Drive de testare Mitsubishi Galant din 2008 Sedan
Capodopera
BMW japonez Fiecare companie de automobile are propriile metode de luptă pentru portofelele cumpărătorilor. Mitsubishi a mers pe drumul de a crea modele de pasageri la granița claselor. De exemplu, eroul nostru de astăzi, Galant, arată ca un tip în Toyota-Camry și Nissan-Maxim, sunt reprezentanți ai clasei solide. Deși în dimensiune și, cel mai important, în preț, doar un pic depășește Avensis și exemplu.
Galantul are un alt card Trump, nu ciudat mașinilor japoneze - aspect luminos. Acum cinci ani, abia a apărut în Europa, actualul Galant a primit porecla japoneză japoneză. Expresia prădătoare a botului, capota de cocos, laturile reliefate - dinamica agresivă, într-adevăr arată ca un cal bavarez pur. Crezând aspectul și calitatea conducerii. Galantul demonstrează o dinamică excelentă (mai ales cu un motor V6) și o diagramă fiabilă cu roți față. Dacă aveți nevoie de o mașină cu imagistică sportivă, capabili să vă bucurați de conducere, ar trebui să fie închisă la galant.
Totul inclus Ca majoritatea mașinilor japoneze, galantul este vândut la nivel mondial, iar mașinile destinate diferitelor piețe pot diferi semnificativ în design, echiparea și chiar au nume diferite. Pentru noi, este de preferat celor care au adus din Europa sau au fost vânduți de dealeri oficiali ruși. Acesta din urmă a lucrat ca în mod activ că galanții cu înregistrare locală determină în mare măsură vremea pe piața secundară.
Echipamentul de galant este compus pe sistemul japonez tradițional, all inclusive. Poate varia oarecum în funcție de țara pentru care este destinată mașina, dar mai mult depinde de motor. În Rusia și majoritatea țărilor europene, Galant vine cu un motor cu 4 litri cu 4 cilindri și 2,5 litri V6. În mașinile de 2 litri există cel puțin două airbag-uri, ABS și Electropackets. În specificația rusă, aerul condiționat este adăugat în această listă, pentru Europa nu este obligatorie. Autovehiculele cu motorul V6 sunt echipate cu discuri turnate mai bogate, climate și în cazul în care interiorul din piele, apoi pernele laterale, electrice și încălzirea scaunelor.
Nu este necesar să se teamă sau de mașini bogate echipate. Spre deosebire de mașinile europene, abundența electronicii și servoților în salonul galantului utilizat nu reușește. Da, se întâmplă că încălzirea încălzirii scaunului, ajustarea motorului electric a oglinzii sau un lucru mai mic. Dar acesta este un singur caz. Dacă găsiți o greșeală, puteți observa numai simbolurile din aproape toate glanajele din corpurile din spatele rafturilor din corpul sedanului și cea de-a cincea ușă a vagonului.
Corpul în sine trebuie să fie verificat numai pentru prezența și calitatea reparației corporale. Dacă acest lucru este în regulă, coroziunea nu ar trebui să ajungă chiar la cele mai vechi copii care au supraviețuit cinci ierni Moscow consolvate. De-a lungul timpului, numai aparatul de aer condiționat și generatorul, primind în mod regulat băi de noroi sub capotă.
Dirt - inamic de aer condiționat Compartimentul motorului din galant de mai jos este acoperit cu șorțuri din plastic rezistent la murdărie. În timpul iernii, rămân în zăpadă, iar murdăria își începe carcasa neagră, după un an sau altul de cuplare de incluziune a aerului condiționat. Simptom - sunet curent de la sub capotă, dispărând când butonul A / C este pornit. Aproximativ același lucru cu șorțurile sfâșiate trăiește un generator. Schimbarea șorțurilor este inutilă - zburați o dată sau de două ori. Este mai bine să instalați imediat protecția motorului oțel larg răspândită. Și Carter va fi mai folosit, iar agregatele montate din fluxurile de murdărie sunt acoperite.
Din păcate, este imposibil să se protejeze împotriva noroiului venind prin grila radiatorului. Se acumulează în jurul tubului de aer condiționat așezat sub baterie, determinând coroziunea IT și scorurile radiatoarelor. Agentul de răcire nu este răcit corespunzător, compresorul de presiune și aer condiționat crește în autostradă. Prin urmare, cerința generală pentru curățarea anuală a aparatului de aer condiționat și a radiatoarelor motorului este valabilă atât pentru galant.
