Drive de testare Mitsubishi Galant din 2008 Sedan

Marea calm

El ia luat mult timp un an și jumătate pentru a ajunge în Rusia. Și ocolind Japonia însăși: Galantul de a nouă generație - mașina este pur americană.
 
Scrabble ne va ajuta!
 
Îmi amintesc perfect modelul generației anterioare, a opta. Așa a fost, vă voi spune, rechin - cu bot agresiv și altă individualitate pronunțată. Cu toate acestea, mai devreme sau mai târziu, totul, chiar și cel mai bun și mai proaspăt, poate transforma în cele din urmă și irevocabil. Și acum trei ani, Galantul a dispărut de la dealeri de mașini.
 
Era insultă, atunci a fost teribil: vechiul galant a murit și nu știau pe cel nou. Cel puțin, nu am apărut niciodată. Și în zadar - Lanverovoodamov avea nevoie de un sedan, așa cum spun ei, să se ridice. Și o astfel de mașină, așa cum sa dovedit, în natură este: în general, în state, Galantul este destul de calm vândut acum timp de un an și jumătate ca. Adevărat, aceasta este o mașină care a fost inventată pentru America, ei colectează în America și vinde tot în aceeași Americă. Dar, Eugene-Palla decât Rusia, strict vorbind, mai rău? Va fi galantul tău și rușii!
 
Vorbesc rusă?
 
Într-un comunicat de presă, dedicat ieșirii galetului pe piața noastră, acesta este menționat la 308 de schimbări în proiectarea mașinii în timpul adaptării la condițiile rusești. Deși, după părerea mea, mașina a încercat mai degrabă de-a-nume, mai degrabă decât de rus.
 
Outwardly Galant.ru de la Galant.com este aproape indiscutabil - cu excepția zonei noastre de pe bara de protecție din euro sub euro, iar optica din spate sunt diferite. Dar este complet evident: designul mașinii nu este deloc japonez. Acum, mașini expresive luminoase, expresive, iar galantul este prea calm. Cu toate acestea, el arată, desigur, foarte în felul său. Cu toate acestea, originalitatea acestui izometric - cel puțin, dacă vă uitați la dreapta în fața mea: zâmbetul marginilor cromate a grilajului radiatorului este un fel de întindere.
 
Apariția hranei este mult mai interesantă - designerii au conectat cumva brutalitatea cu dinamicitatea. Sa dovedit destul de eficient, dar în același timp nu lasă sentimentul că partea din spate a gallant este prea ridicată - ca și cum distanțierele complet inadecvate au fost introduse în suspensia din spate. Și rafturile largi au mâncat vizibilitatea.
 
Dar interiorul bunului necondiționat. Ergonomia nu cauzează probleme: toate părțile corpului găsi intuitiv controalele necesare. S-ar putea plânge de lipsa de roata de ajustare pe zbor - dar, în principiu, aceasta nu a împiedicat să se simtă bine pentru a aranja un driver. Mai ales în versiunea mai scumpă a mașinii este diferit de interior din piele Instayl și cel puțin un volan imbracat in piele cu comenzi audio. Sunet, prin modul în care - Hoo un CD 6 discuri, plus de putere este egală cu opt SUNET gromchayshego. calitatea mea de sunet nu este impresionat: Babakhan în special, dar nepoliticos: asculta nu ar fi la viteza maxima.
 
Palparea torpilei a arătat că acesta este realizat dintr-un material flexibil, ușor cauciucată, dyuzhe plăcută la atingere. Consola centrală este transformat peste aluminiu din plastic, de-a lungul întregii față a decorului a fost pus sub copac gri nenatural. Și - surprinzător - această combinație aparent paradoxal nu arata vulgar exagerati. Și, desigur, prezența pielii doar adaugă sentimentul de merit.
 
Și surpriză, nu numai calitatea compartimentului pentru pasageri, dar, de asemenea, cantitatea, mai ales pe bancheta din spate. Împreună vă puteți întinde picioarele! Nu mă așteptam să fiu sincer. Dar când aici sunetsya treia Buzz va fi în mod inevitabil, rupte, cu atât mai mult că stau în mijloc este de a fi la risc zona cefei intră în contact cu plafonul.
 
Printre altele mi-a placut teribil de push gasca butonul de urgență. Nu știu de ce - la fel ca ea. Cred că sunt persoană prea emoțional ...
 
Trunchiul este deschis knopchato - direct din comutatorul de contact. Sau maneta spre stânga a scaunului conducătorului auto. Dar capacitatea nu se poate lăuda - precum și lățimea deschiderii, și înălțimea de încărcare. Da și nici o posibilitate de transformare: cu excepția unui lambou mic, ascuns în spatele Cotiera din spate, nici un alt mod de a profita de spațiu portbagaj combinat și interior în Galante, din păcate, nr.
 
Sport - este dăunătoare
 
Noi, la fel ca toate viitoarele galantovladeltsev, a avut o masina cu un motor de 2,4 litri, cu 158 litri. cu. cu 4-viteze automată - alte opțiuni nu sunt destinate pentru Rusia. Dacă vă deplasați încet, Galant este extrem de fraged și delicat. El se mișcă lin și fără a lăsa spinul motorului până frumos schimbarea treptelor - aproape tăcere perfectă. Regulile pot fi ocazional cu o singură mână în zona de aproape de zero sensibilitate de direcție este scăzută. Așa cum se arată batjocoritoare plimbare lungă pe trotuar, finețea nu este un model, dar suspensia este în mod clar pregătită pentru a demonstra consumul de energie mai puțin frecvente. Cred că Galant va fără nici o încordare să înghită chiar și cele mai insipide și dezgustătoare șine gropilor. Și frânele păreau un pic mai dur, dar este adecvat pentru forța și ușurința de operare. Mocnită ploaie pe un drum de țară inegală Mitsubishi cu 120 kmh oprire un mod exemplar, fără nici cea mai mică trage într-o parte.
 
