Drive de testare Mitsubishi L200 din 2006 PICAP
Similar, dar diferit
Piața de preluare în Rusia este slab dezvoltată. În esență, este prezentată doar patru modele de Mitsubishi L200, Mazda BT-50, Nissan Navara și Ford Ranger. Dar vânzările sunt în creștere aici și acum, ca în orice alt segment. Am comparat cele două cele mai populare PICAP Mazda BT-50 și Mitsubishi L200. Aceasta este a doua generație de pickups Mazda și a treia Mitsubishi vândute pe piața noastră. Cererea de modele de generație anterioară a fost destul de scăzută. Și acest lucru nu este surprinzător. În primul rând, pentru că vechiul L200 și B2500 erau mașini pur utile. Pur și simplu puneți aproape camioane cu motoare diesel zgomotoase cu putere redusă, suspendarea de agitare și confortul mediocru în cabină. Modelele de astăzi sunt un pas uriaș înainte. Utilitate, desigur, nu merge nicăieri. Este încă cadre cu axe spate pe arcuri, care posedă calități deosebite de terenuri care pot transporta mai mult decât o tonă de încărcătură, remorcă o remorcă cu trei tone. Asistenți indispensabili pentru agricultori sau constructori. Dar, în același timp, modele noi au devenit mult inteligente. Atât de mult încât este destul de capabil să pulverizeze o bucată de plăcintă de la SUV-uri și crossover, în special având în vedere prețul de custodie a pickup-urilor, aproximativ 30.000 de dolari.
Calitatea adunării sa îmbunătățit foarte mult în exterior, cât și în interior. Double Cab cinci saloane salută șlepele fără precedent confort confortabil și terminați la nivelul modelelor de pasageri. În interiorul a devenit considerabil mai liniștit, iar vibrațiile din motor, transmisie și suspensii sunt mai puțin simțite. Turboodiesels din noua generație comună Rail este mai puternică și calitatea lui Travelee. Mazda are o creștere a capacității la 34 CP, momentul a crescut cu 64 nm, iar la Mitsubishi, respectiv creșterea, 21 CP și 74 nm. În același timp, ei taurează că nu sunt atât de puternici, accelerați pickup-urile mai repede și consumă mai puțin motorină. Suspensia din spate a ambelor mașini nu sa schimbat constructiv. Podul continuu de pe izvoare a rămas, dar a fost modernizat pentru a crește capacitatea de încărcare și, în același timp, să reducă fluctuațiile și să îmbunătățească controlabilitatea. Există schimbări în față. Mitsubishi are o suspensie de primăvară pe pârghiile transversale duble, iar Mazda este torsiune cu pârghii dublu în formă de A. Scopul tuturor acestor metamorfoze este de înțeles pentru a aduce natura comportamentului pickup-urilor pe drumul spre nivelul SUV-urilor de dimensiuni medii cât mai mult posibil.
Trebuie să spun că inginerii au reușit. Dar mai târziu mai târziu. Între timp, estimăm aspectul transformat al L200 și BT-50. Calitatea amenajărilor panourilor corpului a atins nivelul modelelor de pasageri, iar designul, comparativ cu ultima generație, a fost eliberat la un nou nivel. Mazda în această pereche arată conservator. Apariția BT-50 este o citire rezonabilă a clasicilor din serie. Linii drepte, proporții caracteristice, actualizate cu o nouă lattice a radiatorului, farurile noi și expansiunea arcadelor de roată. Aspectul extern Mitsubishi este revoluționar pentru un pickup. Designul său compact de prefabricare cu linii de îndoire fantezie și Muntele în stil corporativ Fuji este neschimbertene pentru acest tip de mașină. Voi spune mai mult, în opinia mea, L200 a fost cel mai extravagant din gama de modele a companiei înainte de eliberarea noului Lancer. Și aici ne hotărâm pentru dvs., care este mai mult, calm, fără a atrage atenția excesivă asupra designului BT-50 sau a stilului pompos L200. Interiorul este o continuare logică a carcasei exterioare. Mazda și mai tradițional aici. Fără concluzii, dar foarte înaltă calitate pentru un pickup. Panoul de instrumente cu trei cadre și consola centrală seamănă cu modelele de pasageri ale companiei. Materiale de finisare, desigur, mai simple, dar panouri de andocare și organizarea locului de muncă al șoferului la înălțime. Ergonomia sunt în ordine, cu excepția a două lucruri: nereglementate la plecarea coloanei de direcție și a scaunului cu o pernă scurtă. Cu toate acestea, este convenabil să predomină fără probleme. Adevărat, dacă sedirile din față crește peste 180 cm, atunci spatele va fi închis. Lumea interioară a mierei L200. Aici și lumina de fundal albastră albastră a dispozitivelor și inele de microclimat confortabile și afișajul multifuncțional în centru și volanul pielii și pârghiile cu cutii de viteze și distribuții.
