Drive de testare Mitsubishi L200 din 2006 PICAP
Ton gust.
O mașină monofonică poate fi luminată. Dovada Noul pickup Mitsubishi L200 este o capacitate de ridicare. Înainte de tine, un pickup de masini paradoxant, care nu este destinat pentru America, țara, unde, de la 12 milioane de mașini fabricate anual 7 milioane 200 de cade pe vehicule comerciale mici!
Prima generație L200 a fost lansată înapoi în 1978, iar un an a primit mai târziu titlul anului în Statele Unite. În 1991, a apărut a doua generație L200. Atunci a fost că în acest model a fost o întoarcere de la o utilitate curată spre conceptul de mașină pentru un stil de viață activ. Apariția celei de-a treia generații L200 a fost marcată de un alt pas important: Mitsubishi a decis să transfere producția în Thailanda, ceea ce nu ar putea afecta reducerea prețurilor.
A devenit clar că viața acestui model este mai probabilă pentru europeni decât americanii cu opiniile lor cu privire la un pick-up ca un forță de muncă. Treptat, mașina a primit statutul celui mai popular pick-up în afara Statelor Unite. Și, prin urmare, generația L200, a cărei debut mondial a avut loc în Thailanda la 25 august 2005, a fost destinată pentru 140 de țări, dar nu pentru Statele Unite, unde locul său a fost luat de Mitsubishi Raider Ledge Dodge Dakota. În Europa, au fost vândute 340 de mii de pickup-uri ale L200 din generația anterioară, iar aceasta este de 48% din piața europeană de vânzări cu amănuntul în rândul pickups. Vânzările noii generații din Europa au început la 1 martie 2006. Deci debutul din Rusia, programat pentru 2007, poate fi numit mult așteptat. Pentru Europa
Această mașină din Mitsubishi este numită europeană. Dar esența L200 nu este numai în această definiție. Acest lucru este probabil cel mai de succes dintre cei care au luat încercări de a muta chiar conceptul unui pick-up
descărcarea de transport de transport comercial la pasageri. Noul L200 nu este conceput pentru comercianți, companii mici de construcții sau agricultori, ci pentru cumpărătorii obișnuiți care pot alege acum nu numai între sedan, SUV-uri, hatchback-uri, crossover și universal, dar, de asemenea, luați în considerare posibilitatea de a cumpăra o mașină cu un corp de pickup. Procesul de transformare a forței de muncă într-un vehicul civilizat în Mitsubishi și numit europenizare. Acest proces a inclus mai multe componente. Prima apariție este capabilă să sprijine și să dezvolte elemente de fixare în Europa pe pickups. La urma urmei, nu este un secret faptul că majoritatea potențialilor cumpărători L200, și abilitatea de a purta o tonă de încărcătură le alege departe de primul. Este doar un alt mod foarte neobișnuit de a ieși din mulțimea mașinii. 30% dintre cumpărătorii vechiului L200 au ales-o din cauza aspectului elegant al acestei mașini. Merită să fim surprinși că printre cele mai recente inovații, Mitsubishi, a fost un pickup monofonic care sa dovedit a fi înzestrat cu cea mai strălucitoare aspect.
Apariția conceptului de PAJERO EVO 2 + 2 în 2002 a cauzat atât de multe recenzii entuziaști care, de atunci, orice noul Mitsubishi este evaluat nu numai de la sine, ci și de gradul de apropiere de apariția mașinilor experimentale. Pickup a justificat așteptările în cea mai mare măsură. Naediar spre lumina lui Dumnezeu, noul L200 inițial a apărut sub forma unui Racing Mitsubishi RTE (Evoluția camioanelor de curse) creat în 2005 pentru raidul radului Dakar. Apropo, echipajul rusesc a apărut pe una dintre aceste mașini. Unele caracteristici s-au mutat din conceptul de la pickupul serial, pare, nici o schimbare: contururile capotei, aripi, parbriz, lattice radiator cu triunghiul muntelui Fuji. Și, în anumite privințe, pickup-ul arată chiar mai spectaculos: zona de articulare a cabinei cu corpul a oferit posibilitatea designerilor pentru a-și arăta toate abilitățile. Acest Bog Intersdit care ar fi putut deveni o mare problemă
este greu un succes major: forma ferestrelor ușilor din spate, o pauză ascuțită a liniei de acoperiș netedă, lipirea și nu seducând seama de semănată este o extindere, fascinantă, atrăgând munca specialiștilor din centrul designerului japonez. Efectul secundar al harului este cel mai mic coeficient de parbriz din segmentul 0.46 (comparativ cu 0,48 la vechiul L200). Interiorul este același curs: în loc de tranziții netede a articulațiilor unghiulare. Big și puternic înclinat (cu 33,5) Parbriz este scos din tabloul de bord, precum și pe mașinile obișnuite. Îmbunătățește starea de spirit și o zonă de geam total (0,95 mp). Utilizarea reamintește numai rezistența la uzură și rezistența materialelor folosite în finisare, care sunt ușor de curățat de murdărie. Iar schema de decorare corespunde cu natura materialelor plastice moderne, fără încercarea de a imita cu ajutorul materialelor naturale. Într-un astfel de salon, nu este rușine să invităm o doamnă. Și volumele sale vă permit să găzduiți cu ușurință familia mare în ea, care o are.
