Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 Sedan

Pielea lupului

Industria auto japoneză se caracterizează printr -o frecvență ridicată de actualizare a rândurilor modelului. Mitsubishi nu face excepție. În cel de -al 24 -lea an de producție Lancer, a zecea generație a mașinii a apărut în dealerii auto.

 
Niciodată nu am simțit un astfel de interes din partea celorlalți, conducând o mașină în valoare de 20 cu o mii de dolari mici! La început chiar am crezut că ceva nu este în regulă cu Lancer. Poate că roata a fost coborâtă? Am mers la test cea mai scumpă versiune a mașinii cu un kit elegant de corp, furnizat doar pentru executarea intensării și cu un motor cu doi litri cu un variator. Nu știu cum va fi cu ansambluri mai ieftine, lipsite de fustă de -a lungul pragurilor, forma posterioară anti -WINGED -WHAPED Anti -Winged, iar pe discuri este mai simplă, dar cu toate aceste clopote și fluiere, și chiar în Roșu, al zecelea Lancer este irezistibil.
 
Proiectarea unui corp alungit are un accent sportiv puternic, străin pentru majoritatea colegilor de clasă. Poate că numai civic în această privință apare în termeni egali cu noul Lancer. Muzzle de rechin cu un trapez imens al unei rețele de radiator și un spate puternic, dar nu greoi (felinarele amintesc de Alfa 156 și 159), soluții foarte îndrăznețe. Linia de pervaz, subliniată prin ștampilarea de -a lungul corpului, merge să decoleze, oferind aspectului dinamică suplimentară. O mașină spectaculoasă, cu al zecelea Lancer, compania japoneză a intrat în primele zece marionete. Și se pare că așa va fi noul stil al gamei de pasageri Mitsubishi. Al nouălea model a fost un mouse cenușiu, de nereprezentat. Dar noul Lancer este un dandy cu o față agresivă curajoasă și un fizic sportiv. Doar roțile de 16 inci cu cauciuc cu profil înalt (205/60) sunt răsfățate, care nu sunt oarecum tricotate cu un aspect sportiv, precum și o autorizare mărită (pentru Rusia).
 
S -a dovedit 165 mm, așa că în spatele mașinii arată excesiv de mare. În noul Lancer este mult mai calm. Unul are impresia că interiorul a fost dezvoltat separat de exterior. Unele indicii de sport, cum ar fi inserții pentru Kevlar, nu salvează situația. Panoul frontal și volanul sunt împrumutate de la Mitsubishi Outlander XL. Dar dacă nu există reclamații cu privire la volanul din piele cu butoanele de control audiosistem (secțiunea și formularul sunt potrivite), atunci calitatea panoului și partea superioară a ușilor au ridicat întrebări. Plasticul dur strălucitor răspunde la atingerea cu un sunet ecou.
 
În ceea ce privește ergonomia, fără revelații. Este destul de convenabil să mă așez, dar aș dori să cobor scaunul de mai jos și să reglez coloana de direcție până la plecare. Cu toate acestea, această ajustare nu a apărut și pe a zecea generație a modelului Mitsubishi ignoră cu încăpățânare interesele șoferilor înalți. Plantarea mașinii este similară cu Outlander. Scaunul nu a fost amintit de obișnuitul, nu dur și nu moale, cu suport lateral condiționat. Partea din spate este spațioasă, acesta este meritul bazei cultivate (plus 35 mm) și dimensiunile totale ale corpului. O recenzie prin intermediul oglinzii din spate a devenit o victimă a apariției inițiale a panoramei tăiate la jumătate cu un frumos spoiler spate.
 
Întrerupătoarele de volan sunt ergonomice, iar în opinia mea, trei gemene, microclimat, este de neegalat de ușurința de utilizare. Modul de funcționare a variatorului CVT în modul Sport, deși nu este o piele de înaltă calitate, dar se află destul de convenabil în palma mâinii.
 
Poate că pe Go Lancer se va juca împreună cu aspectul sportiv? Nu m -am jucat jucat, nu cred că aceasta este o mașină lentă, pentru clasa sa este destul de dinamică. Motorul MIVEC are o putere de 150 de forțe, care, vedeți, este mult. Dar nu există atât pentru masa echipată de 1400 kg. Cu toate acestea, sedanul accelerează vesel, variatorul adaptiv fără întârziere și pauzele transmite momentul roților. Pedala este pe podea și puțini dintre vecini vor lăsa semaforul ca fiind aglomerat. Dar nu există entuziasm sportiv pentru overclocking. Cu toate acestea, o mașină cu un variator poate provoca rareori încântare a șoferului. Și nimeni nu -i va plăcea urletul uscat al motorului, atârnat în acest moment cu o accelerație intensă.
 
