Drive de testare Mitsubishi L200 2006 pickup

Ce este camionul?

Nu este rău, dacă cel care testează mașinile, a avut puțină dragoste pentru această categorie de mașini. Serghei a încercat să fie imparțială Kanunnikov. Foto: George cuști.
 
SSANG Yong Sporturi de acțiune
Modelul Aktion a apărut pe piața rusă la sfârșitul anului 2006, preluarea pe bază în 2007.
Motor: Diesel, 2,0 L, 141 CP
Transmisie: manual cu 5 trepte, cu 4 trepte automate. Tracțiune cu roți, o viteză de reducere.
Set complet: P20M01, P20M21, P20A21, P20L21.
Pret: 745 000865 000 de ruble. (29 900 USD 20033).
 
Mitsubishi L200.
Pickup prezentat în 2006, a debutat pe piața rusă în 2007.
Motorul: Diesel, 2,5 L, 136 CP
Transmisie: manual cu 5 trepte, cu 4 trepte automate. Tracțiune cu roți, o viteză de reducere.
Set complet: Invită, Invitați +, Intens, Instyle.
Pret: 24 99033 290 $.
 
Mazda BT-50
Pickup a debutat la sfârșitul anului 2006.
Motor: Diesel, 2,5 L, 143 CP
Transmisie: Manual de 5 trepte. Tracțiune cu roți, o viteză de reducere.
Set complet: Direct, Touring, Touring Plus, activ.
Pret: 611 000788 000 de ruble. (23 900 96030).
 
Fermă? Cu greu. Pentru agricultura serioasă este mică. În plus, doar un agricultor foarte rar cumpără o mașină în Rusia. Pentru recreere activă cu inventar greoi? Poate, dar bicicleta poate fi montată pe acoperișul pasagerului și schiatul într-un corp pentru a atașa greu. Poate, la urma urmei, o alternativă ieftină la SUV-uri? Probabil, atrage cei mai mulți fani ai pickup-urilor. Pentru a înțelege de ce, și cine aceste mașini, trebuie mai întâi să vă dați seama ce sunt. Sa incercam?
 
camioane ușoare
Pe design, după cum știți, este inutil să argumentați. Poate că cei care sunt considerați Sanon-Aktion Sports ciudat, ar fi puțin mai mult decât fanii. Dar trecutul este probabil să fie activ.
 
Se pare că mașina cioplită pare mai mult pasager. Este oarecum incomod pe o astfel de anvelope de deșeuri. Salonul, ca și corpul, a încercat să facă original, dar originalitatea a ieșit un fel de simplu. Butoanele sunt împrăștiate haotice, panoul este inutil plastic, controlul climatizantului nu este foarte clar. Ce? Într-o mașină timp de 30 de mii de dolari nu există magnetice? Referință de supraveghere! Mai ales amuzant că există butoane pe volan.
 
La început, se părea că se părea confortabil, dar în curând simțit: am freca genunchiul drept despre o consolă puternică cu cele mai non-dureroase butoane. Indiferent cât de mult nu a dispărut sentimentul. Apropo, piciorul a simțit o zi Acton după despărțire. Spate în mașină îndeaproape pe un umăr scurt poate fi transportat de către pacient, pe o călătorie lungă numai copii.
 
În activ, zgomotul și vibrațiile minime sunt destul de o mașină de pasageri cu sălbăticie a atletului-amator. Energetic, dar nu deloc un început nebun doar să vină în Moscova aproape fără interferențe. Mă bucur că cu o dinamică excelentă și, deodată mă simt: motorul a atins deja revoluțiile limită. Mă întorc pe al doilea, și aproape imediat se întâmplă la fel! Până la 2000 RPM motor este mort, atunci transmisia scurtă nu este permisă să trăiască. Pe depășire pentru a intra în modul necesar nu întotdeauna. Comutați repede? Nu este usor! În primul rând, prinderea lui Sanyan este Neshrescent, linia dintre accident vascular cerebral liber și de lucru este prost tangibilă. În al doilea rând, cutia de viteze forțată să-și amintească că a fost deja termenul nu a fost dezvoltat. Pârghia se bazează în mod constant pe unii, deși o mică barieră.
 
