Test Drive Mercedes Benz SLS AMG GT Coupe din 2012

Wings? Picioare? coada principal! Polygoning pe tractiune spate Mercedes SLS AMG

Nu rupe afară! Inteligent, Smasher! Cu ea, așa cum ai nevoie de o fată, ce ești așa zbaterea? .. Tormeosi! Din nou târziu cu roata de gaz! Gaz! Deschideți, mowles instructor. Cercul din spatele cercului este dibuite pista, pus pe platforma de gripa-Schnolarign în Kupavne. Mercedes aici își petrece de formare de conducere în condiții de siguranță pentru toată lumea, iar acum a organizat un test de curse pentru noul SLS AMG creier.


Mercedes SLS AMG 352 LS tractor pe o tonă de masă! Cu toate acestea, overclocking până la sute au ramas, la fel ca SLR McLaren 3,8 secunde. 200 după 11.1 secunde după începerea !!! Deci, în Sprint MERS poate concura cu Audi R8 V10 (3.9 ° C până la 100 km / h) și Nissan GT-R (3.5 c) și Porsche 911 Turbo (3.7 s)

Întâlniri cu astfel de mașini nu mai sunt în așteptare pentru ei, vis despre ele de multe ori se transformă cele mai dorite a fi cele mai neașteptate. Și, deși invitația la cunoștință cu SLS a venit timp de o lună, o zi înainte de test, am realizat că nu am fost gata pentru o întâlnire cu el. Nu există, caracteristici tehnice știu pe de rost, de atunci, așa cum au apărut în acces liber. Listă de-know-how și soluții confiscate în cap pentru totdeauna eu nu sunt pregătit moral. În cap bate alternativ: în cele din urmă! Nu cred! In cele din urma! Asteapta asteapta! SLS? Mâine? Într-adevăr mâine?

Vânzările au început deja. Și cumpărături? Prețul de emisiune este vorba de 500.000 de lemn. Acestea sunt trei tractiune pe spate S-calitate, cu un motor de 3.5 litri! Nu este sclav? Și cum ți-a plăcut. Technofetish necesită investiții. Fetiş. Și cum altfel poți apela o luptă fără compromisuri pentru kilograme și ponderare perfectă? SLS AMG O combinație de originalitatea disidenților. Aceasta este o mașină de la o altă realitate în care nu există nici un loc pentru ordinare și compromis. SLS AMG perfectionism, adus la gradul cel mai înalt de manifestare.

Structura spațială purtătoare cântărind 250 de kilograme. În corp, doar rafturi din oțel și un cuplu mai multe detalii, orice altceva aluminiu. Acestea din urmă pentru fiecare gust: turnat, profilate, cutia de alimentare a foii de alimentare se întinde aproape pentru întreaga lungime a mașinii. În fața bazei, o transmisie de transmisie robotică AMG SpeedShift DCT cu o prindere dublă în spatele unui bloc cu transmisia principală și diferența de auto-blocare. Conduce în spate natural.

Motorul și cutia leagă rigid conducta de aluminiu, în interiorul căruia pereții de carbon de 4,7 kilograme sunt încurcați cu acesta din urmă cu arborele cotit, este dificil și se rotește cu aceeași frecvență. Pentru a obține o ponderare perfectă și pentru a ajuta la puntea spate, transmisia a fost luată puțin din bază și plasată mai aproape de scena din spate.

Ușile sunt un subiect complet separat. Trebuie să fii atent. În primul rând, când ușa de uitare poate fi destul de aplicată la ușă pe uitare, înălțimea de la pământ la marginea inferioară a aripii deschise este de 1,5 metri. În al doilea rând, așezat în mașină trebuie să vă amintiți că în spatele marginii acoperișului, unde este pusă sigiliul, este mai bine să nu stați. Prin lovirea poarta, puteți prinde peria. Kinematica este de așa natură încât ușile pot ridica cu ușurință pe orice parcare sau în garajul obișnuit.

