Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 Sedan

Toate fotografiile Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007

două față de unul

Nefiind timp să facă schimb de primele mii de kilometri, editorialul Ford Focus a mers pe terenul de antrenament pentru a justifica avansurile primite într -o artă marțială cu rivali. Au fost popularul Mitsubishi-Oser, foarte strâns ca preț și configurație, iar rafinarea Renault-Magan este vizibil mai scumpă, dar și mai bogată. Desigur, toate sedanurile sunt echipate cu motoare de 1,6 litri și cutii de viteze mecanice.
Ford Focus II. Debutantul diferă favorabil de rivali cu noutate, dar originalitatea dintre avantaje nu include identificarea încrezătoare a lui, în special din spate, nu puteți decât să închideți. În unele locuri, Shagrin este vizibil în vopsea, capacul rezervorului de gaz este acum, ca toți ceilalți, este închis de blocajul central, dar capota este încă cu cheia căreia sunt cunoscute avantajele unei astfel de decizii, vă rog acțiune.
Concentrați -vă pe proprietarul salonului cel mai înalt și larg: trei sunt plasați fără probleme în urmă, dar există doar două tetiere. Scaunele sunt situate mai sus, iar aterizarea este mai directă decât cea a rivalilor. Panoul frontal din plastic destul de moale creează o senzație de o mașină solidă scumpă, dar forțează masivitatea sa să se îndepărteze de pasagerul din față. Într -o oglindă interioară modestă, la nivelul ocular al șoferului, se reflectă în principal un raft din spate înclinat, cu care, la frânare, totul se ridică pe scaun. Dar numai Ford oferă o încălzire electrică a parbrizului de neprețuit într -o demnitate climatică rece, rară chiar și în mașini mai prestigioase.

Focusul are o izolare fonică bună, dar un urlet dur al motorului în moduri forțate se trece prin el. Caracterul său este bun pentru o conducere calmă, măsurată, iar o rezervă de tracțiune la revoluții mici vă permite să schimbați angrenajele mai rar. Dacă este necesar, desigur, puteți roti motorul la șapte mii, dar emisia preconizată de energie nu va urma o pedală de gaz inteligentă de dragul economiei, iar prietenia cu mediul este în aval și își face propriile ajustări la comenzile șoferului.
Direcția este, de asemenea, destul de pașnică, împreună cu șocuri, stinge cu sârguință reacții inverse, deși nu îl poți învinovăți pentru o ușurință excesivă. O suspensie relativ moale permite rulouri vizibile în colțuri și balansare pe nereguli. Din această cauză, suspensia din spate aburitoare se manifestă cel mai bine în viraje călcate și se învârte pe găuri.
Cu toate acestea, acestea nu sunt altceva decât nuanțe, ci frâne ineficiente și o duzină de duzină (!) Contoare de călătorie spre oprire (vezi tabelul de măsurători), riscați să vă simțiți bine în orice moment, dacă doar pe portofelul dvs. Timp de jumătate de zi, am călcat terenul de antrenament și am apelat la specialiștii companiei: prezentăm rezultatele studiului nostru aici. Și recomandăm cu tărie ca atunci când cumpărați un accent, găsiți 400 de dolari pe ABS pentru a compensa absența sa, chiar și cea mai virtuoasă frânare.

