Test Drive Mercedes Benz ML Clasa W163 1997-2001 SUV

Pentru prima dată în clasa M

Iarna a venit în capitală. În plus față de inevitabilul gheață și slush, ea a adus cu ea ceva mai mult: odată cu prima cădere de zăpadă, lovitura sezonului a căzut pe oraș - Mercedes M -klasse.
Faptul că Moscova a devenit un loc în care apar autonoversuri globale cu căldura căldurii este deja surprinzător. Și lăsați noul SUV de la MB pentru un an înainte să fie pictat exclusiv pentru piața americană. Rusia vrea - Rusia are! Aceasta este o tradiție.
Drang nah ...?
Ca cap de pod pentru o nouă ofensivă pe scară largă pe piața mondială, Daimler-Benz AG a ales Statele Unite. Oh, soarta grea a câștigătorilor! Ea a suferit nu numai Rusia ... Preocuparea a construit o întreagă fabrică în Alabama și a dat o nouă mașină a popularului SUV (vehicul utilitar sport) din SUA. Așadar, aici se referă la un mijloc de transport adresat persoanelor comise de un stil de viață activ în afara asfaltului, dar nu doresc să facă principiul de bază al Americii Automotive - confort.
Aici era. Mai precis, ei. Frumos, nu există nicio dispută, dar ceva în aspectul lor dă naștere unor sentimente conflictuale. De pe față - mult din clasa c. În caz contrar, nimic în comun cu siluetele Mercedes obișnuite.
Rotunjite, netede și bazate pe ghiveci. De la el suflă literalmente ceva cald și acasă. Poate chiar prea mult. Mai ales în comparație cu Mercedes G320 unghiular dur. Un bărbat civil de lângă portup -urile și curelele zdrențuite cu un standard abrupt. Oul intelectual -cap. Nici măcar nu pot să cred că, de fapt, nu este mult inferior unui războinic. Și, în unele moduri, ofițerul Herra va bate chiar. O grilă în mod deliberat aspră a radiatorului cu o stea masivă cu trei geam sugerează: acest spar nu este simplu, nu simplu - ceva foarte serios pentru sufletul său este cu siguranță.
Clasic M.
În noi, un salon Mercedes bine cunoscut ne întâlnește. Locația obișnuită a dispozitivelor și controalelor, forma panoului frontal și consola centrală, scaune convenabile - totul este proiectat într -o manieră Mercedes complet clasică. Deși nu fără americanisme, specialiștii American Design Bureau au atașat ferm o mână de clasa M.
Un număr mic de piese de peste mări sunt înscrise pe clasicul Rod Mercedes: nu există suporturi laterale pe scaune, controlul dispozitivelor de iluminat este transportat pe coloana de direcție din stânga, iar ștergătoarele din dreapta, ca în majoritatea europene și în european și Mașini japoneze și, desigur, compulsibile neschimbate, totuși, pe rareori integrate elegant în panoul frontal. Cu toate acestea, ingredientele Mercedes prevalează clar în acest cocktail germano-american, iar componentele americane ale gustului nu se strică.
Copii pe care le -am testat ușor diferă în configurație și culoare. Un set de echipamente de servicii diferite este standard. Acesta, ca componente indispensabile, include un triplu-calculator cu informații despre data, ora, temperatura de scufundare, furnizarea cursului prin combustibil și consumul acestui combustibil în sine; Croaziera și controlul climatic; Centrale electrice de ochelari, oglinzi și trapă.
O mașină albă cu combinat - piele+țesătură - garnitura interioară este lipsită de scaune de încălzire, spre deosebire de al doilea - verde închis, complet strâns în piele. Producătorii cred probabil că la o temperatură minus, fundul va încălzi independent țesătura.
Cheia de aprindere este o operă de artă separată. Totul este aici: controlul unui sistem de securitate, imobilizator și barba în sine este curățată în clădirea cheie, ca o lamă a unui cuțit de pușcă.
Ei bine, o mică diferență în muzică: cea care este mai simplă, are un Mercedes standard, cu un schimbător de CD, iar în acea piele este un sistem muzical de la Bose, desigur, cu același Chainger.
Scaunele din spate, gata să găzduiască trei pasageri de dimensiuni complete, se transformă cu ușurință într-un compartiment imens de somn și de gâscă. Apropo, oamenii care s -au așezat în urmă, ca în majoritatea jeep -urilor obișnuite, nu vor trebui să se aplice cu genunchii în procesul de depășire a neregulilor solului.
Ce este binele rus, atunci pentru german ... ușor!
Ne alăturăm fluxului de mașini pe una dintre străzile din Moscova. Devine imediat clar că clasa M se încadrează perfect în modul de mișcare pe jumătate având în vedere în centrul orașului și se simte ca un pește în apă. Comportamentul este aproape indistinguibil de sedanul clasic. Motorul cu șase cilindri de 218 cai putere aruncă cu ușurință mașina înainte. Lucrează tăcut și încet, fără vibrații. O cutie de viteze automată cu cinci viteze reacționează clar la toate dorințele. Niciunul dintre SUV -urile existente nu se poate lăuda cu prezența unuia similar. Din 1997, ceva similar a fost instalat pe Shevrolet Suburban și Tahoe, dar aceasta este o clasă complet diferită de mașini. Lucrarea punctului de control este controlată de un computer, ținând cont de mulți factori diferiți, inclusiv natura suprafeței drumului, gradul de aderență a roților cu drumul și stilul de conducere. Dinamica este astfel încât nu fiecare pasager cu o cutie mecanică este capabil să concureze. Nu am reușit să verificăm acest lucru personal și cu mare satisfacție am remarcat că declarațiile producătorilor pentru această parte sunt pe deplin în concordanță cu adevărul.
Dar sfântul sfinturilor și subiectul mândriei exorbitante a domnilor de la Stuttgart - un sistem unic de tracțiune cu totul, cu control electronic independent al fiecărei roți de 4 -ts - este pur și simplu imposibil de testat pe un asfalt relativ uscat. Se consideră că Mercedes stă ferm la rânduri, fără a face cea mai mică încercare de a cădea în alunecare. Pentru o verificare minuțioasă, a fost găsit un bine aflat, cu pete de gheață și pete chel sărate. Ce e necesar. Am încercat să tragem mașinile în alunecare, în schi, să se răsucească, întorcând brusc volanul și, în același timp, apăsând puțul de gaz. Este răsucit să se răsucească, alunecarea laterală pare să apară și dacă încercați foarte mult, dar mașina nu este scăpată de control pentru o secundă. Întoarcerea volanului, câteva manipulări ale pedalei de gaz - mașina se grăbește, unde este indicată. O pată de asfalt gol, care, după ce a alunecat pe gheață, a căzut una dintre roți, s-ar părea că ar fi trebuit să provină o descoperire în direcția corespunzătoare, dar nu puteți întoarce clasa M de pe potecă. Durabilitatea și controlul este fenomenală.
Plus un simbol al apartenenței
Este extrem de dificil să obțineți universalitatea într -o mașină - întotdeauna unele calități se pierd prin achiziționarea altora. În cazul clasei M, a fost conturată combinația lor optimă.
Mergeți în jurul orașului, la birou, la bancă sau la locul în care mai aveți nevoie - dacă mai aveți nevoie: fără minusuri în ușurința managementului și a confortului. În orice caz, podelele unui strat lung de cașmir în prag nu se murdăresc, asta este sigur. Pentru a ajuta rudele să mute elemente de exces de mobilier dintr -un apartament la un apartament - vă rog. A aranja o cumpărături cu o vizită la tot felul de puncte de vânzare - de la mâncare la mobilier - nu este, de asemenea, o problemă. Intrările în diapozitivul său iubit, unde se adună o companie veselă de iubitori de schi, se umflă - binevenită în clasa M.
Iar steaua care strălucește cu o lumină de argint aproximativ trei raze confirmă aparținând unei caste de succes a celor bogați și sănătoși.
 
