Mercedes Benz S-Class W221 Test Drive din 2009 Sedan

Mercedes-Benz S400 Hybrid. Al treilea element

Mercedes-Benz S400 Hybrid. Preț: 4562800 Rub. La vânzare: din iunie 2009
Premiera rutieră a clasei S actualizate cu prima istorie Mercedes-Benz din istoria motorului hibrid Mercedes-Benz ne permite să spunem că un nou standard de industrie auto inovatoare apare pe piața rusă

Pilot de testare
Vladimir Makkaveev, 31 de ani, jurnalist auto, experiență de conducere de 12 ani, mașină personală - Volvo C30
Astăzi, puțini oameni își amintesc că faimoasa stea cu trei fascicule Mercedes-Benz simbolizează cucerirea a trei elemente cu motoarele germane: Pământul, apa și aerul. Dar la sfârșitul primului deceniu al secolului XXI, simbolul legendarului brand auto primește un nou sens. Găsind al treilea, urmând motoarele pe benzină și diesel, elementul de acționare, Mercedes-Benz realizează simultan o revoluție hibridă! Clasa S actualizată nu este doar primul hibrid al mărcii Stuttgart, ci și primul model hibrid din istoria industriei auto în serie, care în loc de baterii masive de nichel-metallogid tradițional folosește dimensiunea ușoară și compactă, cu o baterie standard de creștere crescută densitate. Ca urmare a unei abordări atât de inovatoare, S 400 Hybrid a transformat doar 60 kg mai greu, dar 27 de litri. Cu. Puternic decât S 350 de bază cu același motor de benzină 3,5.
Formal Hybrid S-Class Drive, precum și unitatea Lexus RX 450H, este construită pe baza unei scheme secvențiale paralele. Adică, teoretic, mașina se poate deplasa exclusiv pe o proeminență electrică, cu un motor pe benzină cu handicap. În practică, posibilitatea unei acțiuni electrice a unui hibrid Stuttgart este mult mai modestă decât cea a japonezilor. Spre deosebire de Lexus, o pereche de motoare electrice nu numai că permit RX 450H să se deplaseze, dar pot merge și la o distanță de până la 3 km, 20 de cai electrici ai motorului german nu sunt concepute pentru a muta independent de 2 tone S -Clasă de la locul lor. Toată autonomia mișcării pe un motor electric nu depășește 20 de secunde și chiar atunci într -un mod de decelerare sau cu viteze mai mici de 10 km/h. Mercedes-Benz Hybrid este încă mai concentrat pe o schemă consistentă: unirea lucrării cu un motor pe benzină, ajută la optimizarea consumului de combustibil la început, crește puterea în timpul accelerației. Cu toate acestea, cu un mod ușor de mișcare de-a lungul Autobahnului, funcționalitatea hibridului german este semnificativ redusă: capacitatea limitată a bateriei nu permite motorului-E să funcționeze mult timp fără reîncărcare, ceea ce se realizează doar la frânare și descendență cu un unghi de peste 8%.
În general, indicatorii versiunii hibride a clasei S în comparație cu singurul concurent direct din clasa Lexus LS 600H de 5 litri arată mai mult decât impresionant: consumul de combustibil într-un ciclu mixt este mai mic de 1,4 litri (7,9 față de 9.3 L/100 km), emisii de CO2 cu 33 g/km (186 față de 219 g/km). Dar, în echitate, trebuie recunoscut faptul că, în comparație cu o tracțiune integrală RX 450H, cu un motor pe benzină cu un volum similar de 3,5 litri și egal în putere (299 CP) al celui de-al doilea sistem hibrid de generație, S 400 hibrid este încă Inferior față de Lexus în economie., 6 l/100 km și depășește numărul de emisii +38 g/km.
Cu toate acestea, în lupta cu hibrizii japonezi, noua clasă S are alte cărți Trump. Prin numărul de sisteme de electronice auxiliare inovatoare, hibridul Mercedes-Benz S 400 nu cunoaște egal între toate mașinile prezentate pe piața rusă! Suspensie activă, sisteme de viziune nocturnă, stabilizare în vânt lateral, redistribuire longitudinală a forței de frână, un monitor unic de viziune dublă și, în final, Jokerul mult așteptat de la sistemul de mânecă al controlului de croazieră adaptiv al distronicului Plus cu funcția de frânare automată la Oprire completă. Analogul acestuia din urmă în Rusia este încă disponibil doar pe Volvo XC60. Mai mult decât atât, măsurătorile eficienței Distronic Plus Mercedes-Benz Freak, realizate de colegii noștri germani de la Auto Motor Und Sport, a arătat că, în comparație cu siguranța orașului Volvo, sistemul german este inferior în viteză de întârziere doar mai puțin de 30 km /H: 0 41 față de 1,0 g. Când se oprește cu o viteză de 50 km/h, contul va fi deja în favoarea germanilor: 0,96 față de 0,29 g!

