Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 Sedan
Viitorul a venit deja
De asemenea, veți înțelege acest lucru atunci când vedeți noul Lancer. Am realizat acest lucru la Moscova la MIMS-2006. Adevărat, atunci era încă un prototip numit Concept-X. Atunci mi s -a părut că, dacă acest miracol ajunge oficial Rusia, cel puțin cu mici schimbări, chiar și corporații mari pentru managerii lor de juniori ar înceta să cumpere alte mărci. Nu mai vorbim de vânzarea cu amănuntul.
Vom măsura mușchii?!
Comparativ cu precedentul, noul Lancer a devenit cu 35 de ani, mai mare cu 40, iar umerii mai mult de 65 mm. Pierderea rămâne să spere că noul venit are alți atrofieri mai importanți, mai importanți.
Și așa a ajuns fără aporturi de aer spectaculoase în capotă, dar nu mai puțin agresiv și, prin urmare, atractiv. Partea din față a Lancerului este deosebit de severă: tevia malefică a farurilor și gura sfâșiată a unei fiare de încălzire trapezoidă inversată! Fără modificări, moștenite de la Concept-X.
Luminile din spate în dimensiune și pantă repetă designul celor din față, iar prin ochelarii lor transparenti, rundele de lumini multiple sunt vizibile.
Apropo, în întuneric arată deosebit de avantajos! Corpul părea să se agațe de asfalt: pe versiunea de sus, intens, clearance -ul este redus la 150 mm (în loc de 165 mm în alte modificări). Și discurile anti-aripi și de 16 inci sunt aici, astfel încât să auziți o voce: Hei, dacă aveți de gând să conduceți, atunci sunt alegerea potrivită!. Nu este faptul că de multe ori aud vocile străine ale lui Lancer care set de caractere (2,0 L, 150 h., Anti -wing, aspect agresiv, suspensie presărată), care nu părăsește a doua opțiune, mașina este creată pentru unitate și viteză .
Uneori trebuie să te sacrifici În lucrarea la mașină, inginerii compromite în mod regulat: manipularea este plictisitoare în beneficiul confortului, vizibilitatea se agravează de dragul siguranței și un mic bagaj de Lancer datorează un salon destul de spațios.
Prețuri
Lancer de bază cu un motor de 1,5 litri de 109 cai putere costă 482 132 de ruble. Baza include ABS cu EBD, aer condiționat, alimentare a volanului, încălzirea scaunelor, antrenament audio, airbag -uri pentru șofer și pasager din față. Un sedan cu două altele va costa 539 752 de ruble.
Volanul cu trei raze, dispozitivele colegului, decorarea salonului sub Chrome și titanianul îmi spune ceva că ceva este cu adevărat puternic este controlat de aici.
Salonul este decorat foarte elegant, dar de fapt materialele sunt ieftine, iar montarea detaliilor nu este perfectă.
Panoul de bord este clar vizibil între ace de tricotat de direcție, dar indicațiile afișajului (în partea de sus a consolei centrale) sunt vizibile doar în întuneric. Rețineți tunerele: peste ea pentru a atârna o vizieră deasupra Scaunele din Lancer sunt grele, dar spatele după un aluat de două ore a răspuns cu o tăcere recunoscătoare. Dar sprijinul lateral nu este încă suficient: în viraje deosebit de abrupte, a trebuit să țin la volan.
Volanul în sine este cool: un vârf de trei, cu un amplificator puternic configurat, acoperit cu piele și cu butoane de control muzical. Doar faptul că volanul nu a fost reglat la plecare a fost puțin supărat. Chiar și în configurația noastră (de sus).
Creșterea dimensiunilor a fost direct proporțională cu creșterea spațiului din cabină. Logic, nu -i așa?! Acum, Lancer nu este practic inferior față de Outlander XL mult mai mare și poate chiar câștigă la vedere.
Spațiile canapelei din spate ale unui ascultător pentru doi sunt suficiente pentru trei. Adevărat, portbagajul de 315 litri este inferior mai mult de 100 de litri de compartimente ale sedanului Mazda3, Toyota Corolla și Ford Focus. Dar trebuie să sacrifici ceva?
Inima mare, dar slabă În numărul de cai pe metru pătrat al spațiului de inginerie, Lancer a dedicat și focalizarea (145) și, în plus, Corolla (125), cu excepția Mazda3. Dar în accelerație (conform pașaportului) până la 100 km/h de o duzină cu un variator pierde la toți cei doi litri ai clasei!
Motor al seriei mondiale cu o capacitate de 150 litri. Cu. Realizat împreună cu DaimlerChrysler cu un ochi asupra Americii. Aici variatorul acționează ca o transmisie. Avantajul său practic este incontestabil: fără șocuri, jerturi, stânci, aruncări și dă din cap atunci când comutați viteze.
