Drive de testare MERCEDES BENZ S-CLASS W222 2013 - SEDAN NV

Aparate pilot

Ați reușit să gestionați o barcă de rachetă? Front Fighter? Tren de mare viteză? Sau este Mercedes-Benz S600 Biturbo?
Nu am început accidental cu aceste întrebări. Faptul că toate aceste mașini ale unei comenzi, a devenit absolut clar pentru mine după ce testul MB S600. Încercați să îl strângeți cel puțin și veți primi o idee despre restul. Credeți cuvântul: restul pe care l-am condus și eu.
Deși Mercedes mi-a dezamăgit inițial ...
RIDICA. În curtea reprezentării DaimlerChrysler a fost obișnuită, construită S-Klasse. Și în zadar, managerul managerului companiei Fata nu fantomă - ei spun, iar setul complet este cel mai complet, iar motorul este aproape ca Maybach ... Nu puteam ascunde scepticismul acru: Mercedes - el și în Antarctica Mercedes. Dar brusc a fost descoperit ceva că mi-a atras atenția. Acestea erau roți din spate neobișnuit de largi, prezentate în Sportul Pilot Michelin. Pe măsură ce statutul unei persoane poate fi determinat de un ceas sau curea pe pantaloni și o mașină (dacă este, desigur, nu-l bateți, se găsește pe discuri și cauciuc. Despre cât de bine aceste roți sunt bune, am învățat mai târziu. Când a condus în ploaie de la 180 la 80 km / h. Pe asfalt se ridică la câțiva centimetri înălțime, dar mașina a arătat o încetinire fantezie.
Primul truc corporativ care a fost întâlnit de mașină, am sunat Sim-Sim, deschis. Mercedes W220 își bazează proprietarul de nevoia plictisitoare de a ridica în godeurile de blocare ale ușii și castelul de aprindere. Cheia electronică inteligentă este valabilă de la distanță. Este suficient să trageți mânerul ușii, să vă așezați, faceți clic pe butonul de pe maneta cutiei și ... mai departe, ca în sloganul publicitar - SEL-AND-DROVE. După ce a făcut un cerc în curtea Reprezentantului, a condus la Ordyku. Cu neadevărat, totul părea teribil de incomod. La prima accelerare, am experimentat, de asemenea, ceva asemănător de șoc: vibrațiile cu frecvență joasă s-au simțit în mod clar pe volan. M-am oprit. Strângeți volanul, a ieșit să vadă dacă totul era bine cu roțile. Totul pare să fie în regulă. Apoi am bănuit că unul dintre elementele de direcție este deteriorat. Aparent, undeva metal în contact cu metalul și vibrațiile nu au fost blestemate, dar au fost transmise volanului. Ca rezultat, palma șoferului, este deosebit de resimțită pe partea superioară din lemn a volanului, se agită ca un alcoolic.
Timp de o jumătate de oră pe diferite acoperiri, am studiat un fenomen neplăcut. Nimic altceva nu ma ocupat. Chiar și ceva, cu ce ușurință a motorului MB, care nu depășește 2000 de revoluții, mă duce dintr-un flux total. Și brusc, la Avenue Kutuzovsky, undeva în zona arcului Timfal, Tremor a dispărut. Pentru că am ajuns pe banda relativă la acoperirea proaspătă. Cinci minute mai târziu, a ajuns la o concluzie clară: acum stau în spatele volanului celui mai scump pickup pentru drumuri. Este vorba despre exclusivitatea designului mașinii. Cu cel mai înalt nivel de absorbție a zgomotului - nivelul de zgomot al W220, în opinia mea, aproximativ 80 de decibeli pe asfalt de înaltă calitate - mașina în același timp este capabilă să prindă cele mai minore zgomote pe care le transmite la direcție roata. Și cu aceste senzații neplăcute asupra palmelor, draga, va trebui să vă întâlniți. Aproximativ atât pe sistemele scumpe de sunet, defecte, care sunt mascate pe o casetă ieftină. Puteți elimina noua boroughitate S-Klasse, agravând doar parametrii de direcție. În același formular, trebuie recomandat să verificați calitatea lucrării lui Rosavtodor.
