Test Drive Mercedes Benz S-Class W222 2013-NV Sedan

Brigada „S”

Șase modalități de a faiava burgheziei
Pipe Law: Ulei există dolari aici. Datorită faptului că suntem la capătul drept al acestui sistem, mașini care ocupă tot drumul de la margine până la margine, aceasta este realitatea noastră aspră. Și în cap au clasa S, prezentate la Moscova imediat după ce Gerhard Schroeder s-a așezat deja în ea, acum fostul cancelar german.

Cine este ce
Mercedes-Benz S500
Prețul unei mașini testate D138827
Max. Putere 388 l. Cu. la 6000 vol./min
Max. viteză 250 km/h
Accelerare 0100 km/h 5.4 s
 
Audi A8
Prețul unei mașini testate este de 147019 USD
Max. Putere 335 litri. Cu. la 6500 vol./min
Max. viteză 250 km/h
Accelerare 0100 km/h 6,3 s
 
BMW 750
Prețul unei mașini testate este D104200
Max. Putere 367 l. Cu. la 6300 vol./min
Max. viteză 250 km/h
Accelerare 0100 km/h 5.9 s
 
Jaguar XJ
Prețul unei mașini testate este de 145300 USD
Max. Putere 395 l. Cu. la 6100 vol./min
Max. viteză 250 km/h
Accelerare 0100 km/h 5.3 s
 
Volkswagen Phaeton
Prețul unei mașini testate este de 119212 USD
Max. Putere 335 litri. Cu. la 6500 vol./min
Max. viteză 250 km/h
Accelerare 0100 km/h 6,9 s
 
Lexus LS
Prețul unei mașini testate este de 97900 USD
Max. Putere 281 l. Cu. la 5600 vol./min
Max. viteză 250 km/h
R
Mercedes-Benz S500
388 l. Cu. | 5.4 cu | 138827 USD
 
Plan extern
Lăsând golul, Mercedes împrumută caracteristici din portofoliul de traversări. De exemplu, arcade musculare
 
Dacă vrei mai mult
Primul dintre tunerele neoficiale ale mărcii, Brabus, și -a introdus deja propria opțiune de a finaliza aspectul
 
Înaltă tehnologie
ascunzându -se sub o formă obișnuită
 
CAMPIONAT
Abilitățile atât de elegant pentru a regândi concurenții nu pot fi invidiate decât
 
Motor
Tastați benzină
Numărul și locația cilindrilor V8
Volumul de lucru, CM3 5461
Max. Putere, l. Cu. la aproximativ./min 388/6000
Caracteristici dinamice
Max. Viteză, km/h 250
Accelerație 0-100 km/h, de la 5.4
date comune
Baza roții, MM 3035
Lungime, mm 5076
Lățime, MM 1871
Înălțime, mm 1473
Diametrul virajului, m 11.5
Prețul unei mașini testate, 138827 USD

Neo -futurism
În loc de un vitezometru analog, sedanul are un ecran cu săgeți noaptea pe acesta este proiectat de o cameră cu infraroșu. Regizorul este director!

 
MODĂ
Mercedes-Benz este acum mai la modă ca niciodată. Farurile ascuțite și benzile pe luminile din spate contribuie la acest lucru
 