Pe autostrada Aktion, datorită suspendărilor de primăvară, confortabile și ascultătoare. Numai rulourile caracteristice sunt date nu sunt destul de mașini de pasageri. Suspendarea netedează chiar și nereguli grave (dar netede!). El ar avea un volan nu atât de luminos și amorf și ar fi destul de bun.
 
Dar drumul nu este mai bine să nu vezi. Aproape am calculat viteza, iar suspendarea pe ea pare să fie neregulată neregulată. Clearance-ul drumului este sincer mic. Raporturile de transmisie incomode de transmisie afectează rândul redus. Pentru ridicarea nisipoasă a primelor câteva, al doilea este foarte mult. Acțiunea este singura dintre testele cu control electronic al transmisiei și cu probleme, acest lucru cauzat. Prin transformarea amurgului cu 2WD pe 4WD, ambele simboluri clipește, iar mașina a rămas în mod clar tracțiune pe spate. După o duzină de metri, tracțiunea din față a funcționat. Dar pentru ao opri, a trebuit să repornez pe un computer. La pornirea unui motor fierbinte, sa dovedit o caracteristică interesantă: Sagneu va porni numai cu o pedală de gaz parțial presată. Opriți torturarea mașinii off-road. Este evident lumină, în plus, pentru cei care pot și îi place să lucreze intens cu o cutie de pârghie. Dar ceea ce este acest amator va fi norocos în trupuri?
 
Freight Snozhnik.
Mitsubishi-L200 nu are nici o extravaganță a acțiunii, dar nu o veți numi plictisitoare sau modeste. Salon, ca o mașină scumpă de pasageri: practic crocată, decorată cu bun gust. Al doilea rând de locuri din Mitsubishi este cea mai spațioasă. Un alt cod de bare mic: L200 este cea mai ușoară parte din spate. Dar, în același timp, apropo, corpul înalt.
 
Nu mă așteptam să stau în spatele volanului nu va fi foarte convenabil. Distanța dintre perna scaunului și podeaua nu este puțin reamintire a vechilor japonezi și câteva modele chinezești moderne.
 
Prin proiectare, nivel de finisare, echiparea drumului comun Mitsubishi bun. Asemenea pare să fie bine să vă păstrați pe autostradă. Dar la început exercită mașina. Prima impresie a celorlalți: Sunt un ceainic, nu mă pot încadra în flux. Pe apăsarea profundă a pedalei, mașina reacționează cu o întârziere uriașă. O încercare de a vedea mai întâi pedala duce la transfiction haotic. Pentru a merge cu încredere, este necesar să se adapteze la apăsarea pedalei la anumite, în nici un caz nu nu sunt mari (categoric nu în podea!), Iar colțurile găsite de experiență. Acum este clar: Dinamica lui Mitsubishi este foarte decentă.
 
Uitați-vă la ABS la primul moment, făcute îndoială declarația ei (!). Dar principalul dezavantaj al mașinii: comportamentul navei. Power dreapta! Baranca este transformată aproape la 90 de grade încet, cu mașina reticentă începe să scadă în partea specificată. Levo direcție! Mașina, înclinată, revine la original. Rigiditatea suspensiei cu un pickup gol, desigur, excretată. Dar mă doare foarte mult de pe partea laterală a neregulilor netede și, uneori, se pare că sunt într-un tractor și există o remorcă în urmă.
 
Nu, crimă, desigur, nu. La viteze nu mai mult de 100110 km / h (și unde este utilajul de transport uzinal?) Totul se întâmplă fără probleme și nepericuloase. Acesta va fi îngrădit într-o călătorie lungă și pe un drum montan, unde colțurile uriașe ale volanului și reacțiile grijulii sunt deosebit de acute. În plus, ceea ce bun, genunchiul drept va dezactiva accidental overdrive prin apăsarea butonului de pe selectorul cutiei.
 
Dar pe Mitsubishi în elementul său. Treceți treptat prin toate pozițiile pârghiei de transmisie (încă o schemă pe ea a fost bolnavă!), Prin conectarea axei frontale, blocând diferența făcând clic pe rândul redus. Mai mult, lucrez doar pedala de gaz, care, în astfel de condiții, nu creează probleme. În diapozitivul de nisip? Vă rog! Printr-un râu superficial? Fără probleme! În groapă? Îmi pare rău pentru un frumos metalic în mediul rural, cu toate acestea, foarte bogat, Mitsubishi-L200 va fi, fără îndoială, primul tip! În oraș și călătoriile lungi, probabil că ne vom obosi unul de celălalt.
 
