Drive de testare Mitsubishi L200 din 2006 PICAP

Alien Steer.

Crearea unei noi generații de L200, Mitsubishi și-a permis un pic de agrava pasabilitatea modelului anterior. Jurnaliștii europeni încă numesc noutatea cea mai bună pick-up a anului. Și rivalii nu sunt încă ușor de răsturnat în rutia lui.
 

Îndepărtați un pickup cu o manipulare excelentă, mișcarea ușoară și, în același timp, salvați calitățile sale off-road doar cum să ajungeți la pomul de Crăciun și bine, înțelegeți. În general, trebuie să alegeți.
 

Producătorii înțeleg bine inutilitatea pescuitului simultan de două sau mai mulți Zaitsev, iar astăzi sunt chiar neplătiri, în teorie, pickup-urile sunt angajate la maxim și confort de confort: adevărul este în detrimentul pasabilității.
 

Noul L200, dimpotrivă, este ușor de curățat acolo, în cazul în care șoferul unui alt pickup (despre crossovers și vorbesc amuzant) creselată ușă și, obtinerea unei lopate, va blestema ziua când sa așezat pentru o berbec de piele elegantă din aspiratorul său megacofore.
 

Dar, în configurația de bază a celor două sute la pedala de frână, ABS nu va porni, aerul nu va deveni mai rece și câțiva difuzoare neconectate, cu excepția mijlocului de aur, pot deveni cu adevărat de aur, dar căutarea sa pornește într-un buzunar plăcut de marcajul de preț.
 

Prețurile
În configurația minimă: de la 669.732 ruble.

Prețul cu transmisie automată: de la 843 932 RUB.

Echipament maxim: 897 532 RUB.

Roțile recomandă: set complet complet, cu o cutie de viteze completă, cu o cutie mecanică și un nivel bun de echipament pentru 803.732 ruble.
 

Comparativ cu modelul anterior, noul L200 a devenit un pic mai moale și mai prietenos, dar nu a încetat să mai fie un SUV de rasă pură. Noul cadru spar este de 50% rezistiv rezistiv cu încăpățânat, iar o secțiune este construită în partea din față, care absoarbe energia cu un impact frontal.
 

Tipul de direcție depășit de piulița cu șurub și-a luat locul în analele povestirii, ridicând graba. Un lanț dublu dublu independent pe izvoare în loc de torsiune face ca mișcarea feței să fie mai ușoară și în alte lucruri, germenii din podul din spate continuu au crescut semnificativ permeabilitatea.

 

Unghiurile de intrare și rampele au devenit puțin mai puțin aparent, acum furtuna pereților verticali va fi inaccesibilă L200. Dar în Mitsubishi își pot permite că ar trebui să fie același la pickup-ul pentru a fi unele dezavantaje?!
 

Acolo, în Japonia, ei știu bine ce are nevoie de cumpărător rus. Cel puțin, pentru o selecție independentă, suntem lăsați puțin: doar turboodieselurile de 2,5 litri de cabină dublă (cu patru uși) sunt transportate în Federația Rusă, cu două tipuri de punct de control și același număr de sisteme de acționare complete.
 

Și ca o alternativă la un sistem de selecție ușor depășit dinamic, cu o axă frontală rigidă în versiunile superioare, este oferit un sistem mai eficient de super-selectare cu posibilitatea blocării diferențială centrală și spate.
 

Cu toate acestea, Mitsubishi L200 are avantaje care sunt populate înainte ca terminarea asfaltului. Firește, aceasta este apariția lui. Da, pickup-ul de pickup rural nu va duce neapărat la extazul lamerii locali de către unul din aspectul său. Dar, la urma urmei, viața L200 a început la spectacolul auto din Sunny Bologna, sub opiniile a mii de oglinzi japoneze scumpe care au petrecut întreaga lume cu privire la apariția debutantului.
 

MITSUBISHI L200 DOUBLE CAB 2.5 DI-D
Specificații
(Datele producătorului)
 
Dimensiuni (lungime / lățime / înălțime) 5 000 mm / 1 800 mm / 1 780 mm
Clearance 200 mm
Volumul motorului și puterea de 2,5 l (136 litri.
Accelerația de până la 100 km / h 14,6 p.
Viteza maximă 167 km / h
Consumul de combustibil mediu 8,7 l / 100 km
 

În farurile dure, părțile laterale finalizate ale Picpăperului și articole strânse, designul evoluției RALONE MITSUBISHI PAJERO: un câștigător de zece ori al cursei de nisip din Dakar. Implicarea în acest brand nu se îndoiește că permeabilitatea celor două sute este încă la nivel.
 

Cu o singură privire

Din interiorul L200 face apel nu în trecut, ci la viitor. Forma Torpispo L200, cu toate acestea, seamănă foarte mult cu Outlander XL, dar umplerea este încă diferită.

Cântarele de instrumente, butoanele de control al climei și ecranul computerului de la bord sunt strălucit cu albastru, iar lângă mânerul mecanicii (lungimea lungă este furnizată numai cu mașina) se fixează al doilea braț al cutiei de distribuire. Calitatea finisajelor și a materialelor în sine este destul de demnă, dar scaunele sunt moi și lipsite de suport lateral. Și de ce e aici?

 

L200 este încă gestionat ca un pickup. Șasiul leneș nu se grăbește să urmeze rotația volanului, iar rulourile în rapidă îi determină pe sistemul de stabilitate a cursului (dacă există) de a fi inclus imediat în stabilizarea L200.
 

Pickup se află în mod direct și nu observă dezavantaje individuale ale drumului. Când Yam și Koldybin devine mai mult, viteza va trebui să fie aruncată în: scuturarea corpului pe Jamas deosebit de profundă, singura probleme cu care trebuie să vă puneți când se observă modul de mare viteză. Și pe pietriș, vă puteți permite să apreciați întregul farmec al unei unități complete simetrice.

 

Suspendarea nu amenință trourile și confortul pasagerilor. Frânele previzibile: Pentru un pickup, cu mișcările sale de suspensie, o oprire în timp util nu este o problemă, chiar și în ciuda mecanismelor de tambur din spate.
 

Da, Mitsubishi L200 nu este atât de confortabil cât mai mulți rivali. Nu are control de croazieră, sisteme audio scumpe și chiar o jumătate de duzină de airbag-uri. Dar, cu ușurință alegerea de la mlaștini dificile, el aruncă concurenți cuvintele lui Vladimir Vysotsky: Hei, tu, spate! Fa ce fac si eu. Aceasta înseamnă că nu aveți nevoie. Puneți-vă doar a mea! Selectați-vă Kola ...
 

Mașina este oferită de Rolf Carline, dealer-ul Oficial Mitsubishi


Text: Alexander Korchenko
Foto: Roman Stunnin
 
 

O sursă: Magazine "Roți" [№119 / 2007]