Test Drive Mitsubishi 3000 GT 1994 - 2001 Coupe

MITSUBISHI 3000 GT (anii de eliberare 1996-2000)

Astăzi, numai fanii adevărați care au schimbat cele trei sau patru exemplare ale Sportului Mitsubishi 3000 GT sunt deținute de o astfel de mașină.
Nu cu mult timp în urmă, la mijlocul anilor 1990, Mitsubishi 3000 GT pe străzi sa întâlnit destul de des. Dar moda, inclusiv automobile, se schimbă rapid - în fiecare an, aceste mașini devin din ce în ce mai puțin. De fapt, în funcționarea Mitsubishi 3000 GT sa arătat o mașină destul de nepretentioasă, iar un singur factor vine în minte care ar putea forța masele de sport largi din acest model. Faptul este că Mitsubishi 3000 GT a fost creat de japonezii pentru piața americană, iar elementele native ale mașinii sunt melodii lungi drepte întinse de la o coastă la alta. Pentru utilizarea de zi cu zi, mai ales într-un oraș mare, mașina este adaptată puțin. Precum și drumurile rele.
Disk avere. Deoarece drumurile noastre nu sunt puțin probabil să îndrăznească să sune, atunci călătorește pe ele cele mai multe bătăi pe portofelul proprietarului intern al Mitsubishi 3000 GT. Dar, dacă de pe străzile noastre de la Mitsubishi 3000 GT, suspensia a suferit mai întâi de toate, nu ar fi atât de ruinat. Din fericire (sau viceversa), acest model este suficient de puternic. Primul și lovitura principală ia pe roți. Pe o altă mașină, nu ar fi înfricoșător, dar la Mitsubishi 3000 GT înălțimea profilului de anvelope variază de la 40 la 55 mm, iar diametrul traseelor \u200b\u200broților este de la 15 la 18 inci. În același timp, costul roabeului nativ începe de la 500 de dolari, dar prețul cauciucului depinde de capacitățile financiare ale proprietarului. Și discurile, iar cauciucul în cazul Mitsubishi 3000 GT pot fi considerate consumabile, pregătește-te să-l schimbe destul de des, și cel mai important, nici măcar nu visează că poți cumpăra o mașină pe roți perfect rotunde și imediat pune acest lucru cheltuielile în viitorul buget.
Roțile sunt atât de bune pentru ei înșiși, prima lovitură pe care toate celelalte elemente ale șasiului - cu excepția rafturilor de stabilizare, a consumorului tradițional pentru toate mașinile cu suspensie independentă - nu sunt în principal din cauza uzurii naturale.
A pune! Altele Atacul nostru - Bad Benoline - Masina nu este atât de înfricoșătoare: transferurile motorului de combustibil intern destul de calm, dacă nu umpleți gunoiul frank în rezervor. Secretul unei astfel de nepotrivite este destul de simplu - motorul a fost dezvoltat cu aproximativ 15 ani în urmă, chiar și în conformitate cu normele de mediu existente. Motor - aproape un motor de 3 litri testat cu o singură dată, bine cunoscut de Pajero, care pur și simplu întors mașina. Acesta diferă de motorul SUV-ului în galeria principală de admisie și paletul Palter al unei alte forme. Acest motor este încă disponibil pentru această zi, deci nu ar trebui să existe dificultăți cu piesele de schimb și reparații, mai ales că practica arată, până la revizuire, se uită deja la 350-400 de mii de kilometri. Cu toate acestea, atunci când cumpărați, merită să ne asigurăm că fostul proprietar al mașinii nu a decis să treacă această procedură împovărătoare pe umeri. Este posibil să faceți acest lucru destul de simplu: dacă atunci când porniți un motor rece din conducta de evacuare, norul unui fum de fum, înseamnă că reparația motorului nu este departe. Mărturia kilometrajului nu trebuie să fie crezută - la Mitsubishi 3000 GT Este complet mecanică, deci nu este dificil să se adapteze vânzătorului de care aveți nevoie.
Această cale de circuit are o medalie. Principalul lucru este necesar pentru a schimba fluidul de răcire la intervalele alocate de cartea de serviciu pentru a schimba fluidul de răcire și, în niciun caz să nu încerce să o dilueze aproape la zero cu apă, chiar dacă este distilată. Dacă nu respectați această cerință simplă, motorul poate bloca pompa, ceea ce duce la o centură de alpinism și, ca rezultat, la îndoirea supapei și la o revizuire completă a motorului (de la 1,5 mii dolari).
Gând! Timp de mai mulți ani de lansare Mitsubishi 3000 GT (primul astfel de model a apărut în 1990) motorul, rămânând neschimbat în principal, a fost supus, totuși, upgrade-uri în funcție de piață și de următoarele norme de mediu. Deci, puterea diferitelor modificări poate varia de două ori - de la 160 la 320 CP Dar erau încă două lucruri principale: pe piața europeană, mașina a fost vândută într-o versiune atmosferică, iar vânzările pe American a fost echipat cu turbocompresor. Această opțiune poate fi considerată optimă pentru iubitorii de șofer, deoarece versiunea turbată are pur și simplu dinamica fantastică de overclocking - în scaunul presează aproape ca un luptător. Da, iar turbina, deși încetinește oarecum motorul motorului, în funcțiune este nepretențios, dacă urmați regulile de bază: Utilizați numai ulei de motor de înaltă calitate și nu ați sărit imediat motorul imediat după oprire. Ultima regulă este mai ușor de observat dacă este echipat cu o mașină turbo-timer.
MITSUBISHI 3000 GT cutiile de viteze au avut, de asemenea, multe, deși opțiunile principale sunt doar trei: automate, mecanice 5- și 6 viteze. Acesta din urmă a fost încă modernizat tot timpul, astfel încât să puteți afla exact ce opțiune este în mașină, puteți dezmembra caseta. Unele dintre opțiuni sunt întreținute, iar unele - cu mare dificultate. Mai mult, nu există plângeri despre mașina de box, dar kilometrajul mecanic poate fi marcat cu zgomotul lagărelor de arbori primari.

