Test Drive Mitsubishi Galant US 2004 - 2008 Sedan

Galant Sport 2.5 V6

Black Aclaus aparținând familiei Selachoidei (rechini reale), este imposibil să refuzați un farmec deosebit numai pe motiv că nu sunt vegetarieni. Pentru a vă simți singur, nu este necesar să vă scufundați cu Aqualung în zona Australia Big Barrier Reef, să mergeți la oceanarium sau să urmăriți transferul de animale din lume. Este suficient să vă uitați la Mitsubishi Galant Sport 2.5 V6 pictat în culoarea neagră.
Înființarea în 1997 pentru a schimba modelul Galantului de generație anterioară, pe care mulți le consideră un răspuns japonez Chamberlain, adică BMW din seria a III-a și, mai întâi, a reamintit prădătorul Marea Grozny. Luați cel puțin nu găsiți din mașinile moderne (relicvele ultimei IL 412/2125 nu se numără) de obicei față de rechinul înapoi. Acum simplitatea este pur și simplu evidentă. Aportul uriaș de aer sub bara de protecție frontală fiert sub bara de protecție din față arată ca o gură deschisă amenințătoare cu rânduri de dinți ascuțiți de ras. Și ceață ușor ovală, larg separată? Acest lucru, desigur, ochii rechini. Mențineți o imagine a unei mașini puternice de coadă pe capacul trunchiului. Desigur, având în vedere caracteristicile anatomiei SE-Lachoidei, chila verticală ar fi mai potrivită. Dar merită găsită? În cele din urmă, Mitsubishi Galant Sport 2.5 V6 Shark Land. Mai mult decât atât, un subspecii foarte rare ale unui sedan de sport din clasa medie ieftină.
 
Pentru a fi numărat această categorie, mașina nu este suficientă pentru a avea un motor puternic. Provocările neobișnuite sunt necesare, aspectul captivant, interior modificat special. Și toate acestea la o posibilitate de un preț mai mic (aproximativ 30-32 de mii de dolari). Multe minciuni vor fi pe piața europeană a mașinilor care îndeplinesc toate aceste cerințe? Numit germanii (BMW 323i și noul Mercedes C200 Kompressor) sunt scumpe Da, în plus, ca un Audi A4 mai democratic, aproape indistinguizabil în design din versiunile de bază. Ce ramane? Frumos Italian Alfa Romeo 156 2.5i, cosmopolitan Ford Mondeo ST200 și duet japonez Honda Accord 2.2i tip R și Nissan Primera 2.0 Sport. Dar, pe fundalul acestor mașini demne, Mitsubishi Galant Sport 2.5 V6 nu este pierdut. În orice caz, în agresivitate și, împreună cu echilibrul de design, este puțin probabil ca oricare dintre concurenți să fie comparat.
 
Și aceasta nu este singura parte puternică a mașinii cu trei diamante pe grila. Nu deloc inutil în condițiile ruse vor fi o înregistrare în rândul clearance-ului de 15 centimetri. Plus K. acest galant depășește concurenții în lungime. Centimetri suplimentari nu au fost construite de spate. Având o dimensiune impresionantă a trunchiului (90 l mai mult de Alfa Romeo 156) și un salon spațios, în care pasagerii din spate nu se simt înțelepți, sunt acea confirmare.
 