Der Neue în germană, nou. Cel mai nou dintre germani de astăzi este clasa S. Deci, termenul și timpul s -au străbătut într -un moment de spațiu ... sună!
Această mașină este acum într -o situație magică. Ca o imagine necunoscută a lui Picasso, ca album proaspăt Rolling Stones și ca un nou model Patek Philippe, acesta va fi cu siguranță achiziționat, iar prețul nu contează aici. Randul dintre cei concepuți nu vor dori să se întâlnească cu președintele Rusiei într -un vis și, având o problemă de mașini, spuneți: am același lucru. Mai ales atunci când nu este nevoie să vă vindeți patria pentru asta, dar cu succes tranzacționând cu succes. Din Maroc.
Surprinzător, în interiorul noutății nu sună o notă înaltă din fiecare colț. Interiorul nu ridică starea de spirit ingenioasă a exteriorului. Liniile sale calme, materialele dovedite și soluțiile clasice returnează imediat mărcile prezente în sân. Și aici a fost întotdeauna conservator și, în același timp, foarte înalt. Acum, sub cea mai recentă definiție, un vitezometru, la rândul său, este o imagine pe afișaj, o grafică de înaltă contrast pe un ecran suplimentar din centrul torpilei și chiar modul în care pneumoballons în ședință multiplă, suflând și umflând mai repede Rulouri în colțuri funcționează rapid și eficient.
Evident, scăderea vânzărilor i-a obligat pe inginerii Mercedes-Benz să folosească o mulțime de inovații tehnice pe ultima generație a modelului, așa că aproape nimic nu a mai rămas în noutate. Așadar, scaune multi-contur, și suspensie activă de aer și chiar un sistem de protecție preventivă în cazul unei situații critice pentru clasa S deja ieri, și nu astăzi. Dar cea mai ușoară pentru cumpărătorul care a auzit și a văzut totul, ceea ce înseamnă, este gata moral. Piquanța situației este adăugată de faptul că nu s-a stabilit nimic de genul acesta pe niciunul dintre concurenți, astfel încât clasa S are încă o propunere comercială unică. Acesta este încă un lider de înaltă tehnologie al segmentului. După cum puteți vedea, am spus deja despre asta, deși nici măcar nu am menționat principalul succes al modelului unei camere de viziune de noapte. Aceasta este doar o lovitură de control în capul celor mai apropiați concurenți.
Această mașină a reușit să se transforme în avantajul său, chiar și succesul pe piață al BMW Seria 7. Pentru a face acest lucru, a trebuit doar să eliminați crema din soluțiile născute în chinuri, să le numiți non -alternative și să le mutați în salonul lor cu îmbunătățiri foarte elegante. Drept urmare, Idrive -ul simplu și de înțeles se numește acum Comand. Este convenabil să controlați pucul, pentru că palma se află pe un stand elegant, iar pentru a începe, volanul cutiei ar trebui să se balanseze în jos, și nu înainte și înapoi în jos și în jos, ca la naiba, acest lucru funcționează pentru a merge să meargă .
Clasa S nu a fost niciodată recomandată ca mijloc de conducere activă, dar noul model în această privință este mai interesant decât predecesorii. Printre concurenții cu motoare V8, ea are cel mai cuprinzător motor, iar noua transmisie 7G-tronică cu șapte viteze vă permite să transformați momentul în accelerație dinamică, care durează 5,4 s la o sută. În același timp, senzațiile pasagerului sunt departe de acea parte a spectrului în care emoția portocalie este înlocuită de anxietate roșie sau frică de visiniu. Modelul demonstrează netezimea de referință a cursului și datorită sistemului de izolare fonică din Maybach, zgomotele inutile aproape nu pătrund în interior. Conform acestui parametru, mașina nu are egal între cei prezenți în acea zi în Dmitrov în acea zi.
Desigur, noua mașină are și propriile probleme. Puteți să vă plângeți destul de mult că interfața cu mașina în valoare de o sută de mii de euro este mai complicată și mai confuză decât pe clasa C, care este de trei ori mai ieftină, deși ar trebui să fie invers. Trebuie să spun că scaunele BMW au rămas în continuare cele mai convenabile din clasă. Ocazional, se poate menționa că, fără a se agita pe piesele Finis, Stuttgarts au salvat clar pe un flipper al panoului de tavan. Nu provoacă altceva decât un zâmbet. La urma urmei, principala problemă a acestei mașini va fi în continuare o cotă pentru o țară care poate fi întreruptă cu ușurință. Și totul datorită faptului că deciziile de cumpărare sunt eronate și corecte. Precum și non -alternative.
Vasiliev despre clasa S.
Volanul este cel mai bun. Încântările sunt făcute în spate, degetele se odihnesc confortabil. Informații foarte bune despre volan. Masa este perfect simțită. Se simte că stabilizatorul de aici este mult mai dur decât pe alte mașini. Frânele sunt super. Există un Telnish pentru un anumit punct. El nu progresează. Apare o mică rolă, dar numai la un anumit nivel, atunci stabilizatorul ține mașina. Adică nu ciugulește cu nasul și pe lateral, iar din cauza rulării roții, acestea sunt mai bine presate împotriva asfaltului, crescând zona de contact. Aceasta este cea mai liniștită mașină. Nu există zgomot aerodinamic pe acoperiș, la joncțiuni. Management la nivelul BMW. Și chiar dacă există o oarecare fervoare în comportamentul mașinii, ajută la conducerea unei mașini. BMW are rigiditatea totală a mașinii este mai mare, iar atunci când traversați linia proprietăților ambreiajului roților, începeți să controlați mașina deja zburătoare.
Aici controlezi și cei inundați, ghemuindu -se pe roți cu o mașină. Acest lucru este mai sigur în ceea ce privește conducerea activă de -a lungul drumurilor noastre. BMW necesită calități bune de cuplare sub roțile de cauciuc bun. Și cea mai bună pregătire a șoferului.