Hibridizare artificială
În fiecare an, din ce în ce mai mulți producători se gândesc să creeze mașini hibride. În urma Lexusului japonez, Toyota și Honda, germanii erau interesați și de dezvoltarea modelelor hibride în serie: Mercedes, Volkswagen, Porsche. Cu toate acestea, în ciuda tuturor farmecelor hibrizilor, acest lucru nu înseamnă că tracțiunea electrică este percepută ca o alternativă serioasă la motoarele tradiționale de ardere internă. De fapt, disputa dintre motoarele electrice și motorul de ardere internă s -a încheiat la începutul secolului XX. De atunci, în alinierea forțelor în acest sens confruntarea s -a schimbat puțin și nu se va schimba până când noile unități de energie ultra -lumină și captive nu au fost stăpânite și aduse la producția în serie. Hibridizarea de astăzi este în multe feluri artificială. Este puțin probabil ca cumpărătorii mașinilor Mercedes-Benz S-Class sau Lexus RX 450H să se gândească serios la cum să economisească mai mulți litri suplimentari de benzină. Și nu sunt mulți oameni care doresc să plătească excesiv pentru ecologie, cel puțin în Rusia. Hibrizii sunt cumpărați din cauza modei pentru tehnologii inovatoare! Și din acest punct de vedere, hibridizarea este un instrument excelent pentru atragerea de noi clienți pentru producători.
Având în vedere motivația clienților, atât căile, cât și cea care predică Lexus, care construiește hibrizi care se pot deplasa cu adevărat pe o proeminență electrică și cel care a ales Mercedes-Benz, care a echipat în esență primul său hibrid cu un sistem avansat de recuperare a cineticului cinetic Energia, similară cu KERS utilizate în Formula 1, au dreptul să existe. Metoda japoneză este cu siguranță mai onestă și mai productivă, dar mai complexă și mai scumpă. Abordarea germană cu o baterie compactă și un motor electric mic, setat secvențial cu un motor pe benzină, vă permite să echipeze aproape oricare dintre modelele existente la costuri minime, dar și o formal hibrid.

Nu iubim
Controlul de croazieră adaptiv este unul dintre pantalonii clasei S de pe piața rusă. În siguranță
Tablou de bord LCD. Modern
Baterie revoluționară cu ioni de litiu. Compact
Conducere
Un pic mai dinamic în comparație cu un benzină 3,5 -LITR. În ceea ce privește controlabilitatea, practic nu diferă de omologul mono -agregat.
Salon
Nu are nevoie de reținerea rafinată și calitatea finisajului în comentarii.
Confort
Moale, dar nu impunător, spațios, dar nu voluminos!
Siguranță
Capacitatea de a echipa controlul de croazieră adaptativ al clasei S cu funcția de frânare automată crește nivelul de siguranță la o nouă înălțime.
Preț
Mai ieftin decât principalul concurent!

Avantaje și dezavantaje
+ Cel mai înalt nivel de echipare a sistemelor electronice auxiliare, unitate hibridă variabilă.
- Nu este o pedală de frână prea informativă, indicatori sonori puternici ai semnalelor de întoarcere.
 
Specificații
Mark and Model - MB S 400 Hybrid
Dimensiuni - 5096x1871x1479 mm
Motor - benzină + motor electric, 3498 cm3, 279 (299)* l.s./6000 min -1
Transmisie - Automat, 7 -viteză KP
Dinamică - maxim 250 km/h; 7,2 s până la 100 km/h
Concurenți - Lexus LS 600H L
 
Opinia noastră
Devenind un nou standard al pieței auto rusești în ceea ce privește echiparea cu sisteme inovatoare și electronice auxiliare, clasa S hibridă va consolida cu siguranță poziția Mercedes-Benz în Rusia și va crea un cap de pod bun în războiul motoarelor electrice. Și un an mai târziu, Hybrid S 400 va veni de asemenea să ajute cu o artilerie grea în fața unui ML hibrid.

Autor: Vladimir Makkaveev
 
 

Sursă: Revista 5 roți [iulie 2009]