Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 Sedan

Revizuirea ultimei generații Mitsubishi Lancer Evolution IX MR

Formația Mitsubishi Lancer Evolution IX, sau pur și simplu Evo ix a supraviețuit următoarei mici modernizări și atât sedanul, cât și vagonul stației au fost modernizate. Rezultatul a fost mașini oarecum modificate, la numele cărora s -a adăugat combinația de scrisori MR. În plus față de unele schimbări din partea frontală, care, între timp, nu sunt doar de natură cosmetică, se pot remarca unele îmbunătățiri ale motorului și construcția șasiului. Între timp, oamenii cunoscuți spun că, spun ei, Mitsubishi este pe cale să înceapă producția unui EVO de o nouă generație. Da, într -adevăr, odată ce totul vechi dă loc unuia nou, nu se îndepărtează de acest lucru. Dar până acum acest lucru nu s -a întâmplat, nu este mai bine să folosești ceea ce este deja în stoc!? Jurnalistul nostru a decis să ia a doua cale și a făcut o călătorie de testare într -un EVO parțial modernizat. El trebuia să -și dea seama de la fața locului dacă va contacta această mașină, sau mai recomandabil să aștepte să apară mașina de generație următoare. S -a decis testarea mașinii pe pista de inel.
 
Motorul 4G63 și coarda sa finală
Pe un autocolant de publicitate dedicat Evo Mr., Am văzut finisajele modelului 4G63!, La care nu i s -a putut acorda atenție. Mai mult decât atât, personalul tehnic, care din nou pe site, de unde a trebuit să -mi încep călătoria de testare, a fost îmbrăcat în thirt -uri, pe ale căror piepturi 4G63 erau scrise cu scrisori mari. Ce ar putea însemna toate acestea?
Între timp, eu, fără ezitare, am pus imediat tricoul care mă interesează. Am întrebat acest lucru: ei spun că noua generație Evo Mașină, în numele căreia, după cum am înțeles, va fi prezentă de numărul roman X, va fi plin de un număr imens de tot felul de produse noi. În acest caz, care este rostul de a grăbi și a lua, deși parțial modernizat, dar totuși un evo ix puțin depășit?. Știți ce a urmat răspunsul? Ce, puteți aștepta un nou model dacă nu vă place motorul 4G63 și sunteți gata să îl schimbați în ceva nou și, prin urmare, la început RAW! Și în afară de asta, un număr imens de opțiuni deja testate de timp sunt oferite mașinii vechi, iar atunci când devine disponibilă pentru noua mașină! În plus, există o altă circumstanță semnificativă despre care nu este obișnuită să vorbim. Și anume, piese de schimb, mai precis, simplitatea căutării lor! Am cumpărat o mașină, atunci a fost necesar să înlocuiesc ceva, dar aceasta nu este încă la vânzare, deoarece eliberarea pieselor de schimb nu a fost încă stabilită în volumul potrivit. În ceea ce privește evo ix dl Car, acesta este, de fapt, același model ca și EVO IX anterior cu toate consecințele care urmează!. Da, într -adevăr, vânzătorul se interesează doar, va spune că nu va părea suficient! Dar principalul lucru pe care l -am prins și ceea ce am atașat sensul este mențiunea motorului motorului 4G63.
Așadar, presupunem că fosta mașină Evo IX a fost adusă la perfecțiune și, pentru a sublinia această circumstanță, un nou model al mașinii a fost marcat cu o prescurtare MR. De unde a venit, fiecare expert din mașina de marcă Mitsubishi dintr -o combinație a literelor inițiale ale cuvintelor Mitsubishi Racing (versiunea de curse de la Mitsubishi). Dacă cineva își amintește, Mitsubishi a fost produs cândva de Galant, al cărui nume principal i s -a alăturat literele GTO MR. Ce fel de mașină a fost, toată lumea ar trebui să -și amintească