Proprietarii fericiți ai Mercedes -ului din clasa M pot fi încă găsiți în doar două țări - în America și ... în Rusia.
Nu a fost nimic surprinzător în faptul că Mercedes-Benz a început satisfacția cu SUA. Americanii adoră cu adevărat SUV -urile. Și cu atât mai mult, cu atât mai puternic. Anul trecut, 44 la sută au aparținut acestui tip. Toate mașinile vândute în SUA. În curent, așa cum era de așteptat, vor fi deja 50 la sută. Deci, apariția unui SUV într -o familie auto Mercedes este un pas foarte psihologic. Mai mult decât atât, Porsche și Volkswagen au fost cooperați și pregătiți pentru producerea unei astfel de mașini, BMW va produce o tracțiune cu totul a capacității de țară crescută, chiar și zvonuri au mers despre Jaguar Jeep la un moment dat.
În Rusia, începutul timpuriu al vânzărilor din clasa M este explicat exclusiv de activitatea dealerilor gri. Unii dintre ei nu pot îndeplini doar comanda de livrare, dar chiar au vehicule vii - vin cel puțin mâine. Dacă vorbim doar despre canale oficiale, atunci în SUA au început să fie acceptate la începutul verii și au început să emită în septembrie. În Germania și Rusia, recepția oficială a comenzilor s -a deschis la începutul toamnei. Cu toate acestea, livrările vor trebui să aștepte mult timp: vor începe în al doilea trimestru din 1998.
Între timp, Jeep -ul german colectează laudele presei din întreaga lume. Și nu numai mașina.
Celebra revistă americană populară Science, de exemplu, a anunțat mașina cu cea mai bună noutate tehnologică a anului. A premiilor mai tradiționale - titlul de Jeep al anului, pe care germanii l -au prezentat revistei Germans Motor Trend. Desigur, acest lucru nu este la fel de mișto ca o mașină a anului, dar, de asemenea, nu este rău.
Și ultimul. După cum au arătat sondajele Mercedes, aproape toți cumpărătorii noului Jeep sunt oameni care au deja cel puțin o Merce în garajul lor. Astfel, Clasa M, paradoxal, este destinată să joace rolul celei de-a doua mașini în familie.
Autopilot-ul mulțumește pionierului de distribuție auto, (095) 213-8594, 212-1490, pentru mașinile furnizate pentru test. Pentru perioada testului, mașinile au fost asigurate în compania Reso-Garantia, (095) 250-3600, 255-6834.
Model/Modificare Mercedes-Benz ML320
Producătorul Mercedes-Benz din America Inc.
Țara de producție Germania - SUA
CORP
Tip vagon de stație
Numărul de uși/locuri 5/5
MOTOR
Tip de bazin cu injecție electronică cu mai multe puncte
Locație în față, longitudinal
Volumul de lucru (contor cubic) 3199
Numărul/locația cilindrilor 6/V
Diametru cilindru/cursă de piston (mm) 89.9x84
Gradul de compresie 10.0: 1
Power, kw (L.S.) la aproximativ./min. 160 (218) la 5600
Moment, nm la aproximativ./min. 315 la 3000-4500
Numărul de supape/cilindru 3/6
TRANSMISIE
ADAPTIVE ADAPTIVE FIVE -Speed
Unitatea de acționare este permanentă pentru toate roțile cu un sistem de cuplu de distribuție electronică pentru fiecare roată de 4-ets
Fișa este cu 2 trepte, cu control electronic
Transportul numărului de norme/scăderii. 1: 1/2.64: 1
SUSPENSIE
Front Independent, Torsiune, pe două pârghii de balansare transversale cu un stabilizator de reptile
Partea din spate este independentă, pe două pârghii de balansare transversale cu arcuri cilindrice și un stabilizator de reptile
Mutarea suspensiei (mm) 203
DIRECȚIE
Tastați racul de viteză cu putere hidraulică și amortizor hidraulic integral
Frâne
Sistem automat pentru redistribuirea forței de frână între frânele din față și din spate
Disc frontal, ventilat
Discul din spate
ABS 4 canale, pe toate roțile, cu un mod special pentru a lucra în viteze reduse
Roți
Dimensiunea anvelopei 255/65R16 109t M+S
Jante din aliaj, 8jjx16
Dimensiuni/despre EME/Greutate
Lungime/lățime/înălțime (mm) 4587/1833/1776
Baza roților (mm) 2820
Pista (mm) 1535
Clearance (MM) 214
Adâncimea Broda (mm) 508
Min. Unghiul de intrare/Congres (Oraș) 28.9/26.0
Raza de cotitură minimă (M) 11.3
Masă uscată (kg) 1922
Caracteristici dinamice
Viteză maximă (km/h) 180
Accelerare la 96 km/h (Sec.) 9.5
90.000 USD Preț molerat la Moscova
 
