Test Drive Mitsubishi Galant SUA 2004 - 2008 Sedan

Inegalitate de clasă

E la un preț d
Acum este la modă să creăm modele nu în clasele obișnuite, ci în nișe. Dar, pe lângă compartimentul, în mod evident combinat, odios în afara drumului, jeep -urile de curse și convertibilele cu un singur moment, există o ieșire banală de la clasă la clasă. Și acest lucru este pe fondul creșterii generale permanente a dimensiunii.

Cine este ce
Mitsubishi Galant
Prețul unei mașini testate este de 33.700 USD
Max. Putere 158 CP la 5500 vol./min
Max. Viteză 200 km/h
Accelerație 0100 km/h 11,5 s
 
Volkswagen Passat
Prețul configurației de bază este de 51.000 USD
Max. Putere 150 CP la 6000 vol./min
Max. Viteză 210 km/h
Accelerare 0100 km/h 9,6 s
 
Skoda Superb
Prețul unei mașini testate este de 37.000 USD
Max. Putere 150 CP la 6000 vol./min
Max. Viteză 212 km/h
Accelerare 0100 km/h 10.9 s

SECURITATE
Mitsubishi Galant *****
În testul de avarie al Administrației de Securitate Națională Americană, NHTSA Galant a marcat cinci stele. În plus față de setul standard de perne, perdelele gonflabile laterale oferă o protecție fiabilă a șoferului și a pasagerilor.
Skoda superb *****
Testul de forță al lui Skap a avut loc în 2003, obținând patru din cinci stele. Lovitura frontală a fost estimată la 9 din 16 puncte (56%),
lateral în 17 din 18 (94%). Un rezultat bun este o consecință a indicatorilor similari ai celei mai apropiate rude ale VW Passat B5.
VW Passat B6 *****
Testul de accident NCAP din 2005 Passat a rezistat cinci stele. Suflarea frontală a colectat 14 din 16 (88%), partea a fost estimată la 18 din 18 puncte (100%). Structura avansată a elementelor de putere ale corpului și forma de succes a rafturilor din față și acoperișul a făcut posibilă obținerea unei compresii minime a cabinei cabinei atunci când este impact.

Mitsubishi Galant
 
Motor
Tastați benzină
Volumul de lucru, CM3 2378
Max. Putere, l. cu. la aproximativ./min 158/5500
Max. moment, nm la aproximativ./min 213/4000
Dinamică
Viteză maximă, km/h 200
Accelerare 0100 km/h, de la 11.5
informatii generale
Consumul de combustibil (UE), L/100 km 7,2/13,5
Volumul rezervorului de combustibil, L 67
Baza roții, MM 2750
Lungime, mm 4865
Lățime, MM 2840
Înălțime, mm 1485
Diametrul de viraj, m 10,8
Clearance, MM 165
O masă de echipament/Full., KG 1560/1960
Preț, 33700 USD

Geometric în Galant, cea mai convenabilă locație a controalelor. De la plusurile de pe uși largi și oglinzi mari

Vitezometrul dominant pe panoul de bord sugerează transparent că dinamica nu este principalul cal, iar tahometrul nu este atât de la cerere
 
Volumul portbagajului de 475 litri din configurația sa este irațional. Formele fracționale interferează cu plasarea obiectelor pătrate
 
PROIECTA
Primul spectacol 1992
Nou model 2004
Proiectare sub conducerea lui Akinori Nakanishi
Facelift -ul acestui model cel mai popular, realizat în 2006, a fost redus la înlocuirea părților corpului cu balamale. În special, datorită unei singure, și nu a două secțiuni, așa cum anterior placarea radiatorului, chipul nu a fost doar mai tânăr, dar, poate, a devenit un purtător al unei noi moduri iminente. Janta cromată de pe fundul său nu a devenit un decor, dar a adus un element de noutate imaginii anterioare. Datorită unei fotografii puternice a liniei de pervaz a ferestrei, silueta este moderat dinamică și pentru clasa de mijloc destul de elegantă și memorabilă. În partea din spate a plasticului a rămas supraîncărcat cu colțuri și avioane, care nu merg bine cu fațada moale și din plastic a mașinii. În interior, integritatea este, de asemenea, scăzută. Dominanta piesei consolei se ceartă pentru prioritățile cu trapezoidați a combinației de dispozitive și cu elaborarea volanului cu 4 puncte.
 