BMW 750
367 l. Cu. | 5.9 cu | 104200 USD

După restyling
Mașina a început să pară mai puțin agresivă. Dar experții susțin că BMW -ul perfect este încă departe
 
Motor
Tastați benzină
Numărul și locația cilindrilor V8
Volumul de lucru, CM3 4799
Max. Putere, l. Cu. la aproximativ./min 367/6300
Caracteristici dinamice
Max. Viteză, km/h 250
Accelerație 0-100 km/h, de la 5.9
date comune
Baza roții, MM 3130
Lungime, mm 5180
Lățime, MM 1900
Înălțime, mm 1490
Diametrul virajului, m 12.6
Prețul unei mașini testate, 104200 USD
 
Relaxați -vă, omule de pe bancheta din spate a BMW, puteți chiar să masați partea din spate a pasagerului din față
 
SIDA și TAJO
Locația tahometrului din partea dreaptă își dă dominanța. Deci întotdeauna la mașini rapide
 
Simetria în salonul BMW este totul simetric și doar două piese. Avem nevoie de un al doilea volan
 
Atât de multe definiții sunt potrivite pentru această mașină, încât puteți utiliza întreaga paletă de culori de imagine și chiar împrumuta câteva tuburi de la concurenți. Agresiv, înalt -tech, șofer, cu viteză mare aici este tot ceea ce poate visa vânzătorul de mașini. Minus merge doar complexitatea atribuită transportatorului de sistem odios idrive. Ceea ce confirmă încă o dată că cei care nu au condus niciodată BMW au cel mai mult despre imaginea mărcii.
Primii metri la volanul din seria 7 vă fac să vă amintiți că, în comparație cu concurenții săi, modelul de top bavarez este o mașină destul de simplă. El are o unitate clasică, nu o unitate completă (precum Audi, VW), un opt a sărit la perfecțiune fără o dopaj de compresor (cum ar fi Jaguar), șase și nu o cutie de viteze automată cu șapte viteze (precum MB). Scaunele magice care dețin corpul sunt mai bune decât centurile de siguranță nu au fluxuri pneumatice cu mai multe ori, ci doar unități electrice în mod vechi. Controlabilitatea, datorită căreia gheața se topește în pieptul testerilor cu experiență, oferă mai multe pârghii de metal și aluminiu ale unei structuri uimitoare. Și chiar Idrive poate deveni mai ușor decât instrucțiunile pentru mașina de spălat dacă începeți să percepeți acest controler, precum un mouse de pe un computer desktop. Este ușor, nu?
Dar departamentul de marketing BMW nu va permite niciodată această mașină la fel de simplă dacă acest loc este deja ocupat de Mercedes-Benz. S -a spus deja că aceste două mărci, precum Yin și Yang, sunt ca o pălării simple și carpi cu Kasparov, formează o confruntare clasică modernă care ne decorează lumea. Prin urmare, adevărata simplitate a BMW este ambalată într-un ambalaj atât de complex, care pare atractiv nu pentru economiștii de succes, ci mai degrabă pentru economiști de succes-distrugători.
De exemplu, deoarece un fel de mâncare este perenic, precum și oricare dintre scaunele din BMW este suprasaturat generos cu butoane. Și fără a avea măcar un drept prioritar, de pe scaunul din spate puteți schimba setările scaunului din față, obținând o cotă mai bună pentru dvs., iubită de avere.
Efectul asemănării de neimaginat a doi concurenți acum nu ne permite să fim surprinși atunci când Mercedes se numește șofer. Cei șapte nu sunt aproape inferiori clasei S din punct de vedere al confortului, în special pentru pasagerii din spate.
Dar acest lucru nu afectează capacitatea acestei mașini de a trece virajele aproape fără rulare, deși cu cei opt din 4,8 litri se dovedește a fi mai lent decât Mercedes-Benz cu noul motor V8 5.5. În această lume, totul este extrem de echilibrat. Deci, cele mai noi câștiguri aici astăzi.
Vasiliev despre BMW Seria 7
Forma volanului este extrem de neplăcută, dar, destul de ciudat, este convenabil să conduci o mașină cu un astfel de volan. Nu există o reacție stupidă în direcție; mașina este bine afectată de frânare. Este incomod să folosiți modul de comutare manuală pe volan, tastele în jos sunt într -un loc și în altul și trebuie să schimbați prindere de -a lungul unității. Greșeală neprofitabilă.
Atunci când transferați suspensia într -un mod dinamic, mașina devine mult mai strictă, pentru direcția dinamică, este necesar să se rotească volanul într -un unghi mai mic. Pe denivelări există un salt al întregului corp, dar rulourile sunt aceleași ca în modul de confort. Nu este criminal. În modul dinamic, demolarea spatelui a devenit mai mică, nu există aproape nicio plecare a axei din spate, a apărut efectul aplecării asupra cauciucului: mașina se ghemuiește pe cauciuc, ca și cum ar fi frecat -o în asfalt. Cutia vă permite să nu ieșiți din modul de putere. 1000 de revoluții întreaga diferență la comutarea angrenajelor.