Care este pretul
Înlocuirea cuplajului $ 280 Generator $ 410 Tube de înlocuire $ 80 Înlocuirea compresorului $ 1660
Natura gallant este determinată de motor
Acesta este cel mai puternic revelat cu V6 solid și nobil. Motor magnific. Având doar 163 puncte forte de putere și 2,5 litri de volum, este egal la egal cu 200 de puternic 3 litri șase, accelerând Galant cu o cutie manuala la 100 km / h în doar 8,2 s. Real rachete. În acest caz, motorul V6 este foarte profitabilă atunci când cumpărarea, din moment ce se încadrează în categoria vamală până la 2500 cm3. Atunci când importul în Rusia pentru Galant-V6, este necesar să plătească pentru 2000 de euro (sau de două ori!) La mai puțin de 3 litri, Maxim și Camry. Este clar că puternic sixa permite să se lustruiască inutile din rezervor (până la 15 l / 100 km), iar costurile de serviciu mai mult decât un motor cu 4 cilindri. Dar este cu acest motor că forma Galant vine în deplină conformitate cu conținutul.
Atunci când motorul este mai puternic decât transmisie
Orice motor este combinat cu atât transmisie manuală și automată. De obicei, ambele cutii nu provoacă reclamații. Probleme pot apărea cu motor V6 puternic, în cazul în care a abuzat de semafoare.
Mecanica pe Galanta, ceea ce se numește, vorbăreț. La ralanti, există zgomote ușoare și atingând neutrii din subsolul acesteia. Acesta este un fenomen normal. Dar, în cazul în care fundalul de zgomot este prezent atunci când se deplasează pe transmisiile și schimbă tonalitatea sale, atunci când arborii de gaz și de resetare și secundare ale cutiei sunt uzate. La mașinile de 2 litri, acest lucru indică o cursă de 150.000 km, iar pe V6 cu plimbare agresiv, rulmenți pot fi domesticit mai devreme. Pentru a maximiza peretele despărțitor din cutie, nu uitați să schimbați uleiul în ea, așa cum ar trebui să fie, după 60,000 km.
Ambreiaj, în funcție de stilul de motor și plimbare, servește o medie de 80.000-120.000 km. Dacă, după o sută de mii a început să se întoarcă prost, verificați cilindrul principal de ambreiaj. Lot? Pune unul nou și nu face încercări de timp pentru a repara pierde cel vechi.
Adaptiv Cutia automată a Inex-II, se distinge prin munca logică și de comutare moale. Mașina este supusă înlocuirea uleiului în timp util, după 45,000 km (uleiul standardului SP-II / SP-IIM) este permisă, iar conversia la este destul de fiabil. Adevărat, unii proprietari deosebit de cald V6 sunt reușit să rupă hydrotransformer.
Acest lucru apare în mod obișnuit fie atunci când cauciucul începe să strică sau accelerează când porțiunea alunecoasă zboară pe asfalt uscat. Roțile de alunecare sălbatică sunt frânate în același timp instantaneu la viteza reală, iar viteza puternică V6 tăieturi de cuplu convertor de cuplu. Dacă se întâmplă acest lucru, convertorul de cuplu este posibil să se uite la japonezii dezmembrați, deoarece la domiciliu Galant este echipat exact cu aceeași mașină.
Care este pretul
Înlocuirea ambreiajului $ 460 Înlocuirea cilindrului principal al ambreiajului $ 160 Bulkhead Manual Transmisie $ 450-750 Înlocuirea convertorului de cuplu cu un nou 1730 USD
Suporte Suporte Principiul suficienței rezonabile adresate unui 2 litri patru 136-puternice. Desigur, veți simți că ultimele două cifre de putere în comparație cu V6 inversat. Cu toate acestea, motorul de 2 litri - nu ratați. În orice caz, o transmitere manuală la lipsa de putere, nu vă veți plânge. În același timp, este mult mai economică V6 și mai puțină încărcătură pe suspendare și unitate. Puneți-o în acest fel: dacă nu tratați un uragan V6, motorul de 2 litri poate fi considerat necondiționat optim pentru Galanta. Principalul lucru este că el nu a apărut carburator. Aceste mașini au fost livrate țărilor arabe.