Cel mai caracteristic și exemplu de masă este ultimul Passat B6. Familia Volkswagen a fluturat acele dimensiuni indecente atunci când mulți fără niciun fel de măgulire întreabă: Spune -mi, te rog, este această mașină de clasă de afaceri? Dar, din moment ce, în afară de tine și de mine, nimeni nu a dat cu siguranță definițiile claselor, este întotdeauna posibil să -și mute estimările înainte și înapoi și să traverseze o copie specifică.
 
De mai bine de un an, Volkswagenic Degenerat nu a reușit să aleagă un concurent demn în nișa dintre clasele D și E. Dar s -a decis lansarea unui mare american Mitsubishi pe piața rusă, timp de doi ani, spațiile din Texaschina și Oklakhmeshchina timp de doi ani. Exemplul este destul de caracteristic: este evident pentru Kamri și Thean, exprimat nici măcar în centimetri sau grame. Și în alte chestiuni, nu întotdeauna perceptibile, configurații simple, aspect utilitar, caracteristici de greutate, fundalul modelului, prețul se sugerează totul să numere Galant în degenerațiile clasei D.
 
Dar, pentru a oferi testului un stereoscopic mare, ideea a apărut pentru a atrage al treilea concurent în Skoda superbă, mașina descrisă de noi de mai multe ori, a cărei carieră este deja în scădere. Dar, în primul rând, a îndurat recent o ușoară facelifting și, în al doilea rând, de fapt, Superb este un bun B5 Passat, dar întins printr -un ampatament de 10 cm. O astfel de mașină a fost creată pentru producție în China, dar apoi s -a mutat în Europa Sub emblema Skoda. În același timp, vom întâlni mărci conexe între ele.
 
Noul venit Galant nu este uimitor. Pare chiar un model din trecut. Deși nu este lipsit de plăcere. Da, și nepoliticosul curajos poate fi considerat un plus. Ei bine, în această nominalizare de pe față nu bea apă.
 
Dar Passat frumos! Mai ales roșu. Pentru a -l elibera într -o culoare diferită, l -aș interzice! Mai mult decât atât, te obișnuiești cu apariția treptat a Volkswagen, pe măsură ce formele sale neobișnuite masive studiază. Dar Skoda este un eșantion care se liniștește și, din păcate, lăsând clasici. Forme indicate, linii circulare, completitudinea laconic este vârful stilului de la sfârșitul anilor 90. Sunt sigur că designul automat al viitorului va reveni cu siguranță la acest lucru.
 
Dinamică
Egalitatea este o ușurință a întrebării eterne care apare atunci când compară mașinile. Și, mai ales de motoare. Avem o proporție inversă aici. Cel mai voluminos (2,4 L) și puternic dintre ei, Mitsa, accelerează paradoxul pentru cel mai mult timp! În ciuda faptului că mitraliera are doar patru viteze, tracțiunea din întreaga gamă este uniformă, iar comutarea este rapidă și moale. Există puține zgomot, exact atât cât este necesar să nu priviți tahometrul. Dar nu există minuni și nu există suficientă putere pentru a face o aruncare ascuțită înainte.
 
Totul nu este atât de clar cu Skoda. Motorul Boost 1.8 răspunde pentru a apăsa pedala de gaz numai după pornirea turbinei. Și aceasta implică o accelerare eficientă într -o twitch la o viteză destul de mare. Deși pe Low Superb nu -i lovește murdăria în față, el călărește. Dar fără un zest. Cumpărătorul are dreptul să aleagă: un ritm modest în oraș, o ușoară cheltuială și o mișcare lină sau urletul unui motor, un smucitură în transmisie și o separare pe termen scurt de flux. Adevărat, aceste calități sunt opțiunea medie pentru cea mai mare mașină cehă. Există, de asemenea, un motor bugetar 2 l/115 litri. cu. și cel mai peppy 2,8 l/193 l. cu. Dar o mașină cu un motor de 1,8t trebuie să fie tăiată.
 