În plus față de versiunea cu tracțiune față, Mitsubishi 3000 GT a îndeplinit opțiunea de tracțiune integrală. Acum, o astfel de mașină în stare bună este un mare noroc: în următorii doi sau trei ani, nu va oferi un hassle special. Cu toate acestea, în cazul în care mașina a funcționat în țara noastră toți acești ani, apoi de la murdăria noastră, conexiunea cuvertere a cutiei de viteze și dezasamblarea poate fi scor și poate fi separată cu mare dificultate.
AMERICAN. Mașinile pentru piețele europene și americane, cu excepția motorului turbocompresor, nu diferă. Dar clona Mitsubishi 3000 GT numită Dodge Stealth a fost produsă în SUA pentru piața internă. Deși există multe mașini din state pentru noi, în latitudinile noastre este o fiară și mai rară. Este spre bine. Deși subiectiv, Dodge Stealth pare mai dinamică, proprietarul cu ea este doar numirea.
Mitsubishi 3000 GT și Dodge Stealth lasă în lipici, dar se deosebesc unul de celălalt. Când încercați să reparați Dodge Stealth la stația de întreținere, specializați în americani, veți încerca să înfășurați, referindu-se la faptul că este Mitsubishi. Și la stația Mitsubishi, maximul care poate face este să diagnosticheze motorul, beneficiul mototesterului japonez îl identifică. Dar dacă trebuie să schimbi ceva, loteria începe. Ceva din piese de schimb poate apărea și ceva nu este. Principalul lucru - chiar și pe stațiile corporative, nu există informații despre interschimbabilitatea detaliilor lui Dodge Stealth și Mitsubishi 3000 GT.
Prin urmare, proprietarii rari ai americanilor nu sunt foarte mulțumiți de niciun serviciu de brand - nu se potrivește cu lipsa multor piese de schimb în depozit, cunoștințe slabe de către angajații din materialul material și tehnic și, cel mai important, costul standardului- oră (45 $ - 65, în funcție de muncă). Ventilatoarele reale ale lui Mitsubishi 3000 GT preferă piesele de schimb la stânga și serviciul de garaj. În special fanii de evacuare, chiar au calculat faptul că economisește 15-20 la sută pe întreținere.
Un alt proprietar Mitsubishi 3000 GT poate fi ferm încrezător în două lucruri. În primul rând, această mașină are aproape cu siguranță un trecut clar de cristal: cumva acest model nu are interes pentru hijackers. În al doilea rând, dacă mașina și bate, este foarte îngrijită. Există doar două opțiuni: fie o dent foarte ușoară, fie imediat sub depozit. O astfel de temperatură a mașinii.
Text Alexey Hresin, desenul Alexander Krasnov
 

Mitsubishi 3000 GT (2000 GV) Turbo Atmosferic
Lungime / Lățime / Înălțime 4600/1840/1290
Volum de lucru (cub. Cm) 2972
Putere (HP) 320 161
CURB MASS (KG) 1600 (4WD - 1745)
Viteza maximă (km / h) 250
Accelerația de la 0 la 100 km / h (sec.) 5.9 6.5
Consumul de combustibil, mediu (l / 100 km) 11.5 11.1

Costul pieselor și consumabilelor pentru MITSUBISHI 3000 GT *
Normo-oră pe stațiile corporative $ 45-55
Lumânarea aprinderii $ 20 (4,5 USD)
Filtru de aer 24 (20 $)
Filtru de combustibil $ 88 ($ 45)
Filtru de ulei $ 22 ($ 5)
PADS frână frontală $ 113 (46 dolari)
BOLDS frână din spate 103 $ (80 $)
Cureaua de distribuție $ 85 ($ 60)
Stabilizator Rack $ 67
Cauciuc 225/50 R17 $ 200-276
Discul roți de la 500 $ ($ 180-230)
* Costul pieselor de schimb non-originale este indicat în paranteze.

 

O sursă: "Autopilot"