Mitsubishi-Lenser. Un zâmbet memorabil de tinerețe, lumini din spate mari în combinație cu o linie de geamuri scăzută deja nemodificată și o pupa holly fac ca Lancer să fie similar cu un model actualizat din ultimul deceniu. Da, și este mai compact sub ușă, iar în lățime pierde accentul de 145 mm incredibil! Extrem de transmisie în fața jumătății -oaxe a lungimii inegale, în timp ce rivalii folosesc un design mai complex, dar și un design eficient, cu un suport semi -sun și intermediar egal. Apropo, numai Lancer are un compartiment motor fără protecție, prin urmare, cea mai mare gardă de 165 mm și cel mai murdar motor.
Un interior necomplicat nu face decât să îmbunătățească impresia: tonuri negre de tapițerie, un volan mare subțire, cu reglare doar în înălțime, bastoane de întrerupătoare de volan, scaune scurte plate, un salon strâns. Și deși scaunele joase sunt spațioase, ajustările lor par a fi proiectate pentru șoferul scăzut de 180 cm înălțime pentru a coborî perna la oprire și a ridica volanul, altfel se află în genunchi.
Cu toate acestea, din mers, Lancer este un bun puternic. Un motor liniștit, dureros și o cutie cu echipament întins economic nu provoacă o plimbare agresivă, ci își fac treaba cu sârguință și precis, fără întârziere, efectuând comenzi. Selectivitatea pârghiei este pur și simplu excelentă, direcția de la 3,3 viraje de la oprirea la oprirea poziției clare și extrem de transparente a roților pe care le simți literalmente cu vârful degetelor.
Suspensia elastică are o intensitate energetică ridicată, moderat confortabilă, dar în același timp monitorizează clar profilul drumului și funcționează excelent în colțuri.
Și chiar dincolo de limita oportunităților, Lancer se comportă cu demnitate, fără a înspăimânta o pierdere accentuată de control, începe să alunece în toate cele patru roți, lăsând posibilitatea de a compensa o alunecare în curs de dezvoltare lentă.

Renault-Magan. Cartea de vizită a majorității originalității mașinilor franceze, căutarea eternă pentru noi soluții. De exemplu, un capac al rezervorului de combustibil combinat cu o trapă, opriți procesul de alimentare cu alimentat mai scurt pentru operație. Restricțiile de cap din față în formă de L cu o pereche de ajustări, cutii suplimentare în ușile din față sunt bune.
Cu toate acestea, originalitatea nu este un sinonim pentru expediere. Suportul în formă de P în loc de un fir de mână convențional întoarce peria. Cutiile din față în picioare sunt bune, dar este atât de ridicat din cauza lor, împreună cu scaunele? La intrare vă aplecați în jos, pentru a nu agăța raftul. Și aterizarea este neobișnuit de ridicată, picioarele inferioare ale pasagerului se sprijină pe marginea inferioară a torpilei, vreau să cobor scaunul, dar nicăieri. Cu toate acestea, există un plus de asfalt la doar trei metri în fața hotei.
Reglarea înălțimii pernei și unghiului din spate cu două mânere identice (și constant confuze) sub scaun.

Există caracteristici în management. Volanul ultra -iluminat cu o putere electrică este convenabil în parcare, iar în agitația orașului, dar cu o conducere dinamică, golirea ei uneori se sperie. Având în vedere tendința lui Megan de a derapa, aceasta se poate transforma într -o pierdere de control. Pedala de frână este foarte ușoară și foarte ușoară: a atins puțin și a atârnat deja pe centuri, deși eficacitatea încetinirii trebuie să fie plătit tribut. Iar pedala de ambreiaj, dimpotrivă, este vâscoasă și vâscoasă.
În ceea ce privește confortul, netezimea cursului lui Megan, poate mai bun decât alții. O gardă rutieră de 135 mm nu este suficientă, dar există o protecție puternică din oțel.
Motorul francez este mai rezistent și mai puternic, până la 113 litri. p., Dar nici măcar nu pierde să realizeze avantajul accelerației în accelerație, chiar pierde pentru ambii rivali, deși doar o zecime de secundă. Și pentru viteza maximă, acesta nu este un obstacol și cel mai mare 185 km/h din aceste dovezi.

Se concentrează cu frâne

Dintr -o dată, eficiența scăzută a frânelor de focalizare (a se vedea tabelul de măsurători) a aruncat lucrarea. Nu se poate ca mașina străină modernă să se oprească cu 100 km/h numai după 54 m! Și deși formal mașina se încadrează în regulile liberale nr. 13 din ONU CE (încetinirea 7,1 m/s2 față de minimul admis 5,8 m/s2), rezultatul obișnuit al mașinilor 8.510.0 m/s2 și o distanță de oprire de 4045 m .
Trei zeci de curse suplimentare, măsurători la stand a clarificat situația. S -a dovedit că mecanismele din spate practic nu operează forța de frână asupra lor doar 60 kg600 kg pe puntea față.
Cert este că frânele de focalizare sunt concepute inițial pentru a funcționa cu ABS și EBD (distribuția de distribuție a frânei electronice a forței de frână între axe), care sunt afișate în Rusia pentru versiuni pe benzină. Și din moment ce regulatorul mecanic nu este deloc prevăzut aici, supapele sunt introduse în liniile de frână ale roților din spate, care vă permit să evitați blocajul periculos și o derivă inevitabilă.

