Test Drive Mercedes Benz E-Class W210 1995-1999 Sedan

Cine are patru ochi ...

Până la sfârșitul secolului al XX -lea, au mai rămas scurt doi ani. Dar astăzi poți să te uiți cu adevărat la viitor. Cel puțin mașină. Cel puțin un ochi. Trebuie doar să călărești pe noul Lexus GS300. Cu toate acestea, pericolul curburii continuumului spațio-temporal este mare și, pentru a nu rupe legătura timpurilor, este nevoie de unii dintre reprezentanții secolului de ieșire. Remarcabil, cunoscut și tipic. Mercedes-Benz E320.
MAȘINA TIMPULUI
Mașina Toyota Aristo, care a izbucnit pe piețele europene și americane pe piețele europene și americane, a fost în curând poreclită Mercedes -ul japonez sub marca marcă a mărcii Lexus GS300. Este destul de rezonabil, întrucât i -a făcut imediat o concurență serioasă, trăgând o parte corectă a foștilor consumatori din preocuparea Stuttgart. Conform unor rapoarte, Lexus GS300 a fost conceput și creat ca un rival direct al clasei S. Considerăm că E320 din spatele 210, majoritatea parametrilor corespunde acestui rol.
Geometria Nevevklidova
Geometria corpului Lexus se bazează pe o elipsă. Ceea ce dă naștere asociațiilor cu un vehicul al viitorului, așa cum îl reprezintă autorii filmelor fantastice. Această formă este cea mai optimă din punctul de vedere al aerodinamicii și, de asemenea, vă permite să obțineți o ponderare aproape perfectă a axelor și să oferiți un spațiu de locuit maxim cu dimensiuni ale corpului relativ mici.
Mercedes pe fondul său este mai tradițional și mai simplu - un sedan tipic de la sfârșitul secolului XX.
Ochii separați și liniile rotunjite ale luminilor din spate. Este imposibil să nu recunoaștem că ovalele greșite ale acestor elemente din Lexus arată mai avantajoase și progresive decât geometria strictă în clasa E. Da, iar farurile cu fațeta de cristal a reflectoarelor și a lămpilor Xenon oferă Lexus ochelari suplimentari.
Mercedes-ul turcoaz-perlamur cu culoare antracită cu pielea cabinei este, fără îndoială, bun, frumos și elegant, dar Lexusul negru cu culoare de fildeș pe bază de piele și panouri cu normă ușoară îl face să se târască de plăcere. Estetica a câștigat practica - în viitor, probabil, nu va exista murdărie și praf.
Salonul Lexus este învăluit, solid, solid și elegant. Este mai emoțional decât rivalul său german practic și restrâns. O consolă centrală superioară separă zona șoferului de restul spațiului, ca și cum ar fi accentuat prioritatea ședinței la volan, fără falsa democrație a clasei E.
Scaunele sunt mai moi decât în \u200b\u200bMercedes. Sunt echipate cu încălzire, reglementări electrice în toate planurile cu memorie în trei poziții. În clasa E, pe lângă un set complet de ajustări și memorie, există o pernă de pompare pneumatică a scaunului, a regiunii lombare și a coastelor de susținere laterale. Opiniile despre acest subiect, care este mai confortabil, au fost împărțite. Cu toate acestea, cineva îi plac blondele, cineva-brunete. Cu toate acestea, a convergut în unanimitate asupra faptului că scaunul șoferului pleacă automat înapoi, retractabilul și, în același timp, creșterea volanului atunci când aprinderea este oprită oferă japonezilor un început solid.
În caz contrar, setul de opțiuni s -a dovedit a fi cât de complet, atât de identic. Singurul lucru pe care clasa e îl lovește pe adversar este sistemul de parcare confortabilă - senzori cu infraroșu din barele de protecție transmit un semnal despre obstacolul la afișajele în miniatură de pe tabloul de bord.