bine. Deci, odată cu mult timp în urmă, a fost adoptată o regulă și de ceva timp, conform căreia, dacă acest sau acest model este adus la cel mai înalt grad de perfecțiune, a meritat un nume suplimentar MR. Cazul menționat mai sus cu modelul Mitsubishi Galant, trebuie să spun, nu a fost singurul. Și acum a venit vremea, iar mașina Evo după o modernizare scăzută a luat brusc și s -a transformat în Evo VIII MR! Același lucru s -a întâmplat și cu mașina Evo ix. Mai mult, ca și înainte, redenumirea a afectat nu numai sedanul, ci și vagonul stației, iar acest lucru este dublu interesant!
Da, și totuși: o oarecum a schimbat diviziunea modelului EVO IX în categorii. Acum sedanul poate fi categoria GSR sau RS. În ceea ce privește vagonul de stație, acesta este produs în configurația GT-A și GT. După cum puteți vedea, sedanul GT este exclus din lista de mașini fabricate.
Toate îmbunătățirile care disting noua serie EVO MR pot fi împărțite în trei grupuri mari. Desigur, nu se poate acorda atenție unor modificări ale proiectării mașinii. Să fie îmbunătățiri pentru primul grup. Cu toate acestea, dacă am fost de acord că MR înseamnă Racing Mitsubishi, atunci, după toate probabilitățile, designul nu este principalul indicator. Principalul lucru este un motor îmbunătățit și proiectarea șasiului. Așadar, pentru a evalua pe deplin aceste avantaje, am decis să merg la Prefectura Tostiga, unde există o pistă de testare. Așa că conduceam un model îmbunătățit EVO IX.
Dacă doriți să știți diferența, faceți o întorsătură mișto!
În primul rând, am decis să arunc o privire mai atentă la ce capacități de tracțiune ale noii mașini. Se pare că judecând după datele pașaportului, apoi totul, ar trebui să rămână neschimbat. Dar, de fapt, trebuie doar să vă deplasați și să începeți accelerația și să acordați imediat atenție acceptării îmbunătățită a motorului. Dar, la fel, cel mai adevărat și mai de încredere mod de a verifica modul în care mașina reacționează la pedala de accelerație este să mergi de -a lungul inelului de pe ea.
Când trec o ușoară întoarcere, eu, undeva în mijlocul său, apăs pedala de gaz și, în același moment, simt o apăsare ascuțită din spate, ceea ce indică faptul că mașina s -a repezit înainte cu energie dublă. Dacă ne comparăm cu modul în care vechiul Evo IX se comportă într -o astfel de situație, atunci în primul caz putem spune că mașina aruncă înainte, iar în a doua - că o împinge doar. Acest lucru se datorează faptului că inginerii au reconfigurat motorul, în special, au redirecționat sistemul de distribuție a gazelor MIVEC și, în plus, au schimbat calitatea materialului din care se face turbina. În plus, gaura de admisie a camerei compresorului (unde este instalat rotorul de compresor) a făcut o secțiune încrucișată ușor mai mică. Totuși, această modificare nu a atins motorul, care se află pe o mașină din categoria GT-A.
La ce altceva acordați atenție atunci când aruncați mașina în viraj este dependența directă a rotației din față a mașinii de poziția acceleratorului. Cert este că distribuția cuplului între roțile de frunte este condusă de sistemul de control electronic AYC. Deci, în mașina nouă, diferența dintre momentul rotativ al roții din stânga și din dreapta poate varia într -o gamă mult mai largă decât aceasta a fost oferită într -o mașină veche. Pentru a fi precis, gama diferenței de momente este extinsă cu 10 la sută. Așadar, se dovedește că în ultima etapă a rotației, o puteți pune mai puternic decât obișnuitul pe pedala de gaz, iar partea din față a mașinii se va transforma brusc în direcția corectă.