Audi A8
335 l. Cu. | 6.3 s | 144614 USD

VIP 4WD
Prezența unității de roată toate crește geografia aplicației, dar reduce intervalul
 
CALM!
Mașinile Audi au practicat un stil de design calm fără stafide în ultimii ani. Acum stafidele au apărut sub forma unei rețele mari de radiator pe toate modelele A8
 
SILUETĂ
mașina nu permite mașina la prima vedere și de departe o distinge de cel mai tânăr A6
 
Eh, lemn!
Calitatea executării și asamblarea salonului este la o înălțime. Și panourile de garnitură din lemn
 
Factorul din spate
Canapeaua de sedan a fost creată pentru oameni mari. În toate simțurile

În cei trei
Dintre toate mașinile unui mare german trei, A8 are cel mai retrograd design al panoului frontal
 
Motor
Sfatul este benzina
Numărul și locația cilindrilor V8
Volumul de lucru, CM3 4172
Max. Putere, l. Cu. la aproximativ./min 335/6500
Caracteristici dinamice
Max. Viteză, km/h 250
Accelerație 0-100 km/h, de la 6,3
date comune
Baza roții, MM 3075
Lungime, mm 5180
Lățime, MM 1895
Înălțime, mm 1455
Diametrul virajului, m 12.5
Prețul unei mașini testate, 144614 USD
 
Este de două ori plăcut să stai în Audi A8 după concurenții Mercedes și, respectiv, BMW. Există box ideologic, eliminări tehnologice și întrebarea eternă: cine este mai bun? Aici, în Audi, căldura acestei lupte nu este resimțită, reflecțiile lamelor nu sunt vizibile, nu se aude crunch -ul oaselor rivalilor. Se învârte în limbă: Deci, poate A8 nu participă la lupta pentru premii în numerar din clasă? Răspunsul este negativ: în acest moment, Audi conduce în segment. Prindeți spatele capului! Lasă acest finisaj și intermediar ...
La ce șiruri ale sufletului uman au jucat ingineri din patru inele atât de măiestre?
În timp ce Mercedes-Benz vorbește despre soluții non-alternative cu Idrive/Somand, Audi nu are nimic de genul acesta, ci în funcție de proprietarul MMI (interfață multi-media), puteți rătăci fără teamă să vă pierdeți fără speranță. Există multe butoane, dar sunt localizate în minte. Un exemplu caracteristic: dacă, după câteva minute de mers pe parcursul meniului Mercedes-Benz, în căutarea funcției de control al perdelei din spate, doar transplantați pe scaunul din spate și faceți totul manual, apoi în Audi, unele se încadrează miraculos pe pictograma necesară. Aceasta se numește o căutare intuitivă, iar specialiștii din Ingolstadt au reușit mai mult decât alții.
Salonul A8 este, în general, liniștit și cu probleme -apă din spate, unde nu există niciodată un sentiment că această mașină este mai inteligentă decât proprietarii săi. Totul este previzibil aici, pus în mișcare electronic și undeva a fost deja văzut și testat undeva. Interiorul este asamblat calitativ din materiale de pornire excelente, de la boxe Bose, muzica reală se revarsă aici și există suficient spațiu pentru a face valuri în stațiunea de schi cu schi chiar în cabină. Nu puteți spune un cuvânt rău, dar nici limba nu se transformă în laudă. Nu o mașină, ci un salon al unui hotel frumos, teritoriul este scump, confortabil, hipoalergenic. Zona de recreere din descoperiri tehnologice și amicații ale proiectantului. Ideea este doar pe furia zilei.
Drive -ul complet din clasa reprezentativă este, de asemenea, o modalitate de a distinge. Transmisia Quattro oferă unei mașini o mulțime de avantaje incontestabile. Dar sistemele moderne de stabilizare electronică prezintă aceste avantaje către o stare de eroare statistică. Pe asfalt, diferența de comportament între concurenți este slab vizibilă. Va fi pe zăpadă liberă sau gheață goală? Aici, desigur, toate cărțile Trump sunt în mâinile Audi. În același timp, proprietarii de mașini precum A8 încă mai cumpără cauciuc, chiar dacă nu depășesc inelul de grădină.
A8 este poziționat ca un sedan reprezentativ dinamic. Și să fie inferior statistic celor mai puternici Mercedes și BMW, dar toate farmecele sale vor fi mai mult decât să plătească pentru ei înșiși tocmai pe alunecoase și locuri ale unui drum vizibil.
Cu toate acestea, atunci când Audi va arăta următoarea generație A8, vom merge la premieră, așteptând să vedem nu numai locuri mai confortabile și individuale pentru pasagerii VIP, ci și un opt mai puternic. În toate simțurile.
Vasiliev despre Audi A8
Aici, spre deosebire de Phaeton similar, ace de tricotat de pe volan sunt înecate. Același volan cu patru vârfuri, dar menținerea este mult mai convenabilă și plăcută. Pe această mașină, obiceiurile sale complete și mai nobile atunci când virajele de trecere sunt mult mai bine simțite: mașina se ghemuiește spre spate, iar acest lucru rulează partea din față. Întregul secret este probabil într -un cadru diferit de colțuri de suspensie față. Există forțe de televiziune, dar ajută, încarcă roțile. Adică, în general, glisarea începe mai târziu și este mai mică. Mai precis, pentru a începe alunecarea, nu are nevoie de unele condiții prohibitive în viața reală în general.
Frâne grozave. ABS funcționează cu o mică lovitură, nu există pedală, iar fracția este resimțită doar cu degetele. Puteți regreta doar unul din cauza tracțiunii integrale a mâncat parțial momentul motorului.