L200 va fi produs în opțiuni cu o cabină dublă, adică un ședere cu 5 locuri și 4 uși, o oră (cu 5 paturi cu 2 paturi) și unică (cu o parte a scaunelor). Ultimele două versiuni sunt concepute pentru utilizare utilitară și, prin urmare, ele nu constituie baza vânzărilor. Doar 5% L200 din generația anterioară a fost cumpărată cu un singur cabină și 15% cu o oră. Și în Rusia, numai cabina dublă opțiune va fi vândută. Lungimea salonului L200 din această versiune a devenit cea mai mare din segmentul de 2153 mm. Și ca și în cazul lungimii corpului de marfă, pentru că atunci când este folosit în oraș, este important să nu exagerați dimensiunile cu dimensiunile? Lungimea totală a L200 nu depășește 5 m, iar aceasta este lungimea standard a parcării europene. Astfel, lungimea podelei de marfă a ieșit doar 1325 mm. (Pentru comparație: cu o singură cabină, lungimea corpului de încărcare este de 2220 mm.) Cu toate acestea, având în vedere stilul de viață al presupusilor proprietari, un astfel de compromis pare destul de rezonabil. Și în plus, această dimensiune corespunde standardului europon. Deci, partea practică a cazului nu este ignorată. 
Și totuși, pentru viitorii proprietari, principalul lucru este de a păstra confortul obișnuit, deoarece printre cumpărătorii vechiului L200 35% s-au mutat de la autoturisme. Nu trebuie să renunți la bine. În interiorul pickup-ului nu diferă de sedanul obișnuit. Scaunele din spate cu unghi de înclinare a spatelui 25. Spațiul pentru picioarele pasagerului din spate este de 810 mm. Praguri scăzute pentru acces ușor. Cel mai bogat set în segment: jante din aliaj, un afișaj multifuncțional, un volan de direcție sigură reglabil, imobilizator, oglinzi de încălzire și unitate electrică, surse multiple de lumină, două airbag-uri, șaibe de faruri (opțional), scaune din piele cu opt ajustări și încălzite (opțiune). Și există lucruri care pot fi doar într-un pickup, de exemplu, descendente ferestre din spate, ceea ce permite nu numai să obțină un pic mic din corp, dar și să ofere ventilație fără zgomot de vânt, un analog practic al trapei în acoperiș .
Centaur Acum despre calitățile de funcționare. Desigur, L200 nu este o mașină sport pe asfalt. Ton de marfă dictează în mod unic necesitatea de a păstra baza corpului și suspensia spate cu un pod continuu pe izvoare puternice de frunze. Dar cabina este suspendată la o suspensie frontală independentă complet modernă, cu pârghii dublu în mișcare. Împreună cu noul sistem de direcție Rush, șasiul este cel mai modest pentru segmentul său de rotire a razei de 5,9 m.
Dar ceea ce designerii au avut grijă de special, deci este vorba despre off-road calități, fără de care noțiunea de un stil de viață activ în ceea ce privește viitorii proprietari ai L200 pierde orice sens. Deoarece testul de forțe a arătat pe groapa de gunoi, în acest plan L200 este putin mai inferior SUV-uri clasice, cum ar fi Pajero. Ceea ce nu este surprinzător, pentru că același sistem SUPER SELECT este instalat pe pick-up. Conectarea axa din față se efectuează pe drum la viteza de 100 km / h. În același timp, datorită prezenței unui diferențial central, modul drive complet poate fi folosit la orice viteză și pe orice acoperire. Și rândul redus și blocarea diferențialul spate (opțional) este chiar mai extinde off-road capabilități.
L200 va fi echipat cu un 4-range ABP sau mecanica cu 5 trepte. Mai mult decât atât, opțiunea cu o cutie manuala va fi oferit cu un sistem mai puțin flexibilă de unitate completă Easy Select. De asemenea, are capacitatea de a conecta o unitate completă pe drum, cu toate acestea, puntea față este conectat rigid că există probleme cu controlabilitatea pe asfalt uscat. Dar pentru off-road este doar ceea ce ai nevoie. Și, apropo, axa spate continuă din acest punct de vedere nu este o problemă. La urma urmei, în conformitate cu Jeepers adevărat, SUV-ul trebuie să fie exact la fel. Europenizare mijloace și de a folosi cele mai avansate sisteme de securitate, iar acest lucru nu este doar un ABS, dar, de asemenea, un sistem de stabilizare M-ASTC de marcă (opțional). O parte a acestui sistem este PBS. Un regulator special prevede la fel de bun echilibru al frânelor, indiferent dacă există o sarcină în organism sau nu. Conform studiilor interne ale companiei, L200 trebuie să primească patru stele în EURONCAP Krasch primul loc în segmentul de camioane monocrome.
Ei bine, în cele din urmă, o altă caracteristică pur europeană: noul L200 va fi echipat cu un motor diesel cu o capacitate de 136 CP Noul turbodiesel a început cu 17% mai puternic, cu 30% din proiect și 26% mai economic decât motorul fostei generații. Cu toate acestea, motoarele diesel, cum ar fi pickups, în general, în țara noastră să devină nu numai familiar, dar, de asemenea, vin în modă. Prețurile în Rusia sunt stivuite în gama de 24,99033490 de dolari.
Specificații Mitsubishi L200
Dimensiuni, mm 5000x1800x1780
Masa proprie, kg 1890
tip de motor diesel supraalimentat cu L4
Volumul de lucru, cub. CM 2477.
Max. Putere, CP / rpm 136/4000
Max. Moment, nm / rpm 314/2000
Transmisie mecanică cu 5 trepte
sau automat 4-band
Unitatea este conectată complet
Max. Viteza, km / h 167/165
Timp de accelerare 0-100 km, de la 14,6 / 17,8
Consumul de combustibil (mediu), l / 100 km 8,7 / 9.6
Leonid Sitnik.
Fotografia producătorului
O sursă: Magazine "AutoPanoram"
