doilea este mai bogat (finisare mai bună, aer condiționat, un pachet electric complet, discuri cu roți -distribuție de 17 inch, frâne -brembo, cu suporturi dure, patru, două -piston -piston în față). Există diferențe în ceea ce privește viteza de transmisie.
 
Am făcut cunoștință cu versiunea RS -2, făcând o călătorie pe ea de -a lungul autostrăzii Khodynsky Ring (care, se pare, va înceta în curând să mai fie astfel - un sat de cabană este construit pe teritoriul său, probabil mai dorit orașului, și pentru toate sporturile cu motor intern).
 
În cabină - confortul de acasă al familiei Lancer: un tablou de bord familiar, nu în sportul care joacă tapițerie de scaune care oferă o fixare bună. Dintre livrările sportive - numai volanul MOMO cu jante acoperite de piele și vârful manetei de viteză cu înveliș din piele. Dar a meritat să porniți motorul ...
 
Motorul funcționează inactiv cu un sport caracteristic, glandular, de eșapament. Atingere, nu - porniți. Mașina părea să aștepte momentul să se grăbească. Părea să anticipeze acțiunile mâinii pe pârghia cutiei și picioarelor pe pedale. Comutarea are loc fantastic rapid și clar - nu se întâmplă mai bine ...
 
Direct s -a încheiat prea repede. Într -o curbă, mașina s -a comportat impecabil, șarpele ulterior a arătat manipularea filigranului. Lancer Evo a prescris o traiectorie cu rulouri minime, ținând tenace de asfalt umed fără indicii de roți. Din nou, o inversare și linia dreaptă curată a permis să ajungă la a patra angrenaj - o sută la sută din se bucură nu numai de dinamica accelerației, ci și de munca excelentă a frânelor puternice.
 
Întâlnirea a fost trecătoare, dar păcat. Dar principalul lucru este clar - proprietarii fericiți ai Mitsubishi Lancer Evolution VI pot simți pe deplin ceea ce înseamnă o adevărată mașină de raliu și cea mai bună astăzi. Nu ne vom nega pe noi înșine această plăcere și noi - sperăm că vom putea discuta cu Evo mai îndeaproape.
 
P.S. Lancer Evolution VI este oferit pentru a comanda de la un depozit din Finlanda la un preț de aproximativ 30.000 USD (în funcție de configurație). Vamă și livrare - suplimentar.
 
P.P.S. Evoluția s -a încheiat. Lancer Evolution VI este ultima mașină a grupului A lansată de Mitsubishi. Corporația a anunțat deja că din 2000 a trecut la mașinile CARC. Și asta înseamnă că nu vor mai exista versiuni rutiere pentru cumpărătorii civili.
 
Sergey Ivano
 
 
 

Sursă: Revista Motor