Jaguar XJ
395 l. Cu. | 5.3 s | 145300 USD

 
Animal convenabil
În spatele lui Jaguar se află mai puțin spațiu decât concurenții germani. Dar merită să luăm în considerare faptul că Audi și BMW am testat în versiuni lungi și XJ în standard
 
Proiectare și tendințe
Spre deosebire de cele patru germane, Jaguar face excelent să înțeleagă cum se mișcă stilul și tradițiile la roată
 
Dă -mi xj
se comportă pe asfalt, astfel încât chiar și pentru Alexei Vasiliev a devenit o revelație
 
Marginea frontală
Acest sedan a reușit să combine tehnologia, ergonomia, calitatea și prestigiul
 
 
Motor
Sfatul este benzina
Numărul și locația cilindrilor V8
Volumul de lucru, CM3 4196
Max. Putere, l. Cu. la aproximativ./min 395/6100
Caracteristici dinamice
Max. Viteză, km/h 250
Accelerație 0-100 km/h, de la 5.3
date comune
Baza roții, MM 3035
Lungime, mm 5090
Lățime, MM 1860
Înălțime, mm 1450
Diametrul virajului, m 12.5
Prețul unei mașini testate, 145300 USD
 
Pentru majoritatea șoferilor ruși, Mark Jaguar nu este asociat cu nimic. Atât de simplu cu nimic: o săgeată de activitate mentală la zero, un uh lung și un zâmbet stupid pe față. În principiu, mulțumesc lui Dumnezeu. Într -adevăr, pentru șoferul luminat de vest, Mark este în colaborare cu o criză prelungită, nerefabilitate, aproape faliment, o echipă de formulă mediocră. În orice caz, acest tren negativ a ajuns în spatele Jaguarului până când momentul proprietarului a introdus drepturile proprietarului. După ce au cheltuit banii, yankeii au oferit tehnologiei mărcii, un nivel de producție calitativ diferit și, după ce au amestecat totul cu un design cu adevărat englezesc, au aruncat o tijă de pescuit și au început să aștepte. Nu a trebuit să stau mult timp.
Împreună cu primii clienți mulțumiți, recenzii pozitive în presă și numere bune în sondajele consumatorilor precum cele efectuate de JD Power. Dar numerele sunt numere și cine va crede că Jaguar XJ, flagship -ul brandului, va putea impune lupta liderilor carismatici ai pieței celor șapte, cei opt, ESCA? Ei bine, voi fi primul.
Chestia este că acest sedan te face să te uiți la lucrurile obișnuite într -un mod complet nou.
Pentru început, observăm că aici nu este un interior, ci un interior adevărat. Deoarece, în timp ce panoul frontal al clasei S și seria 7 seamănă cu un post de comandă futurist pe iahtul lui Abramovici, XJ spune că moda vine și pleacă, iar mașina ar trebui să rămână o mașină. Arborele de aici nu se încolțește în plastic, ceasul este confecționat din ceasuri de ceasuri, nu chinezești, iar ușile sunt închise cu sunetul, care în secția măsurilor și cântarelor are probabil un sunet nobil al blocării ușii Jaguar. Din această tradiție, sufletul devine cald, dar, din fericire, nu are nicio legătură cu întârzierea. Și prima plimbare de -a lungul marelui afișaj senzorial explică modul în care englezii au trecut prin întreaga apărare germană a lui Idrive și chiar a marcat golul MMI Ingolstad. Totul este mai ușor aici. Atunci când se accelerează la sute, compresorul