Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 Sedan

Povara popularității

Pentru prevalență pe piața rusă, Mitsubishi-Lenser a fost poreclită Lada japoneză. Criticii neplăceri au văzut în poreclă un indiciu puternic de fiabilitate scăzută. Igor Kozlov este gata să se certe cu ei.
 
Febra stelelor
Timp de câțiva ani, cel de -al nouălea model de generație a rămas lider în vânzările pe piața rusă. Abia în 2006, ea a pierdut poziții din cauza restricțiilor privind livrările în a doua jumătate a anului cu 40% (uzina se pregătea să treacă la eliberarea de Lanser de generație a zecea). Cu toate acestea, japonezii de rasă pură vândută prin circulația a 47.000 de exemplare pierdute doar în fața autovehiculelor autohtone-Ford-Focus și Reno-Logan.
Cei care doresc până la sfârșitul acestui an pot cumpăra o mașină nouă, sunt încă produse. Cui nu este chiar modest, cu un motor 4G13 (1,3 L), echipamentul este invitați (invitați) pentru 339.000 de ruble. (14.890 USD) - Drumul către piața secundară, unde există mai mult decât suficiente oferte. Aproximativ 10.000 de dolari sunt solicitați mașini de la primele petreceri, trei ani -year -uri sunt vândute de la 11.000 de dolari, iar mașina unică -year -de la 13.000 USD.
Mașinile de pe piețele asiatice se întâlnesc extrem de rar, dar nu sunt deloc din Europa. În Uniunea Europeană, Lancers nu sunt populare - este evident, prin urmare, nici măcar nu au efectuat un test de accident în cadrul EuronCap. ANCAP australian (analogul euroncap) a acordat Ulan cu doar trei stele: 10 puncte de la 16 pentru o lovitură frontală, la fel de mult pentru lateral. O imagine similară a NHTSA americană, în ciuda diferenței de metodologie (lovită într -o barieră dură cu o suprapunere 100%la o viteză de 55 km/h) - patru stele de șapte posibile. Un loc slab atunci când este lovit este podeaua, dar nu există plângeri cu privire la corp în funcționarea obișnuită. Coroziunea ocolește, ușile nu se prăbușesc, iar elementele interioare rămân tăcute mult timp. Dar nu tot.
 
Clef treble
De -a lungul timpului, vocea compartimentului mănușii este tăiată. Puteți conecta vorbitorul cu o simplă îndoire a urechilor. Un alt cricket se poate stabili în zona parbrizului; Este expulzat cu o chiuvetă a deschiderii. Principalul duet de vioară intră după 15-20 de mii km în blocurile silențioase de pârghii și arcuri de suspensie. La sfârșitul anului 2004, planta a tras el însuși prima vioară, finalizând blocurile silențioase, iar meșterii noștri au învățat să blocheze a doua, punând o bucată de furtun pe rândurile inferioare ale primăverii. Cu toate acestea, astfel de garnituri sunt abraziune rapid. Puteți scăpa mai radical de scream - instalând arcuri dintr -o modificare cu două altele. Dacă rafturile au fost dezasamblate, pe parcurs schimbăm rulmenții de susținere, chiar dacă volanul se rotește ușor. Resursa lor în condițiile noastre (murdărie, regenți chimici) este mică.
În principiu, creșterea performanței suspensiilor nu afectează, dar amortizoarele defecte vor agrava grav controlabilitatea. Primele probleme cu acestea, ca și în cazul rafturilor stabilizatorului de stabilitate a reptilelor, pot apărea deja cu 30 de mii km. De regulă, dealerul schimbă doar defect, dar recomandăm ca amortizoarele să fie actualizate cu un cuplu. Și nu uitați să verificați unghiurile de instalare a roților din spate - comportamentul mașinii depinde foarte mult de ele!
Plăcile de frână neoriginale sunt adesea create (de exemplu, Lucas -GDB3287/3341 sau Remsa -105102), așa că am pus rudele noastre MR527675 sau MN102618 - partea din față și MR955068 sau MN116929 - partea din spate. Au costat mult, dar acesta este cazul când tăcerea este aurul. Longevitatea plăcuțelor, desigur, depinde de stilul de conducere. În medie, acestea durează 25 de mii km, deși unii trăiesc până la 70. Discurile de frână din față pentru uzură (1 mm pe parte) sunt suficiente pentru două, uneori cu trei seturi de tampoane, dar mai des sunt schimbate din cauza deformării. De regulă, canelura este inutilă, după prima supraîncălzire serioasă, discul își pierde din nou forma.
 