Dar, Doamne ferește începe să pozeze ca un driver activ! Asta e într-adevăr ceea ce nu poate sta Galante. Dacă, să zicem, decideți cine își închipuie un șofer semafor, aparatul este încă gata să se joace cu tine în nu prea distractiv - în opinia ei - jocul. Puterea motorului este de ajuns pentru peste vigorii medie: accelerare sigur - dar numai doar. adaptivă automată, și uneltele în ea, dacă vă amintiți, după standardele de azi nu este mult (deși SUA, probabil, la momentul respectiv). De aceea, pentru a spune că caseta este afectat de indecizie, nu pot: în linii mari, destul de fidel aparatul alege momentul potrivit pentru urmatoarea tura. Dar, într-un mod manual în cazul în care cu ochi strălucitori ca mai adecvat - creierele lor sunt caseta încă mai bine. Asigurați-vă că pentru a nota, plus că în manualul modurile INVECS II-sport pot încetini în mod eficient motorul, iar atunci când viteza maximă în timpul timpului de accelerare nu va trece în sus.
 
Dar dacă pentru o liniște, șofer bine echilibrat Galant devine instantaneu, masina lui de raliu din mașină nr. Active Steering este nesocotește în mod deschis. Acesta ar trebui să reconstruit în mod dramatic, și în loc de schimbare de așteptat, va primi un număr de ruliul: aceasta este taxa pentru netezime american. În cazul în care mișcarea rectilinie pentru a încerca să se încălzească pneurilor rapid krutanuv la stânga și la dreapta, aparatul nu va comporta politicos: pur și simplu întors spatele lui într-o spectaculoasă depășire a roților din față. Așa că a pus accidental masina peste drum - o bucată de tort. Iar sistemul de stabilizare nu este chiar mirosit. Și pentru a prinde încăpățânați Galante, nici o bucurie specială - roata lungă și nu posedă conținutul de informații. mașini europene și japoneze nu se comportă. Deci - calm, nu intra in panica!
 
Cu toate acestea, marturisesc, la volan, eu de multe ori uităm că mare, solidă de afaceri clasa Cruiser nu este un Lancer-Evolution. Iar pentru o deplasare confortabilă în spațiu - nu pentru cursele din seria într-un rând. Poate că problema este că vârsta mea? Sau dispozitive de iluminare strâns albastru cu marcaj vitezometru mare la 220 minute ...
 
Adapta!
 
Cu gama Galant Mitsu pentru Rusia sa extins cu siguranță. Cu toate acestea, un amestec de japoneze și coreene americane lasă impresia, de exemplu, aceeași Hyundai-NF practic nimic inferior noul pilot al Mitsubishi. Și, în unele privințe chiar depășește. Cu toate acestea, ambele dintre ele sunt păsări de o pană în rolul său - masina zhizneoblegchitelny - cu siguranta bine.
 
Chiar și fiind adaptat la condițiile rusești, mașina se adaptează face ei înșiși și să impună stilul american de conducere. Este un fel de cameră de relief psihologice pe roți: cu o plimbare pe îndelete nu puteți experimenta extazul de control, dar ajungi acolo, unde mergeau, cu cel mai mare confort posibil pentru bani. Și în timp ce competitorii în disponibilitatea de clasa business un pic, ele sunt suficient de puternice. Peste treizeci de mii din America de Nord pot cumpăra Teah nu mai puțin automat, de altfel, mai degrabă decât Galante, sau același NF. Camry un pic mai scump. Dar, spre deosebire de Galanta, inamicii pot oferi motoare V6 mult mai puternic. Și în ciuda faptului că această versiune a liderului Mitsubishi, cu livrare șase pilot nu sunt planificate pe piața noastră. Din cauza prețului de impozitare ar fi fost exorbitante.
 
Deci, dacă merge confort este mai important decât orice altceva, și nu pare a fi necesară simpla existență a unei carisma puternice într-un vehicul la punctul (suficient sa!) - atunci de ce să nu se uite la Galante?
 
locuire de peste mări nu este bine ...
 
Urma să vâslească mașina cu patru 2.4 litri și 4-viteza de transmisie automata in doua nivele de echipare - Intens ($ 29 900) și Instayl ($ 33 \u200b\u200b700). Asta e tot. Arunca o monedă și să aleagă - să ia decizia corectă cu cozile de vultur suficient pentru ochi. Dar în statele este mult mai gustoasă. Cel mai Galant la prețuri accesibile în casa lor este în valoare de 18 $ 899 - pentru masina de bani, ca de obicei, vă puteți ierta mult. Și pentru numai 23 $ 999 de americani își pot permite Galant cu motor V6 de 230 de cai putere - si va fi o masina cu o transmisie mai curent automată în 5 trepte. Există, de altfel, versiunea mai puternica a Ralliart - jante de 18 inch și un motor chiar mai puternic: este același V6, dar cu sincronizare variabilă a supapelor și de ridicare supapă MIVEC - exact la fel ca și pe a patra generație Pajero.
 
PE
Ei bine echipate, consum ridicat de energie al suspensiei, un lounge spațios și un interior elegant
 
ÎMPOTRIVA
Lipsa de alegere a motoarelor și transmisiilor, fie în absența unui sistem de control de stabilizare
 

O sursă: Cumpara Magazine Auto [20/2006]