Mai mult decât atât, supapele cu o marjă sunt selectate astfel încât roțile să nu se blocheze la o mașină goală pe o acoperire alunecoasă și să încetinească încet. Este suficient să spunem că la stand nu a fost posibil să se realizeze blocarea chiar și cu o forță eroică pe pedala de 136 kg!
Dar roțile din față sunt deja blocate la 17 kg pe pedale și tocmai despre această valoare se echilibrează testerul, încercând să obțină cea mai eficientă încetinire.
Concluzia noastră: vă recomandăm să alegeți mașini echipate cu abs. Sunt scutite de problemele descrise.

Comentariu de CJSC Ford Motor Company. Ekaterina Kulinenko, manager de PR. Mașina echipată cu abs la frânare pe asfalt uscat încetinește mai eficient. Diferența dintre calea de frână cu o mașină fără ABS poate fi semnificativă. În acest sens, vă recomandăm să folosiți mașini cu același echipament cu unități de testare comparative. Mai mult, ABS este disponibil ca opțiune în toate nivelurile de decupare Focus II, iar pe mașinile cu un motor diesel este obligatoriu.
Pentru a asigura funcționarea eficientă a sistemului de frână, regulatoarele speciale cu percepția modificărilor de presiune sunt instalate în mașini fără ABS. Ele reglează presiunea în circuitul din spate, împiedicând blocarea completă a roților din spate, ceea ce poate duce la pierderi de controlabilitate.

Rezultatele testului ZR vor fi trimise către Ford of Europe Engineering Center for Study.

AFACERE
În intervalul de preț mai mic, Ford Focus nu are concurenți la prețul de pornire pentru un hatchback cu trei uși 11.720 de dolari este cea mai profitabilă ofertă din clasă.
Opozanții apar doar în modificări mai scumpe ale unei mașini de testare pentru 15.440 de dolari, se confruntă cu bestseller -ul pieței interne Mitsubishi Lancer pentru 15.690 USD: 15.490 USD pentru Invite Plus un înregistrator de bandă simplă 200 USD. Japonezii nu au un volan care reglează lungimea coloanei și încălzirea electrică a parbrizului, dar este mai bogat pe o pernă de siguranță, ferestre electrice din spate, ABS și EBD.
În mod semnificativ mai mult decât Renault Megan, aproximativ același 15.549 dolari costă un sedan de 1,4 litri în configurația inițială a Authentique. Aproape de echipamentul de expresie, 1,6 litri vor costa 17.699 dolari, iar bogatul privilegiu de testare este de 19.899 dolari.

Concentrați -vă în parcul nostru

Noul Ford Focus este unul dintre potențialii lideri ai pieței rusești a mașinilor străine (judecând după succesele predecesorului). Prin urmare, de îndată ce dealerii au mașini noi de la Vsevolozhsk, am grăbit cu o achiziție, iar un sedan cu un motor pe benzină de 1,6 litri cu o capacitate de 100 CP a apărut pe parcarea editorială. și o cutie de viteze mecanică. Presupunem că tocmai astfel de mașini (în configurația noastră ieftină) vor deveni cele mai achiziționate.
Mașina este adaptată la condițiile rusești: protecția din plastic a compartimentului motorului, gardieni de noroi, anvelope mai durabile, o roată de rezervă cu dimensiuni complete, rezervor de spălare crescut, motorul este adaptat pentru a începe înainte
-35s. Echipamentul de confort pentru 14 dolari 190 este suficient de rezonabil: imobilizator, blocare centrală, aer condiționat, oglinzi electrice și ferestre față, un airbag.
În plus, existau deja echipamente suplimentare pe mașina pe care am ales -o: un pachet de iarnă (400 USD) de încălzire electrică a parbrizului, oglinzi externe și scaune din față; Comfort pachet (540 USD): telecomandă a blocării centrale, sistem de protecție cu senzori perimetrice/volum și altceva, precum și sistemul audio CD + AM/FM cu șase difuzoare.