În acest sens, VW este optim. Iată o tracțiune plană de sus în jos și o voință care comută atât în \u200b\u200bsus, cât și în jos. Transmisia automată se adaptează rapid la conducerea șoferului și vă implică în joc, unde nu este clar că logica acțiunilor dvs. sau algoritmul de control al mașinii este primară. Dar totul este foarte discret. Acest lucru este mai ales convenabil în modurile de tranziție, atunci când este necesar să se accelereze, să zicem, de la 60 la 100 km/h. Dacă înainte de a merge activ cu cutie rapid și ușor, a doua uneltă și voluntar, corpul mare al mașinii până la ritmul dorit.
 
Potrivit Slowdown, din nou Volkswagen în lideri. Forța este adecvată, iar pedala este moderat moale și lungă. Skoda se comportă aproape la fel. Dar Mitsubishi nu se grăbește să reducă ritmul și trebuie să încordeze destul de mult mușchii piciorului. Da, iar ABS funcționează devreme, chiar vreau să -l opresc, se pare că puteți reduce distanța de frânare. Mai ales pe nisip sau pietriș. Dar acest lucru este imposibil.

Volkswagen Passat
Motor
Tastați benzină
Volumul de lucru, CM3 1984
Max. Putere, l. cu. la aproximativ./min 150/6000
Max. moment, nm la aproximativ./min 200/3500
Dinamică
Viteză maximă, km/h 210
Accelerație 0100 km/h, cu 9.6
informatii generale
Consumul de combustibil (UE), L/100 km 6,3/12
Volumul rezervorului de combustibil, L 70
Baza roții, MM 2710
Lungime, mm 4765
Lățime, MM 1820
Înălțime, mm 1470
Diametrul virajului, m 11.4
Clearance, MM 150
O masă de echipament/Full., KG 1485/2000
Preț, 51.000 USD

Algoritmul laconic și inteligibil al panoului de instrumente în acest caz nu aduce plictiseală

Charblates-colegii nu aruncă o privire și nu strălucesc în sticla laterală. Diviziunile și digitalizarea sunt citite perfect
 
Bagajele de 565 litri în acest container pot fi plasate mult mai ales ținând cont de pragul scăzut și de faringe larg
PROIECTA
Primul spectacol din 1973
Noua generație din 2005
Proiectare sub conducerea lui Murat Gunak
Designul este modern și, mai ales, datorită noilor setări aerodinamice ale volumului principal al corpului (așa cum spun experții, corpul de bază) arată progresiv. Desigur, aceste impresii sunt cele mai acute în principal datorită prezenței în testul Skoda Superb și amintirilor inevitabile ale modelului anterior Passat B5 asociat cu acesta. De la față, B6 este original și solid reprezentat: în jurul placării radiatorului cu o placă a emblemei VW, Bigtul crom al cadrului, ochii Fara sunt nou complexi și caracteristici sunt rezumați în colțuri. În siluetă, ca de obicei, reglarea aerodinamică a corpului este vizibilă pe cât posibil. Ansamblul are atât o generalizare marginală, cât și detalii care subliniază eforturile de reducere a CX. Patru optic și laconicism al suprafeței nu pot fi amintite din spate. Nu a existat nicio urmă a fostului BW VW: curbe de model, suprafețe tensionate și o măsură de metal argintiu creează o atmosferă plăcută.

Controlabilitate
Din punctul de vedere al netezimii, mașina cehă are avantaje evidente. Fie cea mai mare ampatament este motivul, fie a fost ascuțit pentru transportul unor persoane importante în al doilea rând spațios. Văd o explicație că pe Superbia, precum și pe precedentul B5 Passat, o suspensie multi -legătură în față, lingând mai mult de bună voie toate neregulile rutiere. Și la actualul B6, din păcate, un mcexeson primitiv, căruia nu -i pasă prea mult de confortul călăreților. Galant este, de asemenea, o suspensie frontală cu o singură poartă, dar plăcește cu capacitatea lucrării tuturor elementelor cinematice.
Dar în ceea ce privește controlabilitatea pe un drum plat, japonezii nu sunt impresionanți. Chiar și într -o linie dreaptă, mașina tot timpul necesită direcție, nu încearcă să se abată undeva în lateral. Și pe un arc neted, nu este posibilă menținerea în niciun fel a unei curburi constante și apoi să reglați poziția volanului pentru a găsi calea potrivită. Acest lucru este ciudat pentru Mitsubishi, ale cărui mașini diferă de obicei în ceea ce privește precizia controlului.
 