Mai multe acasă pare a fi interior. În plus, există o caracteristică plăcută care vă permite să coborâți geamul din spate. Iar pasagerii din spate sunt ușor spațios. Dar scaunele din față nu i-au plăcut deloc. Spre deosebire de BT-50, ei nu au nici măcar un indiciu de sprijin lateral. Șoferul înalt stă tot timpul, de fapt, în cel de-al cincilea punct, șoldurile nu cad pe pernă. Incomod. Un minus semnificativ al ambelor mașini lipsa spațiului de bagaje închis. În corpul deschis (BT-50 este acoperit cu vinil, iar metalul gol L200) nu lăsați lucrurile. Da, și apoi nu vei pune dacă cineva stă acolo. Totuși, transportul de călători nu este principala misiune a pickup-urilor, puteți arunca haine și pe scaun. Cu toate acestea, remarcăm din nou că aspectul și anturajul general al spațiului interior strâns apropiat de crossover-urile civile, care nu pot decât să se bucure.
Este timpul să estimați pickup-urile în mișcare și să verificați, de asemenea, ceea ce aceste mașini sunt capabile de off-road. Am mers la regiunea TVER, în orașul Konakovo. În opinia mea, acesta este cel mai frumos loc dintr-o rază de 150 km de capitală. Râul Volga, care provine la mai puțin de 200 km de acolo, nu departe de Seligder, în Konakovo, ajunge la mai mult de 1 km lățime. Nu e de mirare, mulți numesc acest loc în Marea Moscovei datorită barajului GRES Konakovskaya. Trei sute de kilometri acolo și înapoi complet vă permit să evaluați provocările mașinii pe asfalt, iar cappingul, drumurile forestiere și coastele de nisip sunt un poligon excelent în afara Roud. Pe asfaltul de la semicercle, nu am așteptat o gestionare on-lea și vorbitori nebuni. Cu toate acestea, subiecții au fost plăcut surprinși.
Mai ales Mazda. Colectate, gestionate în mod adecvat. Tandemul Turbodiesel și mânerul cu cinci trepte asigură overclockare foarte decentă pentru bulgări cu două tone: doar 12,5 secunde până la sute. În fluxul nu vă simțiți ca un lent. Viteza de 140150 km / h pe partea dreaptă poate fi păstrată fără probleme. Lung (4 rotari) volanul, care aniversă orașul, pe autostradă evită anomalii involuntare de la curs. Dar, la rândul său, mașina este destul de clar urmată de roată de-a lungul traiectoriei, deși informațiile de pe berbec nu sunt suficiente. BT-50 chiar și pe acoperiri inegale este relativ stabilă. Bineînțeles, podul și izvoarele se simt simțit prin răsucirea mașinii la rândul lor sau extinzând coridorul dinamic pe drept, dar este fără încărcare. Suspensia este rigidă, dar intensivă energetică și cu accidente mari. Împreună cu anvelopele de înaltă calitate, vă permite să măriți prin astfel de gropi că diva este dată! Mitsubishi este mai confortabil, mai moale. Chiar și o mașină goală este mai calmă Mazda. Conform intensității energiei și magnitudinea mișcărilor nu este inferioară. Dar există și partea inversă a manipulării. În mișcare, L200 nu este atât de sensibil ca BT-50. Sentimentul de unitate cu mașina nu este atât de mare, reacțiile sunt mai zdrobite. Da, și bate pandantivul în corzile este mai puternic. În plus, mașina de testare a fost cu un automat de 4 trepte, care a înrăutățit semnificativ dinamica și recalculată din procesul de control. Dar, din nou, datorită acestui lucru, L200 câștigă confort și comoditate în utilizarea de zi cu zi. Da, și în spatele unui pic spațios. Apropo, pasagerii într-o singură voce au declarat că erau mai convenabili în Mitsubishi. Deci, aici există o alegere sau un BT-50 inteligent, dar prea ascuțită și greu și greu de recalculare rapidă, dar mai puțin enervantă a canalelor de canalizare L200.
În general, ambele pickup-uri, luând în considerare caracteristicile designului și masei lor, au lăsat o impresie plăcută pe autostradă. Fără meditație, puteți merge pe un drum lung. Ei bine, în cele din urmă, am ajuns la Volga și am trecut pe cealaltă parte a feribotului. Vremea în zilele anterioare (ploi continue a mers) Instilly speranță pentru teste reale off-road. Și nu am făcut o greșeală. Drumul forestier de pe malurile râului din zonele joase se transformă într-o adevărată masină riscantă. Ei bine, doar în cazul în care există un cablu, lopată și cizme de cauciuc. Redirecţiona! Ceea ce au arătat aceste mașini în afara drumurilor vor inspira respect. Pornirea la downgrade și blocarea axei spate (toate acestea se află în arsenalul ambelor), va fi dificil să găsiți un loc în care aceste pickups nu vor putea să conducă. Desigur, acest lucru nu înseamnă că este necesar să-i rupă capul să se grăbească la ei într-o mlaștină sau să depășească creșterea umană. În plus, permeabilitatea lor geometrică este limitată de o bază lungă și o respirație impresionantă din spate, iar Mitsubishi are și pași puternici. Ele sunt încă departe de UAZ sau de Wrangler de scurtă durată. Dar totuși este dificil de plantat BT-50 și L200. De câteva ori, mașinile au fost alese din cele mai complexe situații în care mordul de protecție se suflă în noroiul întunecat. În același timp, este imposibil să spunem că mașina Mitsubishi a fost o piedică. Deși în stele încă mânerul este preferabil.