opt al jaguarului de tracțiune din spate (5,3 c) se taie sub piulița tuturor concurenților fără excepție, iar acest lucru, în ciuda faptului că A8 C Phaeton are toate rotile. Doar designul corpului de aluminiu nu este supraîncărcat cu nimic de prisos, iar acest lucru se reflectă nu numai în linia dreaptă, dar în colțuri, niciunul dintre mașinile de testare nu te va face să zâmbești așa cum o face Jaguar ușor. În același timp, lejeritate nu a fost obținută în detrimentul echipamentelor: mașina descrisă a fost echipată cu un set complet de farmece confortabile, fără a exclude ecranele din restricțiile de cap ale scaunelor din față. Singurul motiv pentru critici poate să nu fie atât de generos pentru excesul de spațiu aerian din spate. Ar trebui să fie avut în vedere că am luat versiunea obișnuită pentru test și există și un LWB lung. Dar dacă sunteți gata să preferați o altă mașină pentru acest bărbat frumos pentru câțiva centimetri, trebuie să recunoaștem că aveți o viziune foarte specială asupra lucrurilor.
Vasiliev despre Jaguar XJ
Din prima secundă a începutului se simte că există un motor de compresor. Și cocoașa de pe capotă este foarte sexy. Nu -mi place pedala de frână absolut neinformativă. În același timp, eficiența mecanismelor de frână este foarte bună. Dar cursa pedalei este foarte lungă, colectați presiunea în sistemul de frână, apoi, atunci când aduceți la vârf, mai aveți un fel de a doua mișcare. Și în acest moment pedala trebuie să fie profund zdrobită.
Dar controlabilitatea Jaguar este cea mai bună. Un corp ușor de aluminiu, masa momentului pe fund și, în consecință, excelenta dinamică accelerată transformă călătoria în plăcere. O mașină automată cu șase viteze comută perfect și rapid, fără a permite capelor să cadă mai mult de 500 de unități. Dar vreau o suspendare mai dură. În comparație cu alte mașini, este prea confortabil. În minus adăugăm această moale. Dar datorită ușurinței și dinamicii foarte bune a lui Jaguar, regele primilor cincizeci de metri de curse de la semafoare.

Volkswagen Phaeton
335 l. Cu. | 6.9 cu | 119212 USD

Greu
luptă concurenții, având cea mai mare greutate. Drept urmare, VW forțează să pună la punct un consum mare de combustibil
 
De la murdărie la regi
oligarhii care au crescut din masă, Phaeton va oferi un nivel decent de confort. Dar aristocrația de rasă, mai degrabă, va spune Fi
 
INOVAŢIE
Sedanul popular se aruncă cu mișcări interesante de design, dar există lacune în calitate

FRAȚI ȘI SURORI
Prin natura comportamentului, mașina este foarte asemănătoare cu Audi identic din punct de vedere tehnic. Dar acesta din urmă este mult mai ușor
 
Motor
Sfatul este benzina
Numărul și locația cilindrilor V8
Volumul de lucru, CM3 4172
Max. Putere, l. Cu. la aproximativ./min 335/6500
Caracteristici dinamice
Max. Viteză, km/h 250
Accelerație 0-100 km/h, de la 6,9
date comune
Baza roții, MM 2880
Lungime, mm 5055
Lățime, MM 1905
Înălțime, mm 1450
Diametrul virajului, m 12.5
Prețul unei mașini testate, 119212 USD
 
