Drive de testare MERCEDES BENZ ML-CLASS W163 1997 - 2001 SUV

Mașină universală

Anul trecut, am început să publicăm o serie de articole despre SUV-urile care aparțin clasei de lux. Aceste mașini nu sunt atât de mult. Avem aproape toți reprezentanții acestei categorii pe teste - Dodge Durango, Lexus LX450, Ford Expedition, Lincoln Navigator, Infiniti Qx4, Range Rover ... tot timpul am păstrat în mod deliberat brațele MERCEDES ML320 - pentru a nu face și barul înalt. De la bun început a fost clar că a fost dificil să concureze cu această mașină - atât pe autostradă, cât și în afara drumului. Dar a venit și rândul său ...

Germanii au fost observați pasiv pentru evenimentele de pe piața SUV americană: până la un anumit punct al cumpărătorilor care au ales Range Rover sau Cruiser Toyota Land Cruiser, de exemplu, Clasa Mercedes E staționată nu a fost atât de mult. Dar când pe această piață (și mai ales în categoria mașinilor în valoare de peste 30.000 de dolari), a început un adevărat boom, iar scorul celor care au preferat un SUV de lux de lux de lux, au mers la sute de mii, au fost încredințați germanii. Ei au făcut-o puțin târziu, dar rezultatul corespunzător este modelul ML320, care a apărut în vânzare anul trecut - sa dovedit vrednici.

Dragostea specială pentru mașinile off-road se referă niciodată la Mercedes-Benz. Și pickups (camioane ușoare), pe baza căruia americanii își construiesc SUV-urile, nu există Mercedes în gamma. La un moment dat, cu toate acestea, la comenzile Wehrmacht, a fost creată o mașină confortabilă cu o forță de 6x4 de roată - dar numai în mai multe exemplare. Ei bine, Geandawagenul inconsecvent este încă produs, dar cu, cum ar fi aspectul, numai în armată servește. Da, și el este atât de mult pentru el că ... În general, designul mașinii noi a început cu o frunză curată.

Se pare că o astfel de neobișnuită poate fi într-un SUV? Câți dintre ei, pentru fiecare gust, deja emis de diverși producători? Mercedes a combinat calitățile opuse, mecanica crocătoare a SUV-ului cu confortul unei mașini reprezentative și a dat ce sa întâmplat, o teacă exterioară foarte interesantă. Da, un astfel de dispozitiv este adecvat pe Jeeper Tusovka și într-o rundă seculară.

MERCEDES ML320 poate fi atribuită categoriei de SUV-uri compacte. Dacă puneți niște Ford Explorer Limited sau Jeep Grand Cherokee lângă ea în versiunea Laredo, apartenența tuturor mașinilor la o clasă de îndoială nu va cauza. Cu toate acestea, ML320 este încă separată. În primul rând, datorită faptului că ideea unui SUV de la Mercedes este încă cam la fel de ciudat și neobișnuit ca un set de limoges în picnic. Cel de-al doilea motiv este aspectul: Applub nu este mai puțin decât în \u200b\u200bMercedes 600sel. Sau să ia dimensiunile. În lungime, mașina este mai mult decât explorator sau Grand Cherokee, și numai din cauza formei din spate pare mai scurtă. Da, iar în lățimea și înălțimea ML320 depășește mulți concurenți ...

Dacă nu ar fi fost pentru un clearance solid (204 mm), ML320 ar putea fi luate pentru fratele său crescut. Este foarte asemănător cu cei care au ieșit din gaura de perforare a radiatoarelor, farurilor feline ale farurilor și vopsirea particulară a corpurilor chubby, de scurtă durată. Șlefuirea radiatorului este decorată cu o suprafață mare de trei fascicule, cum ar fi modele SL și SLK. Cei care doresc să-și îmbogățească exteriorul mașinilor lor cu trapele, nonsens kengurikov, protecția pragurilor și adunarea pe un suport pliabil.