După o cunoaștere atentă cu salonul, se pare că Mitsubishi nu caută să selecteze pâine din firmele de tuning. Judecă pentru tine. Din elementele sportive de aici puteți vedea doar un ghidon de piele elegant cu un airbag integrat, precum și scaunele elastice cu o țesătură durabilă cu suport lateral avansat și un set suficient de ajustări mecanice. Nici pedalele forate, nici tampoanele Chrome pe praguri cu logo-ul modelului, nici un buton strălucitor al pârghiei de viteze pe care le veți găsi aici. Fii altfel, ar fi transformat un salon plictisitor, realizat într-o schemă de culoare neagră gri. Declanșele calității materialelor de finisare și gradul de studiu al părților interioare ar arăta. Pe de altă parte, modul în care interiorul este asamblat, nici o cauză de reclamații. În plus, există un complet plin de acele piese drăguțe care fac viața șoferului și pasagerul este mai ușor și mai plăcut. Pe un scut luminescent, citirile dispozitivelor cu scale albe și săgeți de rubin sunt perfect citite. O imagine la fel de clară și ușor percepută oferă atât un sistem de control climatizat afișat în consola centrală, care are un algoritm de control foarte simplu. Ștergătoarele care operează în modul intermitent pentru câteva secunde crește independent frecvența cursului, de îndată ce lichidul de spălare este furnizat parbrizului. Acest lucru se va întâlni rar cu privire la mașinile clasei de mijloc, deoarece nu veți găsi întotdeauna pe ele și pe ferestrele electrice care acționează și când contactul este scos din tasta de blocare. În cele din urmă, când faceți clic pe partea stângă de la volan, oglinzile externe se rotesc automat la ferestrele laterale ca mai puține șanse ca oricine prin neglijență să le spargă în timpul parcului de parcare. Oglinda intra-singur lovește cu ecranul larg, dar vizibilitatea înapoi este oarecum limitată la anti-ciclu masiv. Ei bine, da nu cu voce tare bine că ajută la simțirea dimensiunilor mașinii atunci când se mișcă prin invers. Și dacă era vorba de comoditatea controlului, este imposibil să nu mai vorbim de un aspect foarte reușit al nodului pedalei. Pedalele nu sunt umplute unul cu celălalt și, în același timp, locul de joacă pentru relaxarea piciorului stâng sa dovedit fără exagerare uriașă.
 
Cu toate acestea, va fi rareori ocupat dacă conduceți un sport de galant într-o manieră agresivă. Da, puteți să vă plimbați încet în jurul orașului la 1000 rpm pe transmisia V sau să mergeți la 1200 rpm la IV. Un motor super-elastic (90% din cuplu este produs deja la 1500 rpm!) Extindeți. Dar acest lucru este cel mai puțin cel puțin și se așteaptă de la model, în titlul despre care este prezent cuvântul sport. Deși personal nu am nimic împotriva unei astfel de retrageri din reguli mai mult decât ceea ce sunt încălcate numai în parte. Astfel încât motorul este luat considerabil, este necesar să păstreze cel puțin 3000 rpm. Prin urmare, atunci când efectuați reconstrucții ascuțite, este preferabil să comutați la transmisia II, să accelerați la 120 km / h. Apoi, pentru a ține pasul cu un rechin negru, va fi dificil de o mașină atât de dinamică ca Nissan Maxima cu un V6 de 3 litri. El crede? Sunt martori.
 
Prin urmare, dacă ați fi leneș și ați decis să vă îngrijiți ambreiajul, atunci nu puteți trece la etapele superioare. Până la funcționarea limitei de viteză a motorului (la 7000 rpm), zgomotul său nu va fi adus la dvs. Frumusetea! Dar întrebarea apare: Unde este râul Juicy, Sport V în formă de șase, care promite un amortizor de lux dintr-un oțel inoxidabil? Nu ca nu. Pentru absența celor mai buni (sistemul audio este stabilit la comandă), trebuie să ascultați apariția de aproximativ 100 km / h în zona rafturilor de parbriz ale aerului dissecsibil. De asemenea, pentru că muzica ciudată!
 
Doar nu uitați să vă uitați la săgeata în plină expansiune! Cu transmisie permanent inclusă, va merge foarte repede la partea de jos. Apropo, procedura de alimentare cu realimentare Mitsubishi Galant este destul de delicată. Diametrul gâtului rezervorului de combustibil este atât de mic, iar configurația țevii de țeavă de combustibil este atât de reușită încât benzina începe să bată, este doar o ușor greșită cu un unghi de înclinare a pistolului de umplere. În general, în timp ce nu înțelegeți toată înțelepciunea acestei operațiuni, lucrurile scumpe sunt mai bune să nu poarte ...
 
Reducerea numărului de vizite la benzină poate fi, dacă funcționează mai activ cu o pârghie cu o pârghie cu o pârghie. Apoi, chiar și atunci când conduceți într-un ritm ritm, este dificil să întoarceți frontiera de 15 litri de benzină pe 100 km de mod. Foarte degetele într-un motor cu 6 cilindri cu 6 cilindri de 161 de ani!
 