Ce altceva
Multe inovații tehnice implementate de Daimler-Benz AG oferă avantaje cunoscute față de colegii care au luat poziții destul de puternice pe piața noastră până în prezent. În același timp, categoria de prețuri în care a intrat clasa M pune la egalitate cu cele mai sofisticate SUV-uri.
Lexus LX450 și Range Rover 4.0 SE sunt cei mai tipici reprezentanți ai acestui grup, și -au dovedit deja abilitățile și oportunitățile pe drumurile rusești și în afara lor. Pe baza principalelor caracteristici tehnice și rezultate ale testelor editoriale, putem concluziona că acestea sunt aproximativ egale între ele, deși ML320 își depășește clar rivalii într -o serie de calități de rulare.
Lexus are o reputație stabilă a unui vehicul de încredere, care nu -și va lăsa proprietarul în aproape nicio situație rutieră.
Potrivit experților din Land Rover, Range Rover 4.0 SE Plant sunt, de asemenea, capabili să efectueze orice program arbitrar off-road. Din păcate, compatrioții noștri îl folosesc în principal ca limuzină a orașului - din cauza costului ridicat al tehnicilor și serviciilor, precum și a lipsei serviciilor de înaltă calitate, mulți se tem să -l violeze integral.
Un alt coleg de clasa M, Ssangyong Musso MJ, deși este cea mai apropiată rudă a sa - are o apariție excepțional de originală și elegantă și este echipat cu un motor aproape similar - pierde în multe feluri și este dificil să presupunem că ruda coreeană va fi Preferat americanului.
 
Andrey Bakuta,
Andrey Timofeev,
Dmitry Novokreshhenov (Foto)
 

Sursă: „Autopilot”