Mai multe colorare metalică cu un blugi de nume frumoase (275 dolari) și covoare de cauciuc (35 USD) total 15.440 USD. Adăugarea noastră la completări a fost limitată la Evolution Excelion 2 (400 USD).
Mașina cumpărată de la primul lot, este ușor diferită de mașinile de mai târziu: negru, nu radiatorul crom, negru și nu în culoarea corpului, oglinzi, nu există buzunare pe spatele scaunelor.

REZUMAT
Ford Focus II cea mai modernă mașină din această clasă la un preț foarte atractiv. Ar trebui să vindece frânele
Evaluare generală 7.7
+ Elasticitate ridicată a motorului, suspensie bună, interior spațios, adaptare la Rusia, o varietate de modificări.
- Frâne ineficiente, control neplăcut, leagăn în colțuri, un motor zgomotos.

REZUMAT
Mitsubishi Lansr modest și discret în aparență, arată cele mai bune calități în mișcare.
Evaluare generală 7.8
+ Suspensie densă, energetică, control transparent, selectivitate ridicată a manetei cutiei, izolare bună a sunetului.
- Salon sumbr, destul de sărac, nu există o ajustare a coloanei de direcție de -a lungul lungimii, lipsa de protecție a compartimentului motor, un portbagaj mic, incomod.

REZUMAT
Renault Megane este o mașină spațioasă, confortabilă, dar scumpă. Containerul este original, deși uneori soluții controversate.
Evaluare generală 7.9
+ Suspensie confortabilă, frâne eficiente, spațioase în spatele salonului, o abundență de containere în cabină, un portbagaj spațios.
- Un efect reactiv slab asupra volanului și a pedalelor de frână, o tendință de a derapa, lacune mari între panourile corpului, oarecum dificil de potrivit înainte. la
Ford Focus II
A debutat în toamna anului 2004. De la sfârșitul anului, acestea au fost produse în Europa, în mai 2005, producția a început în Vsevolozhsk.
Motoare: benzină 1,4 2,0 \u200b\u200blitri (80145 l. P.), turbodiesel 1,8 litri (115 l.).
Cutii de viteze: Două opțiuni pentru mecanice cu 5 trepte, cu 4 trepte automate (doar de la 1,6 L, 100 l.).
Complet: Ambiente, Comfort, Trend, Ghia.
Preț: 11 $ 72017 110.

Mitsubishi Lansr
A noua generație a fost reprezentată în 2003. Sedanul și vagonul stației sunt produse cu corpuri. Există, de asemenea, o evoluție VIII cu tracțiune cu totul cu un motor de 2,0 litri (265 l.
Motoare: 1,32,0 L (82135 l.
Cutii de viteze: mecanică cu 5 trepte, cu 4 trepte automate (doar de la 1,6 L).
Complet: Invitați, instalați, intensi.
Preț: 14 $ 49021 750.
Renault Megane
A doua generație de megans a apărut în 2002. Tipuri de corpuri: Hatchback cu 3 sau cu 5 uși, sedan, vagon de stație și un coupe capricios.
Motoare: benzină 1,4 2,0 \u200b\u200blitri (98135 l. Diesele nu sunt furnizate Rusiei.
Cutii de viteze: automat mecanic cu 5 și 6 trepte, cu 4 trepte.
Complet: autentificare, expresie, privilegiu, dinamică (numai hatchback).
Preț: 15 $ 54921 799.

Yu. Nechetov: Eu însumi am început recent să mă concentrez, iar rezultatul său scăzut în frânare nu a fost o surpriză urgentă, iar în moduri de lucru, mașina se comportă destul de adecvat. Va trebui să ținem cont de acest lucru și să păstrăm o distanță cu o marjă.

A. Karpenkov, Expert ZR: Când ies din ABS, ispita este prea mare pentru a -l salva. Dar este important ca consumatorul să înțeleagă că această pierdere nu este compensată de nicio abilitate.