Și dacă supercarul este o frunză și se așeză pe acoperiș? La urma urmei, în acest caz, aripile nu pot fi deschise! Inginerii au mers la truc. După suprasolicitare, încuietorile sunt deblocate automat, iar buclele fotografie cu servomotoare electromagnetice


Piele, Carbon, Alcantara System audio Bang & Olufsen, de asemenea, pe marginea fetișului

Ei bine, totul este suficient pentru a vorbi mai repede pentru volanul! Pentru a obține pentru el, trebuie, doar, îndoiți, coborâți pentru a vă grăbi pentru mânerul care călătorește automat. Când încuietorile sunt deblocate, mânerele sunt extinse, spălați cu suprafața ușilor, se ascund după atingerea mașinii

Am înghițit ușa, urcând prin pragul masiv ridicat, separat de o fibră de carbon ... MDA-AAA, cu o radiculită care nu urcă aici. Cumpără ușa, ajustând găleata pentru mine (este cu un cadru de magneziu) și coloana de direcție. Scaunele de bază sunt confortabile și perfect ținute în rândul său, pentru o suprataxă, ele pot fi echipate cu suport lateral activ, care este chiar mai strâns de pe șaduri. Cilindrii laterali sunt umflați cu viteza și transformarea creșterii. Aștepta! Aștepta! Creierul încă refuză să creadă. SLS? Acum?! Acum?..

Motorul buton de pornire. hohote Svatic. Selector în Drive. Jos cu frâna de mână este gata! Primul a mers. Gaze naturale si SLS cu corsetul meu Aki Uraganul se face pentru a cuceri traseul stabilit la locul de testare. O avalanșă de overclocking, sânge variază de la mâini și de picioare timp de cinci secunde de la început, pe vitezometru 130 și este timpul pentru a încetini rândul său, altfel vă voi topi. Trunchiul a plecat, creierul a rămas să aștepte de la început. Mașina sub controlul globilor oculari și a aparatului vestibular, astfel încât mai bine conexiunea este mai scurtă.


Newton-metri dezvoltat de motorul de măcinare un robot de șapte pas AMG Speedshift DCT cutie de viteze, care se află deasupra axei spate. Acesta este combinat într-un carter cu diferential autoblocant și este strâns conectat la motor cu o țeavă, în interiorul căruia cardurile de carbon sunt peste cap. În Controlled Efficiency, eficiența controlată) a reacției la acțiunea de control al gazului este confortabil, robotul prefera transmisii crescute, și le deplasează lin. Pentru traseul și orașul de tracțiune deasupra acoperișului. Modul M este mai dinamic decât răspunsurile de gaz mai clare, mai rapid de comutare cu 20%. Aici motorul se rotește cu secționarea. In S + box, alte 20% viteza de foc, cu sistemul de control mai dizolvat. Cu ajustări, partea electronică nu este în grabă aici, permițându-vă să alunece ușor în dispozitivele

O rotire, al doilea, al treilea în sistemul de evacuare în timpul tranziției de la o transmisie la alta, atunci gazele cu bule comprimat. Întoarce-te rândul său, vine înțelegerea reciprocă. În darul pe care rave este ideal (47:53 în favoarea axei spate), un pic mai avansat un volan scurt și botul ascultător se avântă în o anumită traiectorie. Ca în cazul în care nu există 1620 de kilograme, la toate, de gaz, directe. Și acum 180, de data aceasta de a încetini. Poligon pentru supercar este suficient de clar. Nu în Senka Kaftan. Ne-ar dori cel puțin în mechkovo!

În modul S +, reacția la gazul este mai clară, transmisia comută mai rapid, iar electronica de izolare face posibila un fel alunecat ușor încetinit la intrare la viteza, si tu du-te la slide-ul prin toate cele patru roți . În primul rând, pe gânduri cu perturbări abia vizibile și un roz, cu atât mai mult în neregulă cu, cu atât mai mult a alunecat. (Sau invers?), Este în valoare de un pic pentru a da gaz, ca axa smucitură din spate merge într-un derapaj, dar aici totul este controlat, antiderapant este mutat imediat, acesta este în valoare de un volan leagăn în direcția corectă și eliberați pedala de accelerație.

În modul de transmisie complet manual, nu există nici un punct în transmisie, în viteza S + automată de comutare și atât de maximă. Mașina este bună în faptul că nu uită să meargă la un nivel mai mare, când scala tahometrului este din nou capete cu tijele de tahometru sunt utile numai atunci când este necesar să coborâți la mai multe unelte în jos atunci când frânarea înainte de a se întoarce și deschiderea în dorit transmisie.

Am călătorit în civili. Dar mercedsovtienii oferă o opțiune mai puțin pricepromi. Opțional, supercarul poate fi echipat cu o performanță mai rigidă de suspensie sportivă AMG și frâne nesfârșite (ele pot fi distinse prin etrierele de aur) cu discuri ceramice. Aceasta va fi deja o mașină de o sută la sută pentru cucerirea pieselor de curse, călărie ocazională pe un astfel de supercar se poate transforma în tortură.