În mod firesc, acest lucru ar fi cu greu posibil dacă nu ar fi pentru brandul Eibach Springs și nu pentru amortizoarele Bilstein, care oferă roți mai durabile cu drumul. Pe parcurs, acestea ajută la reducerea pitching -ului longitudinal al mașinii, astfel încât, la viteză mare, corpul ține uniform, nu vorbește. Și acest lucru, la rândul său, afectează cât mai bine sentimentul subiectiv de confort și stabilitate.
În ceea ce privește suspensia folosită într -o mașină universală, aceasta, după toate probabilitățile, a rămas în forma sa anterioară. După cum știți, partea din spate a căruței stației diferă mai mult, astfel încât inerția reziduală este întotdeauna resimțită în cot, indiferent de modul în care volanul. Cu toate acestea, există un plus în acest sens, deoarece efectuarea unei viraje ascuțite conducând spatele, este și un fel de plăcere.
Deci este necesar să așteptați apariția modelului Evo X?
De fapt, pot spune ce este mașina care este în fața ta și în ceea ce privește ceea ce va fi produs mai târziu, iar când se va întâmpla acest lucru, atunci sunt neputincios. Este mai bine să apelezi la ingineri, dar ei nu sunt aici astăzi, așa este modul în care reprezentantul companiei și -a completat explicațiile. Da, dar zvonurile, cum spun ei, pământul este plin. Și conform acestor zvonuri, lucrările la o mașină nouă merge, după cum se spune, cu șapte pași -mini.
Și într -o astfel de atmosferă, în loc să reziste la o pauză și apoi, așa cum era de așteptat, să declare oficial începutul următorului model de Evo X, managerii au luat brusc și au lansat un EVO IX parțial modernizat în producție! Care este motivul pentru o soluție atât de ciudată, la prima vedere,? Aici ar trebui să acordați atenție unui punct: Mitsubishi încă nu poate decide în mod clar participarea sa ulterioară la Campionatul Mondial de Rally (WRC). Aceasta înseamnă, în special, atunci că pur și simplu nu există siguri de calitățile de luptă ale noii lor mașini Evo X și nu sunt siguri dacă poate concura cu rivalii. Și dacă da, atunci aspectul Evo Ix Mr. Este prezentat în aceeași lumină ca și producția lui Nissan de seria Skyline 32R din Nissan.
Dar ideea nu este doar și nu atât pentru a -și susține statutul de balansare. Linia actuală a EVO, după cum știți, are originea din octombrie 1992 și, în tot acest timp, proiectanții, dezvoltând și eliberând o generație a mașinii, în același timp au continuat să parieze pe motorul aceleiași serii 4G63. În același timp, prin voința cauțiunii, a trebuit să mă adaptez la motorul și șasiul modernizat. Cei dintre cumpărători care ar dori să acceseze fructele finale, care s -au maturizat în toți acești ani, de ce să aștepți ceva!? La urma urmei, orice s -ar putea spune, iar motorul 4G63, aparent, și -a epuizat tot potențialul, astfel încât lucrările suplimentare nu mai sunt planificate. Așa că, după cum se spune, prindeți momentul și bucurați -vă de coarda finală a acestei piese prelungite.
Caracteristicile tehnice ale Lancer Evolution IX MR (GSR):
Lungime 4490 mm x lățime 1770 mm x înălțime 1450 mm.
Baza roții: 2625 mm.
Greutatea mașinii: 1420 kg.
Drive: 4WD
Motor: Turbo de 2 litri, cu un răcitor de aer intern, un 4 cilindri cu un aranjament cilindru în linie, un mecanism de distribuție a gazelor DOHC cu 16 valve, a dezvoltat o putere de 280 CP. La 6500 rpm, cuplu maxim 40,8 kg/m la 3000 rpm.
Transmisie: cutie de viteze manuală cu 6 trepte
Prețul de bază al mașinii: 3 milioane 625,5 mii de yeni
 
 

Sursă: Webcg.net