Cele mai precise reacții la volanul Passatului. Este foarte filigran în conducere. Iar forța reactivă de pe volan este transparentă și de înțeles. Adevărat, într -o situație de pierdere a controlului asupra mașinii, nu devine ușor să o prinzi. O tracțiune grea cu roți din față cu un ghid insuficient pronunțat zboară pe arcul exterior. Dar după o scădere a ritmului, VW se conectează de bună voie pentru traiectoria pierdută și apoi călărește, de parcă nimic nu s -ar fi întâmplat simplu și clar.
 
Superb este mai dificil să -l pierzi. El rezistă la violență mult timp și nu zboară imediat spre Taktoriul marelui arc. Dar în manevrele controlate, nu este la fel de impecabil ca Passat. Unele rulouri ușoare și reacții împărțite interferează cu un volan activ. Iată diferența de suspensii!
 
Un astfel de aspect ca vizibilitate, conduce cel mai vechi model pe primul loc. În Skoda, Jungle City reprezintă cel mai mic pericol, în ciuda dimensiunilor externe considerabile. Toate unghiurile sunt vizibile, raza întoarcerii este acceptabilă, oglinzile reflectă imaginea reală a vieții din spatele tău. Iar 10 cm suplimentar până la lungimea ultimului al cincilea Passato nu interferează cu parcarea. Și Volkswagen și Mitsubishi, din cauza hotei înalte și a părților frivole pe scară largă, nu permit șoferului să se simtă confortabil într-un mediu urban dens.
 
Toți trei nu sunt răi în ceea ce privește eliberarea rutieră. Nu se agață de borduri, cu atenție, fără a se rula cu partea de jos, se strecoară prin umflături tipice ale reliefului. Dar în liderii din această parte a lui Galant.
CONFORT
Liderul incontestabil aici este superb. Așa că vrea să intre într -o clasă de afaceri pe care le oferă călăreților multe avantaje suplimentare. Aici, de exemplu, există o mulțime de lemn real. Pentru ca picioarele călăreților să nu curgă, sub picioare sunt oferite zone înclinate detașabile. În același scop, miezul din spate al echipajului din față din dreapta se aplecă înainte, iar în gaura formată, pasagerul din spate își poate pune picioarele obosite. Alții cumva nu s -au gândit la asta! Precum și înainte de a pune o umbrelă (!) În buzunarul ușii din stânga din spate.
Galant ne -a mulțumit de laconicismul interiorului. Minimul stilourilor este clar și inteligibil. Mitsubishi și -a împins fanii cu un radio bun construit de la volan! Și Mitsu are un super!
 
Și Passat, poate, este optim în ceea ce privește decorarea calității. Toate plasticul, inclusiv stilourile, butoanele și pârghiile sunt scumpe, solide. Totul este la îndemână cu un algoritm evident. Scaunele sunt, de asemenea, cele mai bune, dar pentru șoferii plini, lățimea găleților dure nu este suficientă. Deși există și opțiuni cu o aterizare mai gratuită.

