Mercedes Benz S-Class W221 Test Drive din 2009 Sedan

Mercedes-Benz S 400 Hybrid

Facies-ul Mercedes-Benz S-Clasa S nu poate fi numit radical. Dar când vine vorba de o astfel de mașină, orice nuanță merită o atenție deosebită. Mai mult decât atât, alte nuanțe sunt atrase de senzație. De exemplu, aspectul versiunii S 400 Hybrid
Au trecut puțin mai mult de trei ani cu debutul clasei S cu corpul W221, iar aspectul său este ușor actualizat. Acesta nu este chiar facelift, ci un nou set de produse cosmetice și bijuterii. Forma barei de protecție frontale și a oglinzilor laterale este ușor schimbată. Grila radiatorului este susținută. Farurile au fost aduse în cea mai recentă modă, au apărut pleoape translucide. Luminile din spate sunt formate din 52 de LED -uri. Tanghile cu LED -uri elegante pot fi acum trase pe bara de protecție din față ca lumină de zi
Alegerea pragmaticii
S -Clasa este cea mai de succes mașină din unul dintre cele mai prestigioase segmente de piață. Din 1951, 3,3 milioane de modele de sonde cu marcajul lui S (Sonder - Special) au fost divergente în întreaga lume. Dacă o persoană respectată dorește să-și indice statutul fără a ridica întrebări sau comentarii din exterior, el pur și simplu a transplantat la o clasă S. Cu toate acestea, problema nu este doar prestigioasă. Destul de ciudat, sună, modernul Mercedes este alegerea pragmaticii. Pentru toate patosul lor, sedanurile reprezentative de la Stuttgart sunt convenabile nu numai în sensul moliciunii scaunelor, ci și în ceea ce privește utilizarea de zi cu zi. Mai simplu spus, totalitatea caracteristicilor și calitățile sale de rulare, un set de funcții și sisteme care sunt oferite clienților clasei S nu sunt atât de standard, cât un ghid pentru segmentul lor, un nivel care determină starea actuală.
În 2009, setul de astfel de sisteme include faruri inteligente ale sistemului de lumină, care ei înșiși știu cum, unde și când să strălucească, o suspensie activă, un sistem pentru monitorizarea gradului de oboseală a asistenței șoferului, recunoscând starea de somnolență de către Natura manipulărilor de direcție, sistemul linguatronic de navigație de control vocal, sistem telefonic și audio, asistență de vizualizare pe timp de noapte plus sistem de viziune nocturnă, tehnologie cu dublu ecran, permițând șoferului și pasagerului din față să vadă informații diferite pe același afișaj, The Blind Spot Asistați sistemul de control și multe alte sisteme mai cunoscute, cum ar fi tetiere active, camere spate, senzori de parcare, chei de cip, hard disk pentru muzică și navigație.
Știri importante pentru Rusia: De la 1 iunie, a fost rezolvată problema legalității frecvențelor radarului Mercedes în spațiile noastre deschise. Acest lucru face posibilă utilizarea unui număr de sisteme care au devenit de mult timp în străinătate de la controlul adaptiv de croazieră al Dis-Tronic Plus, care menține o anumită viteză și o distanță sigură față de partea din față a mașinii (până la o oprire completă) , la sistemul de frânare de urgență, frâna pre-sigură, care, în absența reacțiilor adecvate ale șoferului, începe să încetinească automat mașina cu amenințarea unei coliziuni inevitabile.
Și iată senzația promisă: printre modificările care vor fi livrate Rusiei, a apărut o versiune hibridă. Japonezii s -au îngăduit de mult timp cu electricitatea, inclusiv în segmentul premium. Acum Mercedes a considerat că versiunea electrificată este necesară pentru reprezentantul clasei reprezentative. Cu toate acestea, germanii nu sunt încă înclinați să meargă pe această cale prea departe.
Opțiune soft
Versiunea hibridă S 400 se bazează pe modificarea obișnuită a S 350 cu un v6 benzină cu un volum de 3,5 litri. Adevărat, motorul a fost finalizat în ceea ce privește camera de combustie și modurile de funcționare ale fazelor de distribuție a gazelor, datorită căreia puterea sa în comparație cu S 350 a crescut cu 7 CP. și s -a ridicat la 279 CP
Motorul cu combustie internă ajută un motor electric, ale cărui caracteristici nu sunt prea impresionante. Puterea sa este de doar 15 kW (20 CP). Adevărat, el dezvoltă o tracțiune decentă - 160 nm. Dar principalul lucru este o formă neobișnuită, în formă de inel, a generatorului, care s-a dovedit a fi suficient de compactă pentru a se încadra în locul volanului dintre motor și transmisia automată cu 7 benzi standard. Nu există modificări în dispozitivul de transmisie, la aspectul mașinii, la proiectarea corpului.