Procesul de comutare a uneltelor Nu sunt tatturi speciale. Pedala de ambreiaj nu este diminuată. Mișcările manetei cutiei de viteze pentru standardele sportive sunt prea mari, iar în canelura se intră în mod clar, dar fără acel catter uscat, care este publicat de transmisiile mecanice ale supercarilor (cu toate acestea, ei stau puțin mai scump!). Dar un kang distinct de metal este distribuit când memoria RAM este în poziția extrem de răsucite. Pentru ce este?
 
Dar ceea ce acestea, în esență, mici inconsecvențe lângă plăcerea de a conduce de la controlul unui rechin negru! Da, fanii uimitoarei, fenomenale (și încă o mie de epitete în același mod) BMW din seria a 5-a, dar stabilirea șasiului în picioare pe Polklass de mai jos în ierarhia mașinii sport Mitsubishi Galant este greu atât de impecabil ca bavarieni. Sportul japonez-sedan nu a fost degenerat într-o locuință banală cu o suspensie stoarse și, în același timp, posedă o stabilitate și o manevrabilitate incredibilă.
 
Dar a fost foarte dificil să se obțină acest rezultat. Galant Sport cu tracțiune pe față a mașinii, cu mai puțin optimă decât VMW, cântărind peste axe. În plus, are o bază substanțial mai scurtă (195 mm!), Ceea ce nu contribuie la îmbunătățirea cursă. Da, și un anvelopă de profil mai mic (205/60 R15 față de 205/65 R15 la BMW 523) ar fi trebuit să fie mult mai greu să lucreze la nereguli. Deci nu există nici o cale! Și toate datorită designului excepțional de succes al suspensiei multidimensionale față și spate.
 
Și cum masina deține drumul! La viteza de aproape 200 km / h cu un vânt puternic lateral, atunci când forța ambreiajului de anvelope cu o pistă web este slăbită în mod inevitabil, sportul de galerie este doar puțin deflectat deoparte. Dar chiar și într-o astfel de situație, nu este necesar să se adapteze în mod constant cursul mașinii prin încălcare, deși în ce, și în dezavantajul direcției rechinului negru, este imposibil să suspende direcția. Masina datorata sistemului electronic de distributie ebd efortul de frânare nu duce la încetinire intensivă. Galant Sport Disc frâne cu suporturi frontale cu 2 pistoane funcționează fără probleme (ocazional, chiar prea mult), iar șocurile moale ABS cu 3 canale pe pedale amintește de existența sa numai atunci când roțile se află pe punctul de a bloca.
În rândul abrupt, care trece cu o descărcare de gaz, galantul Sport uimește consistența comportamentului axelor. Nu a fost posibilă provocarea din spate a defalcării într-o șansă ascuțită, chiar și pe asfaltul umed. Cu toate acestea, natura mașinii cu tracțiune față are propria sa. Chiar și atunci când sistemul de control al tracțiunii este în funcțiune (TCL), Galantul Sport păstrează o întoarcere insuficientă ușoară. Dacă opriți TCL, mașina va fi considerabil mai puternică pentru a trage arcul de rotire. Da, și evitați alunecarea roților de frunte (în orice caz, pe acoperire alunecoasă), când sunt activate cele mai mici viteze, este greu posibil. Fumul de sub anvelope va fi! Spectaculos? Nebunesc! Dar ineficient. Și dacă vă aduceți aminte de costul considerabil al pantofilor sport, atunci este risipitor. Merită să se ocupe de acest rechin negru? Ea, după cum vedem, deși renunță la antrenament, dar încă un prădător. În spatele buzunarului poate mușca ...
Unele specificații Mitsubishi Galant Sport 2.5 V6 2000
(Datele producătorului)
Dimensiuni, mm 4630x1740x1415
Baza, mm 2635
Pitch în față / spate, mm 1510/1505
Volumul trunchiului, L 470
Greutatea curbei, kg 1325
Tipul motorului pe benzină V6 24-Vensiune
cu injectare multipunct
Volumul de lucru, cubul. Cm 2498.
Max. Power, HP / RPM 161/5750
Max. Moment, nm / rpm 218/4500
Transmisie mecanică 5 trepte F5M42
Anvelope 205/60 R15.
Max. Viteză, km / h 220
Timp de accelerație 0-100 km, fără date
Consumul de combustibil (UE), l / 100 km fără date
Volumul rezervorului, L 64
Mikhail Kozlov.
Fotografie Evgenia Amanova.
   
 
 

Sursă: Magazine "AutoPanoram"