Dieta alimentară
Mașinile cu 1,3 motoare au fost furnizate oficial pe piața rusă; 1,6 și 2,0 litri (a se vedea istoricul modelului). Mecanica acestor motoare, cum ar fi 1,5 și 1,8 litri neoficiale, sunt destul de fiabile. Dacă schimbați uleiuri, filtre și curea de distribuție în timp (asigurați -vă că videoclipul!), Atunci nu vă puteți gândi la capitală cu rulații sub 200 de mii km. Principalele probleme apar cu periferia motorului din cauza otrăvirii de către combustibilul surogat. Înlocuirea lumânărilor poate fi necesară la fiecare 15 mii km. Unitatea de control a motorului se referă la trecerea de aprindere foarte loială - se aprinde motorul doar după a treia călătorie cu motorul de straturi. Prin urmare, vă recomandăm să ne concentrați pe semne primare - lucrări inegale la ralanti și eșecuri în timpul accelerației. Este mai bine să lăsați lumânări de platină pe tejghea, nu servesc atât timp cât costă. În ceea ce privește raportul de resurse a prețurilor, MS851358 original (150 ruble/PC-uri) sunt optime.
Spălăm duzele prin asta - la fiecare 30 de mii km, de preferință cu demontare, pentru a nu se încadra din nou neutralizator catalitic. Vârsta din față și fără acest gunoi este de scurtă durată, cazurile de topire a fagurilor sunt cunoscute chiar și pe a 8-a mii! Neutralizatorul nu este (32.000 de ruble), prin urmare, atunci când cumpărați o mașină uzată, nu se agită pentru diagnosticul sistemelor electronice la dealer (1200 de ruble). Prin diferența de citiri ale senzorilor de oxigen anterior și spate, puteți judeca indirect resursa reziduală a părții scumpe. Dacă dispozitivul de diagnostic (mut-III) nu vede diferența, atunci neutralizatorul nu este chiriaș.
Mulți proprietari, în loc de benzina AI-95, condimentează mașina la nouăzeci de secunde (este mai puțin probabil să o falsificați). Dealerii nu aprobă acest lucru, dar nu pedepsesc în niciun fel; Într -adevăr, cu un stil calm de conducere, o astfel de tranziție nu amenință o tranziție atât de gravă. Unele transfer de mașini în gaz (digitronic DGI-Evolution, costă aproximativ 28.000 de ruble cu instalarea), dar un astfel de radicalism preia deja ostilitatea și privează instantaneu garanția. Și proprietarul are o altă problemă - unde să pună anvelopa de rezervă: la urma urmei, locul său este ocupat de un cilindru toroidal de 43 de ani.
 
Dependență de vreme
În general, echipamentele electrice nu provoacă probleme. Excepția sunt actorii blocării ușii din spate centrale. Prin urmare, lăsând mașina în parcare, este mai bine să verificați din nou dacă toate ușile sunt închise. Mai des apar refuzuri în timpul iernii din cauza condensului înghețat. Din păcate, pulverizați WD-40 și explodați cu aer comprimat adesea târziu, motorul reușește să ardă.
Proprietarii de grăsimi stau adesea scaune, motiv pentru care elementele de încălzire sunt rupte. Acest lucru devine cunoscut, desigur, iarna, dar faleza elementului apare adesea pe vreme caldă când scaunele se ud, îmi pare rău, din transpirație. Aparatul de aer condiționat este de vină, de la care nu puteți obține o răcoare înfiorătoare, astfel încât lancerii ar trebui să fie tratați ca o normă a unei astfel de caracteristici a microclimatului. Dar chiar și un astfel de wimp este capabil să împartă parbrizul, dacă, roșu -cap de soare, direcționează întregul flux de aer răcit. În timpul iernii, nu vă grăbiți să topiți gheață pe sticlă: este mai bine să pierdeți timp decât 19.000 de ruble. (Sticlă cu înlocuire). Protejați telecomanda ștergătorului la ușa șoferului, acesta costă și mult - 10.200 de ruble. (non -original poate fi găsit pentru 1.500 de ruble). El poate refuza din cauza apei din cheie, de exemplu, în ploaie cu sticlă deschisă.
 
Să luăm un cuvânt pentru un cuvânt?
Din 2005, uzina a schimbat procedura pentru comunicarea blocurilor electronice. Dacă mai devreme a fost posibil să restabiliți cheia pierdută doar cu înlocuirea simultană a imobilizatoarelor scumpe și a controlerului de motor, acum este suficient să vă deplasați pe noua tastatură.
Din păcate, nici înainte, nici după modernizarea electronică, un dispozitiv de diagnostic dealer (MUT-III) va confirma onestitatea kilometrajului mașinii: vede doar acele numere care sunt afișate pe panoul de instrumente. Dispozitivul nu va spune despre călătoriile de airbag -uri, ci va determina doar performanța sistemului cu zgârietură, da sau nu. Principalul martor al accidentului - unitatea de control a sistemului de securitate este proiectată pentru o operație de timp, precum restul componentelor. Prin urmare, dacă Mut-III a spus da, acest lucru nu înseamnă că mașina este instabilă. Având în vedere popularitatea modelului, atunci când cumpărați o mașină uzată, consultați ambele! După cum știți, numărul ofertelor dubioase pe piață crește cu cererea.
 
Istoria modelului
2003 a prezentat a 9 -a generație de Mitsubishi Lancer. Corp: sedan, vagon de stație (căruță). Motoare cu benzină P4: 1,3 L, 60 kW/82 CP.; 1,5 L, 81 kW/110 CP.; 1,6 L, 72 kW/98 CP.; 1,8 L, 96 kW/130 CP.; 2,0 L, 99 kW/135 CP Drive Front, M5 sau A4 (transmisie automată Invecs II).
Modificare sportivă Lancer Evo-Lution VIII. Motoare cu benzină P4, 2,0 L: 195 kW/265 CP.; 206 kW/280 CP Unitatea este completă (flux de putere reglabil de -a lungul axelor cu diferențe active: AYC din spate și ACD central), M6.
2005 Schimbări interioare ușoare (alte tapițerie, design al panoului de bord, instrumente cu solzi albe), modificare cu controlul climatic și volanul din piele. Datorită noului anticorus, izolarea sonoră este oarecum îmbunătățită. Un alt protocol al schimbului de blocuri electronice. Modificare sportivă Lancer Evolution IX.
2007 Detroit. Debutul modelelor a 10 -a generație.
 
 

 

 
Igor Kozlov
 

Sursă: Revista „Conducerea”