Gestionarea accelerației este incomodă. Variatorul adesea nejustifică motorul la viteze mari. Uneori este mai bine să eliberați pedala puțin pentru a trece la următoarea angrenaj. Comutatoarele volanului corectează puțin situația, dar nu le veți face clic tot timpul, și de ce este un mod Smart Sport? Eh, aici ar fi un stilou! În cele din urmă, variatorul a prezentat o surpriză neplăcută cu o viteză de aproximativ 180 km/h. Pentru a încerca să adauge puțin gaz, el a reacționat instantaneu cu trecerea la pas în jos. Motorul a răcnit, am eliberat puțin pedala, iar apoi a existat un comutator invers. Comportamentul foarte nervos este despre o ușoară presă pe pedală.
 
Remarc că Lancer oferă suficient confort la viteze la 200 km/h. Șoferul nu trebuie să se încordeze, izolarea solidă nu este rea. Doar răsucirea în zona oglinzilor din față după 140150 km/h creează un zgomot distinct. Nu există sport în manipulare, dar există încredere, fiabilitate. Și direct. Cu alte cuvinte, aici Lancer este la fel de uscat ca sunetul motorului său. Mașina merge ca un coleg de clasă obișnuit, fără lumină. Include rulouri tangibile (totuși, aici puteți învinovăți anvelopele cu profil ridicat și clearance -ul mărit). Gazul răspunde la descărcarea de gaz cu o derivă netedă preconizată. Conexiunea de pe volan este prezentă, dar pare nefirească. Puterea noii mișcări Lancer într -o linie dreaptă cu viteză mare. Suspensia inspectivă a energiei se desfășoară, volanul este clar la zero.
 
Noul Mitsubishi Lancer a părăsit impresiile conflictuale. Pe o parte a cântarului, poate cea mai interesantă aspect din clasă, un motor puternic, pe celălalt un interior simplu, un algoritm ciudat pentru munca variatorului, controlabilitate proaspătă. Și Lancer va fi și atractiv fără kit pentru corp? Va fi, de asemenea, dinamic cu un motor de 1,5 litri? În plus, prețurile modelului încep acum de la 18.000 USD. Există ceva de gândit
 

Prețuri și configurare

Dealerii oferă Mitsubishi Lancer cu două motoare cu benzină MIVEC cu un volum de 1,5 litri (109 CP) și 2,0 litri (150 CP). Ambele sunt agregate cu o transmisie manuală cu 5 trepte. Pentru un motor de 1,5 L, este posibilă o mașină automată cu cinci pași, iar pentru un variator de 2 litri cu posibilitatea comutării manuale. Există trei invitații, invitați cu plus și intens. Prețul celei mai simple invitații 1,5 cu un mecanic 17.990 USD. Execuția invitației cu un plus adaugă un CD-Racer cu un MP3, un volan, acoperit cu piele, cu un butoane de control audio, ceață față, jante din aliaj. În intensitate, aparatul de aer condiționat este înlocuit cu controlul climatic, un lanț cu 6 discuri instalat în plus, un kit de corp aerodinamic în culoarea corpului, anti-aripa din spate, pernele laterale și genunchii șoferului. Mașina care a fost la testul nostru (echipament intens, motor de 2 litri, variabilă CVT) costă 24.300 USD.
 
 

Istoria Mitsubishi Lancer
 

Modelul Lancer (din English Ulan) s -a născut în 1973. Cu ea, Mitsubishi a decis să completeze decalajul dintre Minica și Galant pe piața japoneză. Desemnarea intra -finală la. Potrivit clasificării moderne, acel Lancer ar fi în segmentul mediu inferior. În Australia, s -a numit Chrysler Valiant Lancer, în America Dodge Colt. Modelul a fost produs în corpul compartimentului, sedanului și vagonului stației; Acesta din urmă avea deja desemnarea vagonului de stație, care a fost păstrată până acum. În total, au existat 12 configurații, începând cu baza 1,2 L și se termină cu cele mai puternice 1,6 L GSR. În 1975, formația a fost reînnoită cu un hatchback cu trei ani, care se numea Mitsubishi Lancer Celeste (în unele piețe Mitsubishi Celeste sau Colt Celeste, în Australia Chrysler Lancer Coupe, în Arrow Plymouth din SUA). Acesta a fost produs cu motoare de 1,4 și 1,6 litri, apoi s-au adăugat 2 litri. Puțin mai târziu, a fost efectuată restylingul Lancer, în legătură cu care indicele fabricii s -a schimbat în LB.
 