Partea de pasageri din ambele mașini oferă aproximativ același nivel de confort, singura diferență fiind că capetele din spate așezate în spate în clasa E pot fi protejate de soarele înfiorător cu o perdea cu unitate electrică, care nu se află în Lexus. Cu alte cuvinte, cu cel mai înalt nivel de confort pentru pasagerii Lexus, un șofer pentru un șofer poate fi considerat o măsură puțin mai mare.
Tradițiile viitorului
Mercedes oferă un set clasic și familiar de instrumente și controale pentru timpul nostru: convertoare obișnuite, dispozitive de comutare combinate într -un singur bloc. Sunt extrem de convenabile și funcționale, dar în același timp plictisitoare și obișnuite.
Iar secolul 21 privește te-ai dat gol prin cadranele fluorescente verzi ale dispozitivelor. Sunt separate și adânc înecate în panou. Acestea sunt completate de un afișaj imens de cristal lichid pe consola din față. Toate informațiile sunt afișate pe acesta de pe computerul On -board, instalare climatică, sistem audio sau sistem de navigație GPS. Acesta din urmă, din păcate, nu funcționează în Rusia. Pa.
Acest afișaj joacă rolul panoului de control pentru toate dispozitivele de mai sus. Pentru a face acest lucru, doar atingeți degetul la inscripțiile corespunzătoare de pe el. Întregul sistem este echipat cu un dispozitiv pentru reglarea automată a luminozității strălucirii și este perfect vizibil în orice lumină.
La care se adauga
Ambele mașini sunt echipate cu motoare cu șase cilindri, cu caracteristici aproximativ egale. Asta nu înseamnă că diferența dintre motorul in-line din Lexus și Mercedes în formă de V a fost resimțită deloc în mișcare. Cu toate acestea, cuplul inițial al motorului în formă de V este mai mare decât cel al liniei, astfel încât clasa E începe ceva mai energic. Dar această diferență poate fi văzută doar prin transplantul de mai multe ori de la o mașină la alta timp de o oră. În plus, izolarea sunetului Lexus este oarecum superioară unei clase E, iar motorul funcționează mai liniștit.
Ambele mașini sunt echipate cu puncte de control automate cu cinci viteze cu control manual. Modurile de funcționare complet automată a cutiei din Lexus sunt trei: iarnă, sport și economic. În mod tradițional, există două în clasa E: normal și sport. Cu toate acestea, controlul manual necesită abilități bune. Dacă sunt - plăcerea de a controla o mașină puternică și ascultătoare este garantată. Dar la o anumită limită, întrucât Lexus este literalmente umplut cu tot felul de sisteme pentru a asigura stabilitatea și siguranța traficului, care înlocuiesc parțial motorul în situații critice. Un alt element care amintește de secolul XXI.
Alături de sisteme anti -blocare și anti -circulare, Lexus este echipat cu un VSC deosebit de inteligent (sistem de stabilizare dinamică a mașinii). În cazul unui pericol al unei defalcări într -o derapaj sau la întoarcerea unui computer, luând în considerare semnalele de la numeroși senzori, acesta va corecta în mod independent mașina, aruncând gazul sau încetinind roțile. O lampă de control specială avertizează despre lansarea sistemului.
Filozofia alegerii
Mercedes, fără nicio întindere, este cel mai prestigios brand din țara noastră. Și va fi așa pentru mult timp.
Dar Lexus
Ni s -a părut că, în parte, am reușit să rezolvăm principiul de bază al filozofiei japonezilor: combinând cele mai noi tehnologii și combinând cele mai bune calități ale celor mai cunoscute și prestigioase mașini, să le completăm cu evoluțiile lor și să mergem înaintea tuturor altfel. Să nu fie mult, o jumătate de pas, dar în pragul unui mileniu este suficient. El nu va fi lăsat fără atenția altora, fiind în flux. Doar aspectul său va face clar că avem o mașină foarte, foarte dificilă în fața noastră, iar proprietarul său știe prețul său și banii săi. Și, în același timp, este neobișnuit să fie capturat de stereotipuri.
 