Suprapuneri. M-am dus la casă, care se află pe autostrada lui Pușkin și pe drum și-a permis un cuplu de accelerații decisive. Formula de spectatori este deosebit de impresionată de personalul mașinii, pe care camera stă sub poduri. În astfel de momente, viteza mașinii este aproape dramatică. Kaif din capabilitățile dinamice ale S-Klasse am prins sub podurile pietonale din Krylatsky. Primul a zburat la o viteză de 150 km / h, al doilea este deja 200 km / h. La naiba fascinantă. Două tone Mercedes au accelerat atât de repede încât a fost la început conștiința a fost murmură. Fie că este vorba de încântare, fie într-adevăr, sângele a început să arunce din partea frontală. Pentru ultima oară, am simțit cu privire la evoluțiile Su-27, când toate cele 33 de tone de tracțiune sunt implicate în centrala electrică. Chiar și la venirea verticală, MIG-29, când împingerea depășește greutatea aeronavei la 3-4 tone. Motorul S-Klasse V12 cu o capacitate de 500 CP Și cu un cuplu de 800 Hm oferă un sentiment complet real de zbor. Și aceasta nu este o metaforă.
Motorul este echilibrat ideal cu restul designului: conexiunea dintre pedala de gaz și cifra de afaceri a motorului este extrem de rigidă, liniară cinematică. MMMAW Managementul injecției subiectului - pentru a deveni un zbor de aviație. Adică, este complet electronică, nu există rosturi mecanice în ea. Nici o gravitate în lucrarea lui Mercedes V12, spre deosebire de motorul Bentley GT, nu există nici o mamă. Are într-adevăr un exploziv sportiv, cu un răspuns direct. În general, acest motor este vrednic de OD. Nimic din S-Klasse nu este comparat cu motorul său. Aceasta este lucrarea secolului XXI, adevărata scuză a Maybach, acest Kich de la Mercedes. În industria aviației există o lege: nu există motor este construit pentru aeronavă, ci dimpotrivă. Deci, S-Klasse pentru v12 Biturbo este o soluție mult mai decentă decât toate Maybahi, interesul în care se limitează la un cerc îngust de Sheykhs rusesc și estic.
A suferit o pierdere. Nu fără dificultate, totuși, a fost posibil să conduci în poarta propriei sale case, fără a recurge la uneltele din spate. Înălțimea Mercedeziei este moștenită. Numai senzorul frontal din față a avertizat că sunt la aproximativ zece centimetri de zidărie.
La domiciliu, am arătat în cele din urmă mașina. Cu cheile de control au dat seama de abordare. Spre deosebire de IW Drive BMW, totul este clar aici intuitiv. Nu mă voi răspândi în legătură cu cabina spațioasă. Este suficient să menționăm că în sălbăticia lui am reușit să pierd un portofel. Sa întâmplat în prima seară. A trebuit să verific cutiile din apropierea magazinelor și alimentației, unde am aruncat verificări, precum și blocarea tuturor cardurilor de credit și telefon. Și portofelul a fost găsit dimineața. Sub covor.
După o lungă încercare de a ține scaunul sub ea, am spat chestia asta. Indiferent ce sunt anatomice și multifuncționale, cu Battle Recaro, care stau pe impreza mea, nu va fi egală. Pe de altă parte, scaunul PT Cruiser aparținând soției mele, împotriva lui Mercedes - scaune. Acest lucru este subiectiv, dar la fel ca și în cazul evaluării scaunelor teatrale. Într-una, puteți să stați trei acțiuni fără a vă ridica, în cealaltă - veți aștepta, nu veți aștepta la întrerupere.
Nu fumez, dar am nevoie de un soclu pentru încărcarea unui telefon mobil. Nu a fost posibil să o detectați. Doar lupta în scrumieră. Și - Oh, groază - pe suprafața laterală a corpului brichetei din plastic, am văzut brusc o zgârietură de la marginea cromului a cuibului. Nu credeți, dar a devenit cea mai puternică impresie negativă a acestei mașini. M-a zgâriat. Am simțit literalmente că a ajuns lumpezia producției. Ei bine, mașina nu poate aplica rănile acestui nivel. Aceasta înseamnă că calitatea infinită a Mercedes-Benz sa încheiat .. și la plantele sale, comercianții dictează inginerii lor. Și există detalii care trec de către controlul maeștrilor.