Principiul funcționării este simplu. La frânare, motorul funcționează ca generator, stocarea curentului în baterie. Atunci când accelerarea, motorul cu combustie internă ajută, dar ajutorul în mișcare este abia vizibil. Prin urmare, funcția principală a motorului generator este repornirea motorului pe benzină, care este blocat cu viteze sub 15 km/h și începe din nou la scoaterea piciorului din pedala de frână. Adică avem cea mai ușoară versiune de hibridizare, care este, de fapt, sistemul de start-stop deja destul de comun, cu capacități oarecum extinse. S 400 nu știe să călărească o proeminență electrică. Spre deosebire de un astfel de concurent de lux precum Lexus LS 600H, care, deși nu de mult timp, este doar câteva minute, dar totuși capabil să se întindă fără un motor de combustie intern, are o componentă electrică mai puternică (165 CP), un mult mai viclean Transmisie electromecanică și tracțiune cu toate roadele. Este adevărat, el trebuie să poarte o valiză întreagă de baterii sub scaunul din spate.
Nu au fost necesare modificări în proiectarea clasei S hibride, așa cum am menționat deja. Greutatea a crescut cu doar 60 kg. În general, nu există nicio diferență între un șofer sau un pasager între un hibrid și o versiune pe benzină. Probabil, acesta a fost unul dintre obiectivele creatorilor mașinii. Doar la pornirea motorului în mișcare este o vibrație mică.
Principala diferență între un hibrid cu o capotă ridicată este un tip neobișnuit de baterie într -o carcasă din oțel spumant. În principiu, această baterie este principalul punct tehnologic al Hybrid S-Class-IT este cea mai recentă baterie cu litiu-ion. Este mult mai eficient decât bateriile tradiționale și, în același timp, compacte. Având o capacitate de 7 AH și o tensiune de 120 V, bateria cu litiu-ion de pe clasa S ocupă un volum de doar 13 litri și este plasată într-un cuib de baterie standard. După cum demonstrează clar indicația de pe tabloul de bord, această baterie se reîncărcă rapid: câțiva care atinge pedala de frână este suficientă, iar nivelul de încărcare crește în fața ochilor noștri. Puterea sa garantează de la orice probleme atunci când începeți în îngheț. Problemele resurselor au fost rezolvate: bateria este proiectată pentru 600 de mii de cicluri de încărcare sau zece ani de funcționare.
Dar toate acestea au partea opusă. O astfel de baterie ar trebui să fie constant într -o stare de miezul nopții. Cu încărcarea completă, nu va putea economisi energie în timpul frânei, adică sensul instalării sale se pierde și, cu descărcare completă, nu reușește. În plus, bateriile cu ioni de litiu sunt atât de puternice încât sunt predispuse la supraîncălzire, care este plină de foc și chiar de o explozie. Prin urmare, necesitatea unui sistem de aer condiționat separat, o carcasă metalică frumoasă și electronică, ceea ce se asigură că nivelul de încărcare nu depășește 90% și nu scade sub 30%. Volanul și aparatul de aer condiționat au o acționare electrică pentru a funcționa cu gheața oprită.
Într -un cuvânt, există suficiente nuanțe. Și ce este în plus? Consumul de combustibil comparativ cu S 350 obișnuit a scăzut în medie cu 21% cu aceleași caracteristici dinamice. Nu-i rău! Aceasta este doar întrebarea, cât de importantă este toate acestea pentru segmentul premium, să spunem, în Rusia? La urma urmei, diferența cu S 350 este de aproape 700 de mii de ruble. Aparent, germanii au, de asemenea, anumite îndoieli, motiv pentru care au decis să se limiteze la un grad destul de modest de hibridizare, deși au deja sisteme mult mai avansate în producție. De exemplu, Mercedes ML 450 Hybrid este deja produs cu o transmisie foarte vicleană, unde două motoare electrice puternice sunt încorporate într -o mașină obișnuită. Creatorii numesc acest sistem perfect. Cu toate acestea, posibilitățile conceptului moale al clasei S nu sunt epuizate. Pe drum, un generatoare de 45 și 65 kW cu o capacitate de 45 și 65 kW.
În această lumină, nu aș începe să vorbesc despre niciun decalaj de Mercedes de la concurenții din Asia care au produs de mult timp hibrizi în serie. Doar că germanii au o abordare ușor diferită a acestei probleme. Lăsați -i pe alții să caute decizii non -standard. Standardele sunt stabilite de Mercedes.
 


Caracteristicile tehnice ale Mercedes-Benz S 400 Hybrid
Dimensiuni, mm
5096x1871x1479
Masă echipată, kg
1955
tipul motorului
benzină V6 + motor electric
Volumul de lucru, contor cubic. cm
3498
Max. Power, L.S./RPM
279/6000 + 15 CP*
Max. moment, nm/rpm
350/2400-5000 + 160 nm*
Transmisie
automat 7-bandă
Unitate de conducere
spate
Max. viteză, km/h
250
Timp de accelerare 0-100 km, cu
7,2
Consum de combustibil (mediu), L/100 km
 
Alexey Nizhenko
Fotografia producătorului
 
 
 

Sursă: Revista Avtopanorama