Chrysler la un moment dat a demonstrat că SUV-ul poate avea un corp de transport - ia cel puțin Jeep Cherokee sau Grand Cherokee. Principalul avantaj al corpului purtător este de ușurință. În plus, scapă mai puțin și zgomote. Acum, astfel de mașini apar din ce în ce mai mult (Nissan, Toyota), și se simt complet cu încredere în parcarea McDonalds sau Club de Country. Dar un adevărat SUV - pentru cazuri grave - este pur și simplu obligat să aibă un cadru purtător. Mercedes-Benz, cu experiența sa bogată în crearea de camioane grele și vehicule militare, a ales acest lucru - sistemul tradițional pentru ML320, sacrifica creșterea în greutate. Cu toate acestea, uita la masina, este greu de crezut că acesta cântărește două tone. Și chiar mai dificil de a obține, împreună cu gândul că în mod oficial este un camion.

Dacă eliminați din corpul mașinii, puteți vedea rama purtătoare puternică pe care sunt fixate subframele din față și spate. Stop! Aceasta este prima diferență gravă față de camionul tradițional - suspendarea. De obicei, SUV-urile Atât podul, sunt neutre, iar numai câteva modele pot fi găsite o suspensie independentă, dar numai față. În ML320, suspensia tuturor roților este independentă, pe pârghii de aluminiu transversal. Și în față și rearanjate stabilizatori de stabilitate transversală. Suspensia este lungă, în spatele arcurilor, în față - pe torsiunea longitudinală.

Pe același cadru - motorul V6 de trei supape (două inele, o absolvire) și două lumânări pe cilindru, precum și o transmisie constând dintr-o cutie de producție germană cu 5 trepte și caseta americană de distribuire Borg Warner. Totul este ambalat frumos și compact.

Falpled din cutii de viteze din aliaj ușor Carter sunt fixate pe subframe prin perne de cauciuc. În interiorul carterurilor - a doua diferență (și cea mai importantă) dintre ML320 de la alte SUV-uri. Nu există încuietori mecanice! Înlocuiește cu succes sistemul electronic de 4 etc. În modul normal, cuplul este transmis la axa într-un raport de 50/50. Dacă roțile încep să alunece, 4-etc - pe baza datelor privind frecvența rotației lor provenind de la senzorii ABS, - încetinește butoanele și transmite cuplul celor care păstrează în continuare prinderea cu solul. Mașina cu un astfel de sistem este capabilă să se miște în direcția dorită chiar și atunci când acest ambreiaj are o singură roată.

Mecanisme executive - discuri mari de frână ventilate - sunt perfect vizibile prin roțile cu cinci paturi de fixare. Poate că singurul minus 4-etc este că acționează ca și cum ar fi reflectat spre ABS și ambele lucruri simultan pot funcționa - după frânare durează ceva timp, astfel încât 4-etc să înceapă din nou să funcționeze. Acest lucru, desigur, nu este foarte bun pentru a învinge off-road, dar este mai bun decât blocarea obișnuită a diferențelor. Dacă numai pentru că funcționează 4-etc însuși, fără a cere nimic de la șofer.
Privind înainte, voi spune că acest sistem este valabil în mod eficient. Când, cu o întoarcere de mare viteză, roțile din stânga au scăzut în mod neașteptat pe asfaltul de nisip, iar mașina a început să se desfășoare, electronica a reacționat mai repede și aproape instantaneu un SUV. Dar există, de asemenea, un sistem de stabilizare a cursurilor ESP, totuși, ca o opțiune.

Pentru a intra în interior a fost surprinzător de ușor, înălțimea de aterizare pentru SUV este mică - doar 470 mm. Salon neașteptat de spațios - în ciuda dimensiunilor externe mici ale mașinii. Nu există un lux special aici, dar - confortabil. Scaunele cu perne plate sunt acoperite cu o țesătură moale, care ajută partea dezvoltată să se oprească pentru a ține corpul șoferului pe obloane abrupte. Ajustările sunt puțin, dar toate necesare - în stoc. Pe mașina noastră, s-au dovedit a fi mecanici, dar sunt electrice și cu memorie. Dispozitivul de semnalizare a curelelor neobservate este prăjit de cinci secunde, apoi navele (chiar dacă rămâneți nedeterminat).