Confirmarea ghicitului amar a venit dimineața. Pentru a părăsi rampa, trebuia să mă întorc înapoi. M-am uitat în oglinda de vedere din spate și am glisam: dungile vicioase diagonale au trecut prin întreaga suprafață. Acestea au fost reflecțiile de turnare, care la un anumit cărbune a privirii fasciculului solar și strălucește direct în ochi. Prin urmare, designerii nu au lucrat la turnare, limitând doar forma tabloului de bord și torpila.
Lark. În această zi, m-am dus la aeroportul din Zhukovsky, unde trebuia să încerc avionul Gzhel. Pentru filmare, am luat o bandă specială cu un microfon care lucrează la un nivel ridicat de zgomot. Dar de aceea era încă pe drumul din satul Pushkina. Ceea ce aparent, chiar mai ridau vecinii. Pentru câteva minute de călătorie în sat, am colectat o mulțime de noroc cu vederile de ură. Toți oamenii se adresează de obicei Guydaram și Chubaisam mi-a fost îndreptată spre mine. În satele satelor, ei știu cât de mult poate costa o astfel de mașină, deci există în mod clar inutil cu banda de cap. Apropo, mi se pare că această mașină nu strigă despre tine. El este pentru cei care iubesc Mercedes, dar nu se deranjează în fiecare colț. Aceasta este ideologia domnilor. Aș spune Bentlevskaya. Potrivit acestuia, sensul interior al semnificației sale este de cinci ori mai mare decât că este privilegiat.
Pe modul în care am decis să reumplem. Dar, apropiindu-se de una dintre stațiile de gaz de odintsian, brusc confuză. În primul rând, nu știam care parte este necesară înlocuirea coloanei. Trebuia să ieșesc și să văd. În al doilea rând, nu a fost posibil să se găsească mânerele sau butoanele de deschidere ale rezervorului de gaz. Ce sa fac? M-am gândit: Voi căuta sau voi întreba - trimiteți-l la deturnare. A trebuit să las totul pe Samonek. Am aruncat ocazional combustibilul: 98, plin - și am devenit în mod secret. Odintsovsky refren ar trebui să știe cum se face acest lucru. A deschis trapa ... mâna. Cu tot luxul mașinii, există încă literii care se deschid pur și simplu. Această descoperire, totuși, a jucat o glumă cu șurub cu mine: Când am încercat să închid trunchiul, am fost oprit de operatorul meu și am arătat un buton pentru nebuni (și la adresa), cu care procesul apare automat.
Îmi place acustica și sunetul bun. De la primul s-klasse totul este în ordine. Poate chiar să conducă vocaliști serioși și să se bucure de cântând. Cu toate acestea, o bună izolare fonică a cabinei are o parte inversă. Când trebuia să sparg Gazelles, care au decis să conducă în jurul autobuzului, nu am auzit propriul meu semnal. Mi se părea că Gazelul a fost buzzing. Sunetul lui Klasson Mercedes sa dovedit a fi complet inadmier. El nu are clar ceva original. Cum, dacă vă amintiți, au existat două corn la a 21-a Volga. Am observat că parametrii sistemului audio sunt deplasați sub limitări: basul a fost +9, iar timbrul este +10. Gustul oamenilor a călătorit pe această mașină la stânga pentru a dori cel mai bun. Deoarece cel mai bun ar putea fi muzica în sine. La un moment dat, Domnul de la Bose a fost înșelat întreaga lume, inclusiv parteneri de la Mercedes-Benz, vorbitorii lor, deși distribuite corect în spațiu. Pentru o mașină a acestei clase, a fost posibil să cheltuiți pe Mark Levinson.
Experimente. În Zhukovsky, am dansat pe W220: Am oprit ESP, am condus pe pista de taxi și am început să rotească mașina de lângă partea laterală, lăsând o serie întreagă de cercuri negre pe asfalt. În acest dans, am descoperit calitatea incomensurabilă a pandantivului MB, toate articulațiile ei. Micul mașini din această clasă și greutate sunt capabile să transporte astfel de încărcături cu o asemenea ușurință.