A doua generație a modelului a apărut în 1979, iar în Japonia a fost numită Lancer Ex. Al doilea Ulan a fost mult mai unghiular decât predecesorul. A fost produs doar sub forma unui sedan cu 4 uși. În 1980, a fost lansată o modificare cu un motor turbo de 1,8 L.
 
În 1982, The Light l -a văzut pe al treilea Lancer (Lancer Fiore pe piața japoneză). Baza pentru el a fost Mitsubishi Mirage (model pentru piața internă). Lancer a fost exportat în versiuni ale unui hatchback cu 5 uși (doar Lancer) și Sedan Miraage. În Australia, Lancer a fost vândut sub numele de Mitsubishi Colt Sedan. Astfel, Mitsubishi la acea vreme avea două modele identice în aceeași clasă Mirage și Lancer.
 
Următoarea 1983, atât Lancer, cât și Mirage au fost reînnoite, ceea ce este considerat a fi eliberarea celei de -a patra generații a modelului. Mirage Sedan nu a oferit doar Lancer. Au apărut motoare cu injecție de combustibil și turboponeri. În 1985, a patra linie de generație Lancer a fost completată de vagonul Station Wagon Station, care a fost echipat cu toate rotile. De atunci, doar un hatchback cu 3 uși a fost numit Mirage (sau Colt) și alte versiuni ale corpului Lancer. Această generație a modelului a devenit baza pentru prima saga de protoni auto din Malaezia.
 
Al cincilea -generație Mitsubishi Lancer, care a intrat pe piață în 1987, în urma exemplului fratelui său mai mare, a avut un corp aerodinamic. Numele Mirage și Lancer sunt păstrate. În Australia, toate versiunile corporale au fost vândute ca Mitsubishi Lancer, sedanul din Japonia a fost numit Miraage Aspire, iar în SUA Dodge Lancer.
 
Al șaselea Lancer, care a fost publicat în 1992, avea deja o platformă diferită de Mirage. În America, sedanul Mirage a fost vândut ca Summit Eagle. Un an mai târziu, a apărut o versiune a vagonului stației (Libero pe piața japoneză). În același timp, Lancer a primit un motor V6 cu un volum de doar 1,6 litri (cel mai mic V6 la acel moment). În septembrie 1993, modificarea GSR cu un motor Turbo 4G93 cu un volum de 1,8 litri și cu transmisie cu tracțiune integrală de la Galant VR-4 Externe Evolution Tourboat a intrat pe piață. Coupe -ul cu două -door din Japonia a fost numit Mirage Asti Coupe, iar pe piețele externe Lancer Coupe.
 
A șaptea generație, care a apărut în 1995, a fost construită pe ultima platformă și a fost în esență o actualizare serioasă a celui de -al șaselea. În linia motoarelor, s-a decis să lase doar motoarele de 1,5 și 1,8 litri. În perioada 1996 până în 2004 pe unele piețe Lancer, a fost înlocuită de modelul Mitsubishi Carisma.
 
În 2000, Japonia a început să vândă cel de -al optulea model Lancer de Cedia (de la Century Diamond), deși a șaptea generație și carisma erau încă oferite pe majoritatea piețelor externe. Cedia a fost disponibilă cu două tipuri de corp: sedan și vagon de vagon de vagon. Ei bine, Mirage a devenit un model separat. În 2002, Cedia a apărut în SUA și Australia.
 
Cea de -a noua generație de Lancer este considerată a fi rezultatul Restyling Cedia, realizat în 2003. În același an, Lancer s -a întors în Europa. Acest model, pe care îl întâlnim cel mai des astăzi pe străzi, a venit Lancer, raportul de testare este publicat în acest număr motor.
 
Dmitry Krotov
 
 
 
 
 

 
 

Sursă: Revista Motor [iulie 2007]