Nu Narva pe arabi!
Mașinile cu motor pe benzină vine în țările arabe și, în timpul lor, vânzând în mod activ dealerii noștri gri. Carburatorul - este complicat și capricios. Periodic, este necesar să dezasamblați, curățați și re-ajustați. Lucrarea necesită o înaltă calificare și un specialist bun în după-amiaza cu focul nu va găsi. În plus, personalizat la motoarele carburate cu climatizare caldă sunt pornite prost în frig. De îndată ce temperatura scade pentru un minus 20 dimineața la porțile centrelor tehnice Mitsubishi sunt construite pentru a trage Galante arabă. Renomenimați-le după cum urmează: Puneți într-o seară caldă, boxing și dați proprietarului. Dacă se încălzește în dimineața următoare, clientul nu va fi returnat.
Motoarele japoneze sunt în mod tradițional fiabile și durabile. Spre deosebire de Europa, ei nu mănâncă ulei, nu curge și nu suferă de eșecuri ale electronicii de control. În cazul în care motorul de galant și serviciul calificat, costurile neplanificate ar putea fi evitate.
Galantul unt nu va strica Uleiul apoi pe motoarele de galant sunt efectuate la 15 mii de kilometri. În plus, cerința banală nu economisește pe petrol în acest caz nu are nici un sens abstract. Faptul este că motoarele de galant sunt echipate cu componente hidraulice de supapă. Ei sunt primii care reacționează la uleiul de nivel scăzut sau vechi, precum și la nivelul său insuficient. Chiar considerați că, de obicei, începe să bată pe 4-6 bucăți, identificarea și înlocuirea lor vor costa 250-300 de dolari. Câte cutii de petrol bun pot fi cumpărate pentru acești bani?
În plus, în condițiile noastre, este de preferință la fiecare 30.000 km pentru a clăti injectoarele pe o instalare specială și purifică radiatorul de murdărie anual. Dar acestea sunt, de asemenea, adevăruri de capital. Cureaua de distribuție de pe ambele motoare este prescrisă pentru a schimba 90.000 km. Mai mult, rolele și dispozitivul de tensionare (aici aveți o demonstrație a calității japoneze), de obicei, apucă două centuri. Acum - în special.
Pe un motor de 2 litri, aproape în orice fel trebuie să schimbați lumânările. Pe benzina noastră, ei nu trăiesc mai mult. Când vine momentul centurii de distribuție, mecanicul va schimba și centura arborilor de echilibrare (care este adesea uitată) și instalați-o corect. Fișa bilanțului non-înlocuit sau înlocuit și se încadrează sub centura de distribuție. Rezultat - Distrugerea motorului
Înlocuirea lumanarilor pe motorul V6 - consumarea timpului de lucru, deoarece este nevoie pentru a elimina galeria de admisie. Acest design este explicat prin faptul că lumânările scumpe de platină proiectate pentru o durată lungă de viață sunt aplicate pe V6. Din păcate, în condițiile noastre au un maxim de 30.000 km. Colectorul trebuie să fie stabilit cu atenție. Dacă mecanicul respinge șuruburile sale de fixare (carcasa colectorului este silozoasă), va trebui să cumpărați o nouă parte.
Care este pretul
Înlocuirea lumanarilor 2.0 / V6 $ 31/10 Înlocuirea curelei de distribuție și centura de echilibrare cu role 2.0 $ 300 Înlocuirea centurii de distribuție V6 $ 285 Partea inferioară a galeriei de admisie $ 400
Dinamica poate agrava kilometrajul de 150 de mii de galant. Dacă injectoarele și lumanarile sunt bune, grila rezervorului de gaz are cel mai probabil. Este mai bine să o înlocuiți. Acesta este un ban.