Cablul, din fericire, nu a fost util. Și pe țărm cu nisip destul de profund, SUV-urile s-au mutat deloc. Atingeți, părea că este ascensiune insurmontabilă, a continuat să avanseze chiar și într-o stare postată, înspăimântată în bătăi uriașe! Este necesar doar să ne amintim că atunci când blocarea axului spate este aprinsă, mașina este aproape rotită, merge un plug. Din suflet ne-am distrat pe Volga. Și ambele pickup-uri erau în acest asistent excelent. Nu a eșuat. Mulţumit. Pe drumul spre casă, am trecut în mintea mea toate evenimentele din ziua trecută, am încercat să exprim priorități și să decidem ce fel de mașină este mai bună? Nu a fost ușor de sarcină. L200 și BT-50 sunt foarte asemănătoare în conceptul și destinația lor, dar fiecare dintre ele are o serie de caracteristici și detalii distinctive. Ele sunt încă diferite. Cineva va dori designul non-standard al lui Mitsubishi, cineva Mazda Classic. Cineva va aprecia relativa (pentru preluare) pace și confort L200, Claritate și afirmație a BT-50. Unii nu le place să schimbe manual transmisiile și le vor satisface, și cineva dimpotrivă îmi place să fac clic pe mânerul singur. Gustul și culoarea, așa cum spun ei ... și vom adăuga doar că acestea erau rivalii vrednici.
Prețurile și configurarea MITSUBISHI L200
Mitsubishi L200 este oferit cu 2,5 L (136 CP) în următoarele setări: invitați, invitați +, intens și instale. Invitația și INVITE + sunt echipate cu o transmisie manuală cu 5 trepte și transmisii de tracțiune integrală Easy-Selectare 4WD cu o axă frontală rigidă. Intense (cu transmisia Super Select 4WD din PAJERO) poate fi cu o transmisie automată cu 4 trepte și instalyle numai cu transmisie automată. Ambele variante de transmisie sunt echipate cu blocarea electronică a diferențialului din spate. Invitați prețurile încep cu 24,990 de dolari, iar la Instyle cu 33.490 dolari. În invitație există: 2 airbag-uri, interior din țesături, discuri de oțel 16 inch, scaune din față încălzite, pregătire audio, închidere centralizată. Invite + este suplimentat cu faruri, ceață față și aer condiționat și sisteme intense ABS și EBD, discuri turnate R16, oglinzi cu reglare și încălzire electrică, bara de protecție frontală în culoarea corpului, expansiunea arcului, controlul climatizării, sistemul stereo MR3 cu 6 difuzoare descendente Sticlă spate, volan din piele și mânere de cutie de viteze și disducție etc. Instalați scaune din față din piele cu unitate electrică, discuri de 17 inci și un sistem de stabilizare M-ASTC.
Prețurile și configurarea MAZDA BT-50
Toate exemplele de realizare ale Mazda BT-50 sunt oferite cu un motor cu 4 cilindri cu turbocompresor diesel (143 CP) și o cutie de viteze mecanică cu 5 trepte, cu o blocare inter-axă rigidă și o diferență de frecare crescută în podul din spate. Disponibil direct (EBS), turneu (EBS și L01) și activ (L02). Prețurile de la 23.490 dolari la 30.300 $. În cel mai simplu (direct), mașina este echipată cu roți de oțel R15, preparare audio, airbaguri frontale și ajustare a volanului. În turnee, există o colorare a barei de protecție, mânere ușă, oglinzi (cu reglarea electrică și încălzită) și grila radiatorului în culoarea corpului, ferestrele electrice, blocarea centralizată, scaunele din față încălzite, ABS, perne laterale, arcade și MP3 CD-MAGNETOL cu 4 difuzoare. În turnee (L01), sunt adăugate discuri de 16 inch și o baterie de mare capacitate. În cea mai scumpă configurație activă, este posibilă o culoare cu două culori (690 $), iar grila, mânerele ușii și oglinzile sistemului cromat, stereo cu difuzoarele 6 și schimbătorul de CD-uri. Mașina de testare efectuată de turnee (L02). Costul său este de 27.690 de dolari.
Dmitri Krotov.
O sursă: Motor Magazine [noiembrie 2007]