Brusilovsky Breakthrough este ceea ce VW Phaeton este în marketing auto! Dar nu în ceea ce privește rezultatul, ci în funcție de efectul surprizei. Întrucât austro-ungarii nu se așteptau ca apărarea lor pozițională să fie distrusă la mărunțișuri, astfel încât toți cei care au călătorit la Mercedes-Benz nu au presupus că șoferul Volkswagen ar fi egal cu ei.
Ofensiva pe parcursul frontului este susținută de un aspect masiv și reprezentativ. Phaeton este în general puternic, deoarece un proiect de proiectare nu este pretențios, ceea ce ar putea fi așteptat de la un începător, dar restrâns și moderat în toate manifestările sale. Pentru a -și cuceri inimile, germanii au decis să cucerească mai întâi capul clientului, iar Phaeton se potrivește cu multe soluții interioare inteligente.
Nimic nou, dar lămpile de semnalizare ale parcării sunt așezate de -a lungul marginilor panoului frontal, care este extrem de convenabil atunci când parcați, iar ochelarii din panoul de sticlă sunt stinse prin lumina luminii cu un strat de albastru închis. Deținătorii de cupă de pe consola centrală au huse sofisticate, care se ridică lent și cu grație, cum ar fi rachetele intercontinentale din mine, iar eirbeg -ul din față al pasagerului poate fi oprit cu o cheie cu o încuietoare specială. Partiția opțională cu garnitură de lemn, care împărtășește scaunul din spate în două, ceea ce face ca Phaeton să fie exclusiv în patru ani arată, de asemenea, impresionant.
Pentru decorare, se folosesc materiale scumpe: piele, lemn și doar o abundență de crom opțional oferă inexperiența designerilor de brand în ceea ce privește luxul. Au vrut mai frumos, s -a dovedit mai ieftin. Ceea ce s -a dovedit a fi într -adevăr de înaltă calitate este detașarea încrezătoare de orice comparație cu Audi A8. Aici, chiar și sistemul de interfață nu are nicio legătură cu MMI, deși s -ar părea că Dumnezeu însuși a ordonat. Volkswagenovskaya nu are propriul său nume crucial, dar, în același timp, este destul de competitiv: doar zece minute și un operator de suflare separat, un controler climatic cu mai multe zone și un maestru de masaj al zonei renale și casual sunt gata de orice șofer . Iată momentul să joci snobism, menționând că butoanele și stilourile în sine sunt incomode pentru mișcările lor care nu sunt în piele, nu există nici un luciu. Și încă un lucru: cum da, nu există nici un frânare electromecanică de mână! Au adus pe toți, dar au uitat de Phaeton ...
La testele de rulare, mașina se plimbă cu încrederea cavalerului teutonic, sub care funcționează calul de tracțiune cu totul. Sedanul are un sistem de acționare A8 identic pentru toate roțile și, prin urmare, este similar comportamental cu Audi. Dar corpul de oțel cântărește cu aproape 400 kg mai mult! O astfel de diferență face de obicei un elefant dintr -o muscă. Dar trebuie menționat că nimeni nu încearcă să -l poziționeze pe Phaeton ca un sedan pentru călăreții din suflet. El nu are unde să se grăbească pentru concurenți este încă dificil să țină pasul. În această generație.
Vasiliev despre Phaeton
La început, confundă că volanul nu are deloc un concept de comoditate. Acul orizontal este foarte mare, iar singura poziție demnă de mână nu corespunde idealului ergonomic. Eficacitatea frânei este bună. Eficiența etrierelor, în toate mecanismele, dar pedala nu este informativă. Ceea ce este neobișnuit pentru această categorie de mașini, rola este aproape absentă. Mașina se deplasează pe drum cu toate greutățile, nu există o rolă longitudinală. Zgomotul de suspensie și vibrațiile de pe drum sunt foarte bine transmise pe panoul salonului. Le -am simțit pe tot corpul. Poate fi de vină pentru economiile de materiale, sau poate de punctul de adunare. În orice caz, Audi sau Mercedes nu simt acest lucru, există un strat gros. Este demn de remarcat o comutare lină fără pierderea tracțiunii. Cifra de afaceri nu scade brusc și decalajul de la transmiterea momentului nu este simțit. Prin manipulare: există efectul de înot a mușchiului, se manifestă o rotație insuficientă. Dar cu o mișcare mai activă a volanului, apare demolarea din spate a mașinii.

Lexus LS430
281 l. Cu. | 3 cu | 97900 USD
 
Nu acele drumuri către Europa Lexus sunt furnizate cu suspendare pneumatică, dar am vândut cu ...