Autopilot mulțumesc tranzacțiilor lui Larin,
(095) 145-9660, pentru testul Lexus GS300
și Panavto, (095) 974-6266, 974-7968,
pentru testul Mercedes-Benz E320.
Pentru perioada testului, mașinile au fost asigurate
În compania Reso-Garantia, (095) 250-3600, 255-6834.
 
Aspectul și calitățile consumatorilor din clasa E și a 300-a Lexus sunt similare. Dar soarta lor de cumpărare din Rusia nu au nimic în comun. Cel putin pentru moment.
Cu Mercedes, totul este clar - a fost mult timp înfiorat atât în \u200b\u200bferestre, cât și pe străzi. Dispersarea în Rusia sute pe an. Un astfel de eshka familiar. Și Lexus în aplicarea lor la o întrebare despre statisticile de vânzări sună ciudat, dacă nu este batjocoritor, ce statistici există ”, a răspuns Toyota Center de la Bitz:„ Aici, au vândut un nou Lexus și nu au schimbat deloc același lucru.
Printre puținii adepți ruși ai Lexus se numără Leonid Agutin. A fost o poveste întreagă. La un moment dat, cântăreața a decis că cum a fost - aici lucrează, primește mulți bani și undeva toți pleacă fără urmă. Dar trebuie să luăm tot ce dă din viață, cântăreața s -a gândit și a cumpărat ceea ce visase de mult timp - Lexus, care a pus un garaj păzit într -o parcare păzită. Așa că prima încercare a furtului a eșuat: alarma a funcționat, hoții au dispărut. Cu toate acestea, a doua oară s -au pregătit mai bine și totul a mers fără probleme. Agutin nu a început să facă o altă filozofie din această tragedie din această tragedie: nu este nevoie să schimbați stilul de viață cu care sunteți obișnuit. Dar aici Lexus am găsit 80 la sută din timpul meu în mașină ”, spune Agutin. - Prin urmare, ar trebui să fie mare, foarte confortabil și foarte repede să călărească: de la Belyaevo la aeroportul Vnukovo - în 18 minute. Și atunci, ar trebui să existe un sistem audio foarte bun în el - doar în mașină reușesc să ascult muzica altcuiva.
Și cel mai important, aceasta este probabil ceea ce. Lexus este o mașină la care proprietarul a visat de mult timp. Există puțini proprietari, dar pentru ei este o achiziție suferită, este mult timp (dacă nu fură). Și Mercedes poate fi cumpărat, călărit și vinde după câteva luni. Ca incident, apropo, a făcut producătorul Agutinsky Oleg Nekrasov. De obicei, Leshchenko a spus: Îmi plac mașinile pe care le aveam deja zece piese. Întotdeauna am vrut să cumpăr Lincoln Mark VIII, dar din anumite motive, Mercedes a apărut și l -am cumpărat.
 
Model/Modificare Lexus GS300 Mercedes-Benz E320
Toyota Motor Co. Producător Ltd. Daimler-Benz Ag
Țara producătorului Japonia Germania
CORP
Tip sedan sedan
Numărul de uși/locuri 4/5 4/5
MOTOR
Tip de bazin cu injecție electronică cu mai multe puncte
Locația din față este longitudinală
Volumul de lucru (contor cubic) 2997 3199
Numărul/locația cilindrilor 6/rânduri 6/V
Diametrul cilindrului x cursa pistonului (mm) 86.0x86.0 89.9x84.0
Gradul de compresie 10.5: 1 10.0: 1
Power, kw (L.S.) la aproximativ./min. 168 (228) la 6000 165 (224) la 5600
Moment (nm la aproximativ./min.) 298 la 4000 315 la 3000
Numărul de supape pe cilindru 4 3
TRANSMISIE
O acționare către roțile din spate cu un sistem anti -circ pe roțile din spate cu un sistem anti -circ
Cutie de viteze Five -Speed \u200b\u200bAutomatic Tricy -mode Five -Speed \u200b\u200bAutomat -Mode -Mode
SUSPENSIE
Arcul independent din față pe manetele triunghiulare duble cu un stabilizator de stabilitate a reptilelor este arcul independent pe manetele triunghiulare duble transversale cu un stabilizator de reptile
Arcul independent din spate pe manetele duble transversale cu un arc de legătură independentă de stabilizare a reptilelor cu un stabilizator de reptile
DIRECȚIE
Tastați raftul de viteze cu un rapel hidraulic
Min. Diametru de viraj (m) 11 11.3
Frâne
Discul frontal ventilat
Discul din spate solid
Abs patru -canal cu control electronic
Roți
Dimensiunea anvelopelor P225/55 VR16 215/55 WR16
Jante din aliaj, 7.5JH16 '' Extrativ, 7.7JX16 ''
Dimensiuni/OPAM/Greutate
Lungime/lățime/înălțime (mm) 4810/1800/1450 4800/1800/14440
Baza roților (mm) 2800 2830
Pista față/spate (mm) 1535/1510 1550/1540
Clearance (mm) 150 160
Masă, uscată/maximă (kg) 1665/2120 1505/2110
Caracteristici dinamice
Viteza maximă (km/h) 230 238
Accelerare la 100 km/h (Sec.) 8.2 7.7
Economie
Consumul de combustibil (L/100 km):
autostrada 8.8 7.5
orașul 16 15.4
Prețul de 84.000 USD 87.000 USD la Moscova
Andrey Timofeev, Andrey Bakuta, Alexey Ilyin (Foto)
 

Sursă: „Autopilot”