Ovnoditanny Pickap.
Mazda WT-50 este în mare parte similară cu Mitsubishi. Aceeași rigiditate (dar și impenetra!) Suspensie, în special tangibilă pe mașina goală. Sistemul clar de control al transmisiei pe un comportament off-road și încrezător acolo. Nu este uimitoare, dar overclocking decent și frânare clară.
 
Salonul Mazda este mai simplu, dar aterizarea este mai convenabilă decât în \u200b\u200bL200. Sentiment: cântând întotdeauna în acest scaun. Spatele este puțin mai aproape decât în \u200b\u200blimba japoneză, dar spațioasă decât în \u200b\u200bacțiune. Corpul este în creștere, dar înălțimea mai lungă și de încărcare este mai mică.
 
Overclocking Mazda cu o cutie manuală este mult mai ușoară și mai clară decât Mitsubishi cu un mitralieră. Adevărat, el este însoțit de un zgomot prea feroce și enervant. Vibrațiile din WT-50 sunt de asemenea vibrate, cum ar fi mișcările casetei de pârghie, asemănătoare unui camion.
 
Șlefuirea mutare Mazda este mult mai rău decât Sanyne, și, în general, este aproape de Mitsubishi. Desigur, nu este șocul perfect depășirea canelurile și denivelările vorbesc undeva în partea din spate de jos. Dar este încă mai bine decât transverseock longitudinală L200. VT-50 serpentina necesită rotirea volanului pe unghiuri sensibil mai mici, deși lentoare atunci când se efectuează comenzile către stânga este caracteristic Mazda. Desigur, pentru a cere un coupe sport de la reacțiile de preluare și chiar sedan este nedrept, dar aș vrea să aducă Mazda lor și mai ales Mitsubishi.
 
Pe off-road Mazda Countryman nu mai rău. , Și nu o transmisie manuală automată va livra inconvenientul doar un șofer foarte lipsit de experiență. Sfat: Pentru mișcarea fără grabă, dar încrezător în Pampas, folosesc în principal al doilea a redus unul. Destul pentru toate ocaziile.
 
Poate că BT-50 este cel mai bun compromis între marfă și pasageri calități, între fiabilitatea pe off-road și confort pe asfalt. Și anume, ele sunt în așteptare pentru fanii pickups.
 
I și după ce aluatul cu greu imagina o mașină similară în viața urbană de zi cu zi. Desigur, am o mulțime de adversari. Dar, înainte de alegerea finală, cred că este bine să dau seama ce fel de camion?
 
Sergey Kanunnikov: Evaluarea pickups din punctul de vedere al unei anumite sarcini, noi, desigur, ar obține alte rezultate. Sistemul nostru balleal presupune o evaluare cuprinzătoare cu privire la condițiile de mediu, în timpul funcționării de zi cu zi. Apropo, cele mai multe pickups în Rusia trăiesc.
 
Ssang Yong Acțiune Sport O mașină de pasageri, cu un corp de marfă, inconfortabil în oraș, erodate la off-road.
 
Evaluarea totală de 7,4
 
+ Suspensie confortabilă, reacțiile pasagerilor la rulajul la sol, zgomot minim și vibrații.
- controale, necomfortabile scaunelor din spate, aproape incoerență motor și cutia de viteze, controlul transmisiei atent.
 
Mitsubishi L200 nu mai este un camion, dar, de asemenea, nu un sacrificiu universal, bine adaptat pentru a netezi drumurile.
 
Evaluarea totală de 7,7
 
+ Design elegant, netezime bun, scaun din spate spațioasă, permeabilitate bună.
- de manipulare a încărcăturii, gestionarea incomodă a conducătorului auto, scaunul șoferului scăzut, corpul ridicat.
 
 
Mazda BT-50 Cea mai Pickup compromis dintre subiectele cele mai potrivite pentru o varietate de sarcini.
 
Estimarea totală de 8,0
 
+ Aterizare convenabil pe scaunele din față, dinamica buna, controalele de înțeles.
- motor zgomotos, desigur netezime mediocră, reacții lente la taxi.
 
Sergey Kanunnikov
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 

O sursă: Jurnal "în spatele roții"