Revizuirea înainte - fără comentarii. Cu o aterizare normală, capota de la scaunul șoferului nu este vizibilă. Pe de o parte, este bine - nu se învârte în fața ochilor tăi. Dar când trebuie să determinați cu precizie poziția mașinii - trebuie să trageți gâtul. În același timp, marginea dreaptă a capotei nu este încă vizibilă. Prezentare generală din spate prin oglinda intra-singură este practic suprapusă de tetiera din mijlocul scaunelor din rândul din spate. Cu toate acestea, ele pot fi pliate astfel încât să nu interfereze. Cel puțin unul, chiar dacă totul. Pentru a plia scaunele, cu toate acestea, nu foarte simplu - trebuie să transpirați până când le schimbați înainte. Complexitatea designului este aparent explicată prin faptul că al treilea rând de scaune este prevăzut ca o opțiune, care transformă mașina într-un șurub de 7 locuri. Ideea este controversată - pentru șapte persoane ML320 sunt destul de clar. Dar într-un exemplu de realizare cu 5 locuri, pasagerii din spate sunt extrem de spațios, iar dimensiunea compartimentului pentru bagaje este impresionantă.

Partea din spate a cabinei arată destul de tradițional (pentru un SUV), tot designul este concentrat în față. Coloana de direcție cu un unghi schimbabil de înclinare și un fascicul destul de mare; dispozitive săgeată; Manipularea mesagerilor semnătorilor luminii întrerupătoare ușoare; Consola centrală largă cu radio, butoane de control climatic și tot felul de butoane; Frâna de parcare pentru picior - Toate acestea sunt caracteristice Mercedes de pasageri. Deci, puteți uita cu ușurință că conduceți un SUV.

În favoarea principală - americană - piața ML320 a fost o leșie subțire de control al vitezei de croazieră, situată chiar deasupra comutatorului de lumină și suporturile de pahare pentru fiecare membru al echipajului și suporturile cupei frontale pliate fără probleme după ce au făcut clic pe ele. În spatele mânerului pisicii - în centru - există un panou de control de patru ferestre, oglinzi și blocarea ușii. De fapt, este mai familiar și mai convenabil atunci când aceste butoane și comutatoare sunt plasate pe ușa șoferului, dar recent mulți producători le-au transferat la mijlocul cabinei - este mai ușor să se producă versiuni pentru țările de mișcare pe partea stângă.

Pârghia cutiei este cea mai frecventă, ca și în mașinile de pasageri Mercedes. Nu există mânere suplimentare - o mașină cu patru roți este activată în mod constant. Rândul de transmisie redus (2.64: 1) este inclus în buton. Pentru aceasta, totuși, este necesar să opriți complet mașina și să traduceți caseta casetei în poziția neutră.

Siguranța activă a mașinii furnizată de mecanica inteligentă și electronică este bine completată de siguranța pasivă. În plus față de centurile (pentru toți pasagerii), șoferul și vecinul său au două perne - frontal și lateral. Și ridicarea capotei, vedeți astfel de structuri metalice masive pe care le vom uita imediat de cliura relativă a barelor de protecție din plastic.

Managementul sa dovedit a fi foarte ușor. Cu mișcarea simplă de feedback de pe volan, există practic nu, dar aproape o întoarcere, iar volanul devine ascuțit și informativ - nu mai rău decât cel al unei mașini de pasager și, în orice caz, mult mai bine decât majoritatea SUV-uri tradiționale. Și în general, autostrada ML320 se comportă aproape ca pasagerul Mercedes. În întoarcerea, mașina se rostogolește mult mai puțin decât se poate aștepta la o înălțime a corpului. Suspensia transmite numai șocuri mici - consecința defectelor de suprafață a drumurilor, în general, mașina este foarte moale.