Pe de altă parte, S-Klasse se comportă la fel ca și bombardierul TU-95. Acolo, pe mișcarea volanului, toate Mahina răspunde numai după un al doilea două. Și am admirat mereu profesionalismul piloților carcasters, care, totuși, se simt bine cu mașina. Și capabil, de exemplu, atunci când realimentarea în aer, asigurați o deplasare de jumătate de metru a structurii care cântăresc 225 de tone. O altă caracteristică a controlului W220 este că are un umăr de alergare, adică distanța dintre centrul aplicării forțelor în spatul contactului de anvelope și proiecția axei pumnului de întoarcere pe acest loc, aproape zero. Acesta este un lucru comun pentru mașinile confortabile. Dar din acest motiv, nu simțiți unde se caută mașina când sunt afectate forțele dispărute.
Am încercat S-Klasse în Devias. Este dezgustator. La rândul său, Boris Nikolayevich odată a iubit o dată să se odihnească pe restul lui Boris Nikolayevich și unde nu erau copaci bruște, cu mult timp în urmă să împingă locul de întâlnire cu inevitabil, am încercat să pun o mașină într-un șanț. 120 km / h. Cauciucul și ESP au păstrat mașina, dar m-am simțit în sat atât Mercedes, se străduiesc să izbucnească și ce nu puteam să mă opun nimic. Toate încercările de a îndepărta mașina în centrul de rotație au fost în zadar. Nu am experimentat o frică de multă vreme, dar apoi mi-a acoperit literalmente. După o a doua manevră similară, când mașina lipsea traiectoria optimă și a ieșit la înregistrarea viitoare, am aruncat experimentele. Și mi-am dat seama că volanul de pe S-Klasse nu trebuie să urmeze traiectoria, ci să selectați direcția. Cu această sarcină, el se ocupă perfect. Chiar și la drumul de inel de Moscova, unde sunt vândute gannelele monstruoase în banda stângă extremă, el se păstrează. Și nu permite să conducă la partea laterală. Și cu atât este mai mare viteza, cu atât mai stabilă conduce la suprafețe indignare. Deci apelanții de mică adâncime sunt mai bine să treacă la viteză mare.
Chiar înainte de a accelera, verificați poziția pârghiei limitatorului de viteză. Ergonomic, este extrem de nefericit. Chiar pe volan. Dacă vă mutați și uitați de el, atunci există un risc mare de a sufoca. De exemplu, atunci când se separă de semafor. De fapt mi \u200b\u200bsa întâmplat. După ce am de la telecentru aproape blocat în fund, am vrut să pictez maneta în culoarea stacojii. Ca în avion. Există toate potențial periculoase.
Aufiderzaine. Intrarea în conectorul de pe Ryazanka, am relaxat. Am prins o melodie plăcută pe FM. A trecut spatele lui, de a porni funcția dorită. S-Klasse au acționat mai bine decât orice antidepresiv. Chiar și dopurile nu au putut strica starea de spirit. Semnificația conceptuală de publicitate Mercedes este de la domiciliu la casa, fără a părăsi casa - se deschide bine. M-am uitat la ecranul GPS-ului, arătând mișcarea mea de pe planetă în secundele de colț, și în cele din urmă a fost de acord cu faptul că Mercedes este, de fapt, o casă pe roți. Cea mai bună casă.
Text Andrei Smobash, fotografie Maxim Gudkov, Andrey Sivitsky

Andrei Smebash. Vizualizarea generală a companiei TV. Prezentator TV. Născut în 1952 pentru Cercul Polar. Mae terminat cu un inginer radio specializat. Din 1980 - în Ostankino. Producătorul de proiect ghiciți melodia, un câmp de miracole, o oră înstelătoare, o minge de argint, subiectul ... Mai mulți ani întruchipează un vis de copii de mai mulți ani - elimină programul despre aripi de aviație. Mașini personale: Subaru Impreza WRX STI, Jaguar Mark II.
MERCEDES-BENZ W220. Dezbutat în 1998, înlocuind simbolul post-transferurilor de bogăție MB W140. Fixat în 2002 după proceduri mici cosmetice. Motorul - V12, echipat cu un turbocompresor dublu și intercooler. Volum - 6,0 l, putere - 500 CP Viteză maximă - 250 km / h. Accelerația 0-100 km / h - 4.8 sec. Prețul de la Moscova este de la 170 mii dolari.

 

O sursă: "Autopilot"