Transmisia aici este automată, cu șase viteze, dar și adaptativă, sub numele de proprietate super ect
 
Din motive care sunt independente de noi, nu am putut adăuga această mașină la compania care s -a adunat în Dmitrov în acea zi. Deci, îl reprezentăm doar pe Lexus la rubrică și cine altcineva. Sedanul acționează ca un reprezentant al reprezentantului mărcii deja în a patra generație și a fost produs din 1988. Similar vizual cu Mercedes-Benz S-S-s-Lass în corpul W140, acesta este totuși diferit de mai multe detalii în detalii. Forma caroseriei simplificate oferă un coeficient de rezistență aerodinamic scăzut, datorită căreia LS430 are o eficiență decentă a combustibilului și un nivel scăzut de zgomot aerodinamic.
Rămâne un mister de ce compania nu încearcă să extindă gama Lexus prin modificări cu diferite motoare. Un singur motor este oferit pentru mașină: un benzină în formă de V opt din 4,3 litri cu faze variabile de distribuție a gazelor și patru supape pentru fiecare cilindru. Blocul de cilindri și capul bloc sunt confecționate din aliaj de aluminiu. Puterea motorului este de 281 l. Cu. Cu un cuplu demn de 417 nm. Ca și în alte mașini Lexus, se acordă multă atenție siguranței pasive. În special, o scădere a efectelor de șoc în timpul accidentului se realizează din cauza zonelor de absorbing energetice din structura corpului. Două eirbeg frontal, airbag -uri laterale care protejează pieptul, cavitatea abdominală și pelvisul, pernele perdele de -a lungul întregii lungimi a cabinei și propunerea de tranzacționare unică a pernelor Lexus pentru a proteja genunchii șoferului și pasagerul din față sunt instalate în cabină.
Mașina este echipată cu închidere a ușii trunchiului și capacele trunchiului, un sistem pentru parcare cu mulți senzori, un stereoist Mark Levinson Mark Levinson foarte înalt. Pentru comoditate, fereastra din spate este instalată de o protecție solară cu o acționare electrică și un senzor de iluminare solară care controlează funcționarea sistemului de aer condiționat în spatele cabinei. Decorația folosește soiuri exclusiv costisitoare și exclusive de piele și lemn. Scaunele sunt echipate cu unități electrice, memorie de poziție, precum și un sistem de ventilație cu o opțiune de răcire folosind un aparat de aer condiționat standard. Există, de asemenea, capacitatea de a instala scaune cu o funcție de masaj.


Mașina poate arăta viteza sprintului (până la 100 km/h 6,3 s, viteză maximă 250 km/h)
Despre interfață ...
Dmitry Zaitsev
Pilot de aviație civilă
Până de curând, interfața de cuvânt nu a fost inclusă în vocabularul proprietarilor de mașini. Dar progresul tehnologic își face treaba. Numărul de opțiuni în mașinile moderne, în special clasa reprezentativă, a început să depășească toate limitele imaginabile.
Răspunsul a venit în 2001 de la BMW pe noua interfață Idrive din seria 7. Joystick -ul și ecranul, de fapt, monitorul și monitorul computerului. Un cerc pe cotieră între scaune controlează a 720 -a funcții ale mașinii. După restabilirea recentă, producătorul a încercat să elimine deficiențele inerente opțiunii inițiale. A apărut butonul de returnare pentru meniul principal, iar acum punctele principale pentru claritate sunt evidențiate în diferite culori. Mai multe taste suplimentare au apărut pentru cele mai utilizate funcții. Dar sistemul nu a devenit mai convenabil și este încă nesigur să -l folosești în mișcare.
Audi a mers pe calea simplificării. Dacă în cele șapte să ieșiți la elementele principale ale meniului, trebuie să descărcați joystick -ul în punctele cardinale, atunci se folosesc butoane separate A8, grupate în jurul rundei, similar cu Airavovsky. Iar monitorul MMI (interfața SO -numită în Audi) poate fi îndepărtată pentru a nu porumba ochii. Și este încă mai bine să configurați interfața în timpul parcării.
Phaeton nu are interfață de nume. Joystick -ul este prezent, dar are dimensiuni mai mici decât cea a concurenților. Monitorul este situat pe barbă, care acum nu îndeplinește cerințele europene de siguranță, deoarece aspectul este distras de drum pentru o lungă perioadă de timp.
Mercedes a primit în sfârșit un meniu în rusă! Există mai puține butoane aici decât în \u200b\u200bAudi, dar mai mult decât în \u200b\u200bBMW. Media de aur. Când motorul este lansat pe Monitorul Comand (numele Mercedes al sistemului), un avertisment este evidențiat în limba rusă pură despre pericolul utilizării sistemului în timpul mișcării. Deși aici este că acest pericol este minimizat, totul este atât de intuitiv. Monitorul poate fi transformat către șofer

Sursă: Mașini