Mișcările automate cu cinci pași se mișcă ușor și fără probleme, fără a trage mașina în momentul comutării. Nu există grijă aici și inerente în unele casete. Numai în modul Kick-down, după o apăsare ascuțită a acceleratorului până când se oprește, creierul punctului de control durează ceva timp în gândire - un pic mai mult decât aș vrea. În general, rândul de cuplu este suficient - până la o sută de mașini grele accelerează în 9,5 secunde, care, vedeți, destul de decent. Și, deși pe mașinile acestui brand, probabil, este mai corect să se miște încet, cu un sentiment de stima de sine, este dificil să rămâi de la ispită pentru a elibera întreaga turmă de 218 de cai la libertate. Apropo, șoferul activ poate limita numărul de pași, în care caseta, patru, trei, două sau singuri se comută la una - mașina devine și mai mult, numai că trebuie să nu uitați să vă uitați la tahometru ...

Pentru fotografie, am condus mașina într-una din rezervele din apropiere de Moscova, ale căror scumpe suntem familiarizați cu noi - astfel încât să poată fi posibil fără riscuri de a conduce în jurul terenului dur. Ferestrele sunt echipate, iarbă până la marginile ochelarilor, un fel de verdeață care zboară în parbriz și bătând peste laticiul radiatorului ... Controlul este excelent, suspensia care părea greu pentru acoperirea solidă, superb înghițit ucigașul alte mașini. Frânele funcționează nu mai rău decât pe asfalt, Abs se comportă foarte corect, permițându-vă să distribuiți cu precizie forța de frânare.

În ciuda absenței cauciucului special în afara drumului, permeabilitatea ML320 sa dovedit a fi excelentă. Pe lut, alunecos după ploaie, dealul a reușit să intre fără dificultate - nici măcar inclusiv un număr de transmisie redus. Iar suspensia de încărcare lungă ușurează trecerea prin jurnalul de dimensiuni medii ...

Proiectarea și caracteristicile tehnice ale unei mașini sunt dezvoltate pe baza cerințelor unui anumit segment de piață pentru care este destinată această mașină. Segmentele diferite sunt diferite cereri de cumpărare. Totul este strict aici. Dar cumpărarea unui anumit popor pentru mașină. Și un model care trebuia să-i placă pe toți, cineva nu poate veni.

Ne angajăm să susținem că cu ML320 - nu așa. Versatilitatea sa nu a implicat pierderi. Mercedes-Benz a reușit să creeze o mașină care a absorbit tot ce este mai bun dintr-o mașină bună și de la un SUV excelent. Și toate acestea - pentru o valoare mai mare decât cea rezonabilă (în SUA, comparativ cu caracteristicile clasei G Mercedes, costă aproximativ 120.000 $ și ML320 - de la 40.000 $). Și asta, desigur, ca toată lumea.

Masina Mercedes ML320 a fost asigurată de cap. Tel.: (095) 923-5857, 923-8667.

SUV-urile de clasă M (ML230, ML320 și ML430) sunt produse la fabrica Mercedes-Benz din apropierea orașului Tuskalouse, care este în Alabama. De fapt, acest lucru nu mai este primul - și până acum cel mai de succes - încercarea Mercedes de a înrădăcina în Statele Unite. Înapoi în 1905, faimoasa companie Steinway Piano a început la New York un adunare licențiată de American Mercedes din New York. Planta a fost arsă în 1907. În anii 1980, statul Virginia a produs camioane și nerangurări. Acum există speranță că locul de furgonetă, care este la 20 de kilometri de Tuskalouse, va fi la admiratorii Mercedes, nu mai puțin faimos decât Bowling Green - de la iubitorii Corvette.

Producția clasei M din Alabama a început în ianuarie 1997. Fabrica are 1.400 de persoane care lucrează în două schimburi. Problema planificată a problemei în anul curent este de 65 de mii de mașini, din care 40 de mii sunt destinate pieței nord-americane. La sfârșitul lunii iunie, o mașină de 50 de mii a coborât de la transportor. În medie, aproximativ 300 de bucăți pe zi ...

Cererea de pe clasa M este atât de mare încât în \u200b\u200biulie planta sa oprit timp de o săptămână - pentru a monta echipamente suplimentare. Acest lucru (și plus sute de lucrători noi) va permite anul viitor să aducă eliberarea de până la 80 de mii de mașini.

Alexey Rodkov.
 

O sursă: Motorul revistei [№8 / 1998]