Skoda Superb
Motor
Tastați benzină
Volumul de lucru, CM3 1781
Max. Putere, l. cu. la aproximativ./min 150/5700
Max. moment, nm la aproximativ./min 210/1750
Dinamică
Viteză maximă, km/h 212
Accelerare 0100 km/h, de la 10.9
informatii generale
Consumul de combustibil (UE), L/100 km 7.1/13.5
Volumul rezervorului de combustibil, L 62
Baza roții, MM 2805
Lungime, mm 4805
Lățime, MM 1765
Înălțime, mm 1470
Diametrul virajului, m 11.8
Clearance, MM 150
O masă de echipament/Full., KG 1440/2015
Preț, 37.000 USD

Ochiul este mulțumit de copacul natural al copacului, obișnuit cu locul și cu gust

Digitalizarea mică a scutului instrumentului este o pretenție tradițională a modelelor Skodovsky
 
Bagajul de 460 de litri este cel mai modest rezultat, dar aspectul corect al compartimentului bagajului și o lățime mare a deschiderii sunt mulțumite
 
PROIECTA
Primul spectacol 2001
Proiectare sub conducerea lui Thomas Ingenlat
Deși în 2005, Skoda Stylisti au depus eforturi pentru a schimba aspectul flagship -ului lor, a supraviețuit o asemănare oarecum intruzivă cu imaginea VW Passat B5. Sentimentul de design secundar este, de asemenea, amplificat de prezența în testul unui Passat cu adevărat nou, care este atât mai modern, cât și original decât predecesorul său. Dar nu este chiar atât de rău. Superb este bine recunoscut. Mai ales indracția apare cu exactitate de pe fața în care placa proprie a radiatorului Skoda cu faimoasa emblemă din mijloc funcționează perfect. Silueta este dinamică și, în același timp, solidă, dar din nou, din cauza rudenii cu VW, este puțin veche. Totul este întreg în urmă și chiar o bijuterie cromată din vârful barei de protecție nu distruge nimic, dar, dimpotrivă, adaugă soliditate. În interior este solid și german bine. Un volan solid cu patru ani și rame de argint de decongelare decorează și completează bine imaginea.

Vladimir Smirnov
Referent
În acest caz, prioritățile au fost determinate fără echivoc. Un aranjament clar al modelelor este destul de adecvat la cerere, deoarece prețul lor este aproximativ același. Concluzia unui Galant ruginit și nepoliticos pe piața rusă nu este văzută de cea mai vizionară decizie, deoarece modelele lui Mitsubishi ocupă o pondere foarte vizibilă din toate mașinile străine de la noi. Nicăieri în Europa, brandul nu este citat atât de mare. Iar lovitura la imaginea gamei de model este evidentă. Cu Superb, totul este neted și de înțeles. Iar Passat B6 a trecut deja prin inima clienților și a jurnaliștilor, micuț bun!
 
Evgeny Khapov
Referent
Superb arată cel mai demn în aspect. La urma urmei, un motor longitudinal, un semne de suspensie cu mai multe legături de îngrijire a confortului șoferului și a pasagerilor. Cutia de patru viteze Mitsubishi nu permite să realizeze pe deplin puterea motorului. Cel mai modern dintre mașinile testate este agregat, Passat are cea mai bună dinamică și cea mai acută roată.
 
Nikita Rozanov
Profesor
Designul VW este evident nu numai din cauza acestei comparații. Atât Skoda, cât și Mitsubishi sunt destul de auto -suficienți. Dar, uitându -se la Passat la Galant, trebuie să vă gândiți doar la clasa de mijloc, la care este abordată aspectul japonezului, iar imaginea lui Superb, din același motiv, este cu greu asociată cu flagship -ul vechiului brand european .

1 loc
Volkswagen Passat
+ Mare zero pe volan. O mare tracțiune în întreaga gamă. Soliditatea execuției. Confort în cabină. Portbagaj imens
- vizibilitate slabă înapoi. Antene pronunțate de controlabilitate insuficientă
 
Locul 2
Skoda Superb
+ Old Kind Classic. Echipament bogat. Decorare de înaltă calitate. Vizibilitate bună. Precizia controlului
- Înlocuirea preconizată a modelului. Suspendare dură. Lipsa de tracțiune pe fund
Locul 3
Mitsubishi Galant
+ Caracteristici de siguranță declarate înalte, oglinzi mari. Aterizare convenabilă. Suspensie inspectivă a energiei
- Dinamică slabă. Volanul neinformativ. Materiale de decorare ieftine
 
Text Vladimir Smirnov
Foto Alexander Kiselev
 

Sursă: Mașini