Atunci când tastați, simțiți o singură echipament lung și și și și și și și și și și și și și și și și și și și pe nin, care nu se comportă. Amuzant și puțin senzație neobișnuită! Dar sunetul revoluțiilor superioare nu se deranjează, iar activitatea motorului poate fi văzută doar de fluierele plictisitoare ale săgeților de vitezometr. Cu toate acestea, totuși viteza crește rapid, dar foarte lin
Modul de transmisie manuală este util pentru cei care doresc să reînvie iluzia controlului de overclocking manual. Dar aceasta este vizibilitate. Și nu afectează deloc accelerația.
Aspectul formidabil al lui Lancer a fost înșelător. Intrigă și provoacă asociații cu evoluția. Dar noul venit s -a dovedit a fi un sedan de oraș destul de plictisitor, cu un motor nerezidențial, un punct de control excesiv de lin și o suspensie impenetrabilă.
Dar dacă absența unui impuls este un păcat de bucurat, atunci orice sedan din oraș va invidia intensitatea energetică a pandantivelor Lancer. Și pe linie dreaptă stă ca o mașină electrică cu jucărie monorail! Dar, cu aceeași forță cu care noul Mitsu stinge neregulile rutiere, el extermină orice dorință de a se balansa atunci când intră la rând. Brows și inhibarea reacțiilor sunt în sporturi de îndoială.
Adevărat, mă așteptam la alte lucruri pentru cei care au visat la evoluție, dar nu -mi pot permite a zecea, vă sfătuiesc să nu căutați un compromis în noul oraș Lancer, ci să luați un al nouălea sau al optulea Evo ...
Pe de altă parte, pentru a fi în siguranță, nu este necesar să cunoaștem karate. Este suficient să fii un culturist sau să pui pungi de bumbac într -un mânecă, unde ar trebui să existe biceps în oraș, nu trebuie să ai trei sute de cai sub capotă. Este suficient ca mașina să pară că sunt cu adevărat acolo. Deci, este, de asemenea, mai sigur, ceea ce înseamnă că nu vă puteți îngrijora pentru viitor.
Opinie specială Comparați noul și acum vechi (adică al nouălea) Lancer Dumnezeu însuși mi -a ordonat. Ambele sunt la scurt timp, ambele sunt foarte interesante din punct de vedere financiar. Și cel mai important, de aproape un an acum sunt proprietarul Lancer IX cu un motor 1.6. Deci, gândiți -vă: m -am grăbit cu o alegere? Poate că merita să aștepți o jumătate de an
Faptul că noul Lancer este spectaculos decât predecesorul ceea ce este afară, ceea ce este în interior este destul de evident. Și acesta este un plus indubitabil pentru mașină. Desigur, vor exista cei cărora le place stilul calm al unei mașini care a coborât de pe linia de asamblare, bine, fără excepție, nicăieri.
În plus, acest lucru este foarte relevant, Lancer X este pur și simplu mai mare și ceea ce este deosebit de important. Stând în a noua Lancera pe canapeaua din spate, el era teribil de invidios de proprietarii de concentrare: aveau aproximativ 10 centimetri suplimentari în umeri. Acum, indicatorii și, cel mai important, senzațiile din această componentă au fost tăiate.
Dar, pentru a conduce confortul, avantajul noului Lancer peste vechi este mic. În opinia mea, singura realizare evidentă a celui de -al zecelea este o suspendare mai importantă a energiei, care răspunde la denivelările drumului cu mai puțin răsucire, deși este și zgomotoasă. Pe un avantaj direct relativ plat, acest lucru este foarte vizibil.
Dar, în general, setările șasiului din al nouălea Lancer sunt mai organice. Da, acesta este un sedan cu unele prejudecăți sportive, dar nimic mai mult. Al zecelea este inițial mai încărcat, iar această senzație este subliniată indirect de aspectul mașinii, și de motorul motorului și de reacția sensibilă la pedala de gaz, dar volanul nu este mai acut, rulourile în viraje sunt mai semnificative, iar sentimentul de armonie sportivă impecabilă nu apare.
Voi face o rezervare: ar trebui să se facă o reducere serioasă, în primul rând, la diferența motoarelor și, în al doilea rând, pe cutie (Lancer -ul meu cu mecanică; variatorul reduce semnificativ senzațiile de curse).
Philip Berezin, redactor șef al revistei Wheel
Mașina a fost asigurată de Rolf, un dealer oficial al Mitsubishi Motors
Text: Alexander Sigalo
Foto: Autor și Mitsubishi Motors