Discurile non-standard sunt contraindicate Șasiul galant anterior cu o suspensie multidimensională independentă a oferit calități bune de conducere, dar nu a diferit multă rezistență. Deoarece galantul de generație curentă cu schimbări minore a moștenit proiectarea șasiului precursor, situația sa schimbat prea mult
Una dintre slăbiciuni este rulmenții hub-urilor (toate cele patru), care pe drumurile noastre sunt suficiente pentru o medie de 45.000-60.000 km. Deoarece lagărele nu sunt furnizate separat, este necesar să se schimbe ansamblul hub-urilor la 150 USD pe bucată. Cu toate acestea, există mult mai ieftin neorigin, dar în conformitate cu militarii, este aruncat bani. Este demn de remarcat faptul că rulmenții de hub sunt foarte critici față de plecarea roților, care ar trebui să fie de 46 mm. Prin urmare, nu vă grăbiți să vă bucurați, ridicați roțile frumoase non-originale potrivite pentru dimensiunile de aterizare. Dacă plecarea lor este semnificativ diferită de cea necesară, pot fi modificate hub-urile la fiecare secundă.
În suspensia din față, pârghiile drepte inferioare vor fi necesare cel mai adesea. Backlash-ul în balamalele lor apare după 15.000 km, dar Mitsubishi nu reglementează prezența unei reacții și a amplorii sale. Prin urmare, pârghiile de fapt, ca hub-urile, sunt păstrate 45.000-60.000 km. Aproximativ la fel ca și rolele de direcție și sfaturi. Este imposibil să lansați aici. În caz contrar, acestea pot rupe rackul de direcție, care, cu atenție în mod corespunzător în grupul de risc, nu este inclusă. De la munca de direcție neprogramată, puteți observa tubul de curgere al hidraulice, care în sarea Moscovei poate apărea după patru. Dar este o minciună.
Dar alte detalii despre suspendare, dimpotrivă, s-au dovedit a fi mai durabile decât ar putea fi asumate. În fața tuturor pârghiilor, cu excepția liniilor drepte, schimbați după 100.000 km. Și pentru pârghiile longitudinale inferioare ale mecanicii suspensiei spate, ele sunt, în general, dificil de numit orice durată de viață specifică. Ei spun că până la 150.000 km sunt înlocuiți numai după șocant.
Un alt disc de frână de porumb preferat. În mod ideal, ele rezistă la trei seturi de tampoane. Dar, din păcate, discurile sunt foarte predispuse la Beyon care provoacă vibrații în timpul frânării. De obicei, trebuie să fie înmatriculat înainte de fiecare înlocuire a plăcuțelor sau chiar mai des. Prin urmare, de regulă, discurile trebuie schimbate după al doilea set. În acest caz, este logic să folosiți non-originale și discuri de înaltă calitate, și tampoane. În plus, fiecare atunci este necesar să curățați și să lubrifiați etrierele de frână. Este mai ieftin decât repararea și, mai ales, deoarece schimbarea caliperului cordial.
Noi cumparam? Să ne rezumăm. În general, Galantul este o mașină destul de fiabilă, care vă va verifica rar în cheltuieli neprevăzute. Punct real slab în mașină - șasiu. La fiecare 45-60 de mii km pentru a înlocui hub-urile, pârghiile drepte, discurile de frână față și sfaturile de direcție cu vârfuri vor trebui să posteze 1100-1300 $. Pe de o parte, suma este decentă. Dar ce zici de o alternativă?
Colegiul european de clasă pentru totalitatea costurilor de operare vor costa cel puțin nu mai ieftin. Da, piesele de schimb pentru ele nu sunt atât de scumpe, dar europenii au încălcat mai des incomparabil. Printre mașinile japoneze către concurenți, Galantul trebuie încă să înregistreze Camry și Maxim - indiferent cât de cool, este Avensis și exemple adulte. În ceea ce privește rezistența, Toyota și Nissan sunt redate cu siguranță de Galant. Dar ele sunt mai scumpe, mai ales cu motoare cu 6 cilindri. În plus, Camri, și Maxim sunt mașinile potrivite care nu provoacă emoții. Și galantul urmărește pe cei care au nevoie de BMW japonez. Deci, dacă vă place, încă îl cumpărați.
Situația cu prețuri este după cum urmează. Galantul din 1999 adus din Europa este de 12.500-14.000 de dolari cu un motor de 2 litri și 15.000-17.000 $ cu V6. Mașina de aceeași vârstă, care rulează 80.000-100.000 km de-a lungul drumurilor noastre, ar trebui să convine mii de una și jumătate sau două mai ieftine.
O sursă: Magazine limuzine [12/02]