Aerodinamica sunt departe de a fi ideale. Coeficientul CX este o unitate semnificativă de 0,36. Rezistența ridicată se datorează unei zone mari secțiunii transversale, proiectată complexă de spațiul subcontrol (aici sunt trei radiator) și prezența unui spoiler. La maximum 317 km / h pe mașină există o forță de strângere în 20 kg.

Trunchiul de 176 de litri este un spațiu încheiat între arcurile de role de 20 de inci, cutia de viteze, un amortizor uriaș, un rezervor de 85 litri și un capac din plastic, în care spoilerul și antena GPS

Ritmul existente al testului epuizant se desfășoară pe rezistența noului Mercedes SLS a început în luna iulie a celui de-al optulea an. Testele care urmăresc noutatea de pe depozitele de deșeuri, au văzut SLS și asfaltul împărțit de asfalt în deșertele calde din California și buclele cu buclă din serpentinele norvegiene. De câteva ori supercarul a căzut sub bomboanele de fotografii la testele de finisare de la Nürburgringess de la început, toți se întrebă cum mașina era ca o proporție de Dodge Viper. Cu toate acestea, nimic surprinzător, lucrează la o noutate Mercedes a început să spargă Uniunea căsătoriei cu Chrysler. Pentru structura de putere și agregatele eșantioanelor de testare, SLS Perfect Matrix au fost fragmente de corp viperovsky ale corpului

SLS AMG nu va fi ieftin. Costul de pornire al modelului de 11,5 milioane de ruble poate fi introdus într-o stupoare a oricui. Pentru acești bani puteți cumpăra o pereche de cel mai scump Nissan GT-R, fiecare la 4,2 milioane. Da, el este Kondov, dar el este cu mașina cu totul. Nimic, iar dinamica este lipsită de faptul că nu. Chiar și motorul din spate, Porsche 911 Turbo cu o cursă cu patru roți este mai ieftin decât 7,6 milioane. Optimal decât celelalte, probabil, Audi R8 V10 Quattro pentru 6,2 milioane.

Aceasta, din cauza planului mediu Strand, structura de putere din aluminiu și unitatea completă, este în mod clar preferabilă pista, și pe straturi alunecoase în viața de zi cu zi. Există o mulțime de SLS AMG? unitate de roata din spate, aripi, Cardan de carbon și stea cu trei grade și, desigur, exclusivitate. Pentru o astfel de bani, ea (deși oarecum diferită) este, probabil, mai dinamice Porsche 911 GT2 RS (11500000). Și există un alt 517-puternic unitate aristocrat spate a unui ansamblu manual Aston Martin DBS. Masina cu un pistol mașină costă de la 8,9 milioane de euro.
Reciclat atmosferic 6.3 litri AMG opt este un arbore cotit armat cu un pat nou, pistoane forjate si un sistem de ungere carter uscat. Datorită sistemului de ungere, motorul SLS se simte mai calm pe pista de curse. transversale mari și accelerații longitudinale ale agregatului, nu va fi nici foame ulei. Mecanismul de distribuție a gazelor este modernizat, sistemul de eliberare a devenit diferit. Cu un program modificat de gestionare a puterii motorului a reușit să ridice 525-571 CP, iar cuplul de la 630 la 650 Newton-metri. In motorul SLS AMG, mai mult de 120 de modificări, motorul a primit propriul indice consum M 159. combustibil comparativ cu SLR McLaren a crescut ușor într-un ciclu mixt de 13,2 litri la suta de kilometri de drum

Vitaly Kabyshev.
Poza Auth si Mercedes
 
Specificații
Corp
Tipul coupe.
Motor
Lucrul volumului, cm 6208
Putere, Hp. la 571 rpm la 6800
Cuplul, nm la 650 rpm la 4750
Dimensiuni, greutate, volume
Lungime, mm 4638
Lățime, mm 1939
Inaltime, mm 1262
Ampatament, mm 2680
Clearance-ul, mm.
Masa proprie, kg 1695
Caracteristici dinamice
Accelerarea de la spațiu de până la 100 km / h cu 3,8
Viteza maximă, km / h 317
Consum de combustibil
consumul de combustibil Orientul Mijlociu, l / 100 km 13.2
City, l / 100 km 19.9
Highway, l / 100 km 9.3

 


 

O sursă: Auto.mail.ru.