Drive de testare MERCEDES BENZ SL CLASS R230 din 2008 Convertible
Secretul emblematic
Nu credeți numele acestei mașini. Se spune că este Mercedes-Benz SL, dar tu înșeală - vei da o mașină mult mai bună. Diferența este vizibilă chiar și în exterior: aripi largi, barele de protecție și aproape toate panourile corporale exterioare sunt diferite. Iar aspectul nu este cel mai important dintre diferențele. Potrivit SL 65 AMG Black Series, doar un pic inferior celui mai rapid dintre cele mai rapide printre MERCEDES-BENZ Supercar McLaren SLR. Nu, niciun canibalism - eliberarea SLR Coupe este deja întreruptă, iar producția de Rhodster se va termina în acest an. Deci locul deasupra a fost eliberat în mod natural. Și SL 65 AMG Black Series astăzi este cel mai rapid Mercedes-Benz Coupe. Noutatea și originalitatea acestui deja non-simple-SL captează rapid masele largi ale populației din California, unde ne-am familiarizat cu emblema secretă a Gambei Mercedes-Benz. Stați cel puțin o parcare aglomerată, nu suntem mulțimea, dar a existat întotdeauna cineva interesat. California este cea mai bogată stare a Americii, aici și Beverly Hills din Los Angeles (unde nu am lovit de data aceasta), iar plaja cu pietriș nu este departe de San Francisco (pentru care am condus). Adevărat, poporul american sociabil din anumite motive îngrijorate, în primul rând, modelul, apoi, desigur, prețul și numai după aceea - lucrurile mici precum motorul. Calm, domnilor! Pentru o mașină, care se va face doar 350 de piese, anul de eliberare nu contează. El va deveni doar mai scump cu vârsta. Și unii americani înțeleg acest lucru: la o oprire intermediară într-o parcare cu cafenea de munte cu motocicletele și mașinile scumpe scumpe Mercedes-Benz Puteți vedea cel mai puternic AMG. Cineva în mod special vine să vadă.
Ați putea vedea aripile extinse proiectate pentru lățimea autobuzului de 265 mm în față și 325 din spate. Branhii luxoase au apărut în fața aripilor. O altă diferență fundamentală de serii negre de la SL este un acoperiș fix, care poate fi văzut, dar aici trebuie să vă uitați deja. Înlocuind plierea standard
vertexul de pe o fibră de carbon fixează nu numai pentru a reduce masa, ci și a scădea centrul de greutate - când vine vorba de realizarea posibilităților unui motor de 670, este necesar să se ia în considerare fiecare lucru mic. Spoilerul de pe capacul trunchiului este, de asemenea, aproape afectat dacă nu îl împingeți apăsând butonul. La o viteză de 120 km / h, se extinde automat. Dacă l-ați ridicat la o viteză mai mică, scoateți-o înapoi în mișcare nu mai funcționează - mașina are grijă de siguranță. Glandele de fani au rămas indisponibile și interioare, dar acolo nu au observat nimic fundamental nou. Totuși, acest lucru este Mercedes-Benz, deci chiar și în această versiune extremă, mașina a păstrat un control al climatizării cu două zone, un afișaj mare și alt statut de configurare. Cu tapițeria Alcantara Neagră și fibră de carbon și inserții de lac negru - aceeași serie de negru. Și logo-urile AMG, astfel încât nimeni să uite, în care se află mașina.
C obișnuit SL Acest supercar este o transmisie relativă și automată. Deși nu este doar o mașină, ci o SpeedShift de cinci benzi corporative plus de la AMG. Numai această transmisie este capabilă să digera cuplul imens al motorului și care nu este complet. Motorul cu turbocompresor mărit este capabil să emită 1200 nm, dar momentul este limitat forțat la doar o mie. În transmisii, în plus față de modul sportiv și confortabil al întregului două manuale - în M2, timpul de transmisie este deplasat cu încă 25% mai rapid decât în \u200b\u200bM1.
Pe drumuri, am călătorit în scaune obișnuite cu regulatori electrici - se presupune că se află pe seria americană SL 65 AMG Black. Pentru traseul închis Laguna Seca, specialiștii AMG au ales versiunea europeană, cu găleți sportive și uși ușoare - este puțin mai ușoară și adaptată pentru a conduce în casca. Da-
da, dar cum altfel - am primit o cască și mănuși, securitatea în primul rând. Inspirat de atmosfera de curse, puteți decide că există un mecanic, dar mașina este conservată și în modul manual de care au nevoie pentru a controla petalele pe volan. Electronica, cu toate acestea, nu uitați să ne controleze în orice mod și să comutați uneori întârzierea, astfel încât rozile să nu depășească în zona roșie. Dar cu overclocking nu există probleme - fără turbari și nici o grijuliu, cel mai puternic AMG este gata să-și dețină propria lor masă considerabilă și să se grăbească continuu înainte. Ar fi meritat să scrie nimic despre cântecul încântător al motorului, dar nu funcționează - nu chinuim tăcerea de apel și nu amestecăm un râu nebun, desigur. Sunetul este plăcut și ... când nu observați ceva, înseamnă că totul merge așa cum ar trebui.
Nu mai puțin ușor germanul nostru negru încetinește. Chiar și după câteva cercuri, el reacționează în mod sensibil la mișcarea pedalei, fără urme de supraîncălzire. Discurile de frână uriașe au canale de ventilație în interior și perforare.
Electronica aici păstrează constant. Apăsarea frânei include chiar un sistem de stabilizare complet deconectat. Prin urmare, este mai bine să activați ESP într-un mod sportiv care permite mașinii să fie un mic diapozitiv. Dar funcția anti-trecere funcționează la orice stare ESP și în orice moment este gata ușor
Strângeți motorul sau plantați roata osiei. Când sub capotă, o astfel de putere este destul de potrivită. AMG, totuși, a decis să scape de electronică în suspendare. Locul de control al corpului computerizat Aici au fost luate aici, arcurile obișnuite și amortizoarele de șoc, dar cu posibilitatea ajustării manuale. Ca pe mașinile de curse, unde suspensia este ajustată individual pentru fiecare călăreț și pentru fiecare traseu. Cât de mult este necesar civililor într-o mașină generală? Chiar dacă nu are nevoie de ea, când plătiți pentru o mașină de 300 de mii de dolari, ar trebui să obțineți oportunități maxime. Și Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series Acest maxim vă va oferi. La urma urmei, astăzi este cel mai rapid și cel mai perfect Mercedes-Benz.
MERCEDES-BENZ SL 65 AMG Black Series
Motor v8 Biturbo 5980 metri cubi. cm
Putere 760 de litri. din. la 5400 rpm.
Moment 1000 nm la 2200-4200 rpm
Transmisie Drive de transmisie
Transmisie automată cu 5 trepte
Greutate de 1870 kg
Accelerația de până la 100 km / șansă 3.8 S
Viteza 320 km / h
Text: Valery Chusov
Fotografie: Daimler AG
O sursă: "Autopilot"
