Test Drive Mercedes Benz E-Class W210 1995-1999 Sedan

Bătălia stilurilor

Putem vorbi despre designul celui de -al 9 -lea model Lada? De ceva timp puteți încă să speculați despre modul de control sau reparați această mașină, dar despre proiectare ... cu toate acestea, pentru a discuta despre aspectul oricărei mașini, este necesară experiență și, oricât de ciudat pare, curaj. Cert este că, de obicei, discuțiile despre apariția a ceva sunt rupte despre granit și îmi place sau nu mă cert despre gusturi. De fapt, ei argumentează, și chiar cum se ceartă! Și dacă nu s -ar fi certat, atunci nu am fi văzut niciun pic de tablouri de avangardă, nici filme și concepte subterane pe saloanele auto nu ar fi atras cu greu atâta atenție. Așadar, am adunat curajul, am decis să vorbim despre mașini din punctul de vedere al designului și am învârtit mai mult decât cele mai recente modele Mercedes și BMW.
 

De ce am ales aceste mașini, este destul de simplu de înțeles. Mercedes este aproape o revoluție în cadrul unei companii, BMW este un exemplu demn de următoare tradiții.
 

Pentru început, pentru a nu ne conduce la un punct mort, vom face o rezervare a regulilor jocului.

Prima regulă. Nu vom folosi conceptele prost, ci pur și simplu diferit. A doua regulă. Indiferent cum îți place motorul, controlabilitatea sau confortul unei anumite mașini, nu uitați că este vorba doar despre design.
 

A treia regulă. Tot ceea ce citiți mai jos este opinia personală a autorului.

De ce, de fapt, mașinile fac cele frumoase? Cu avioane, în special cu armata, totul este clar. Urât, spun ei, nu zboară. Și dacă zboară, atunci sincer rău. Dar au aerodinamică, forță de ridicare și alte chestiuni de neînțeles pentru dovada. Viteza vitezei nu este aceeași, aerodinamica este mai importantă pentru economisirea combustibilului, iar vehiculele militare sunt de obicei urâte. De aici concluzia: Singurul motiv pentru a face mașina frumoasă este nevoia de a o vinde. Și nici măcar atât de mult de vândut, încât să se asigure că nu cumpără de la concurenți. Și companiile care produc mașini doar urcă din piele.
 

Debuturile clasei E Mercedes și BMW din seria a 5-a separă atât de puțin timp unul de celălalt, încât putem spune că mașinile au apărut în același timp. Dar nu trebuie să uităm că mașinile nu apar brusc. Timp de câțiva ani, există un studiu al ideii, apoi întruchiparea acesteia în aspect - etc.
 

Primele proiecte ale ochilor Mercedes au apărut acum trei ani. Dar chiar și cu câteva luni înainte de premiera oficială, nimeni nu ar putea garanta că noul model va fi un patru. Și acest lucru este în ciuda abundenței de imagini spion și a unei scurgeri clare de informații. Părea ciudat pentru o astfel de decizie a liderilor Mercedes. Și nu pentru că aproape nimeni nu face un design similar. Dar pentru că mașinile Mercedes nu pot fi numite depozitul de deșeuri pentru experimente.
 

Iar designul noii clase E la început a fost foarte asemănător cu ceva experimental. Mercedes a încercat în toate modurile posibile să demonstreze contrariul, spunând că el a fost un rezultat natural al evoluției. Dar atunci afirmațiile companiei cu privire la proiectarea noii clase S arată destul de ciudat (aspectul său este de așteptat în 1997). Vedeți, încă nu suntem siguri că noua clasă S va fi o continuare a stilului ales! De ce Mercedes a făcut un astfel de pas? Ai vrut să schimbi imaginea? Deveniți legiuitoare de modă? A fost necesar să aducem platforma de proiectare la noua imagine a mașinii șoferului? (Ah, da, nu vorbim despre tehnologie.) Sau este doar rodul luptei din culise ale noului și vechi, avansat și conservator. Și în general - este frumos, o nouă clasa electronică? Și diavolul îl cunoaște! În timp ce făceam fotografii pentru acest articol, m -am uitat din nou la o mașină nouă. Anul trecut, părea foarte frumos. Dar prima impresie se bazează cel mai adesea pe emoții.
 

Probabil că ați observat că la o întâlnire trecătoare cu o persoană drăguță necunoscută, se pare că nu ați văzut pe nimeni mai bine de mult timp. Căutați o nouă întâlnire. Și apoi, în sfârșit ... iată dezamăgirea. Clasa E rezistă la o a doua întâlnire? Se observă că mașina pare să se despartă în două părți. Oricât de multe designeri ar fi încercat să tricoteze partea din față și înapoi, acest lucru a eșuat. Partea frontală este nouă, iar spatele seamănă cu o cunoscută clasă C. Apropo, din clasa C din noua clasă E, în general, există o mulțime de lucruri. Acest lucru este, de asemenea, alarmant. Este posibil să agățați o soluție atât de extremă pe un model serial, ușor de recunoscut? Există în mod clar mai multe întrebări decât răspunsuri.
 

Și ce zici de concurent? Nu există întrebări pentru noile cinci. Totul este absolut clar. Ea a continuat tradițiile, a finalizat trecerea de la faruri separate pentru a bloca fapte, a devenit puțin mai rotunjită, ciocul mai mult decât, coada a fost decolorată, dar de către BMW ca BMW. Bună ziua, mașină nouă! Dar nou. Și nu veți confunda cu un număr de trei ani sau cu cei șapte. Ceva s -a schimbat eusiv. Dar cine va observa, va aprecia? Jurnaliștii au timp să refacă. Oferiți cumpărătorului (nu tuturor, desigur) o personalitate strălucitoare, un zbor de fantezie - și astfel încât nu este foarte scump. Poate că Mercedes a obținut acea jumătate de an despre o soluție controversată cu 4 faruri și despre BMW trei cuvinte, chiar dacă acesta este un triplu vesel pentru tradiții. Dacă da, atunci el și -a atins propriul.
 

Dar acest lucru nu ar avea sens să închei acest lucru. Mai precis, nu ar avea sens și ar începe. Să încercăm să comparăm aceste două mașini. Cum poți întreba? Cum poți compara o pisică cu un câine sau un concert simfonic cu un rave-lobby? Desigur, este imposibil, dar este foarte interesant să înțelegem ce face Mercedes Mercedes, iar cei cinci - cinci, este foarte interesant.
 

Nu există aproape nicio diferență de dimensiune. Mercedes este doar puțin mai lung, trei centimetri. Apropo, ei vă permit să împingeți 6 litri în plus în portbagajul său? Restul numerelor coincid aproape magic. Înălțimea este aceeași, lățimea este aceeași. Chiar și ampatamentul coincide. Cu toate acestea, Mercedes poate fi atribuit mai mult clasei reprezentative, iar BMW este o mașină solidă, cu o pretenție a sportului. Care este problema? Mercedes arată mai solid și mai lung: Suprafața din față pare mai masivă, același lucru se poate spune despre spate. Percepția și unghiurile ferestrei din față și din spate, spoilerul inferior sunt mult schimbate. Odată ce am vorbit despre colțuri, uite: Mercedes are un unghi destul de ascuțit al farurilor, BMW are aproape drept. Acest lucru face ca aspectul celor cinci agresivi, întrucât se potrivește unei mașini sport. O imagine similară în soluția stilistică a pieselor din spate. La Mercedes, ea este rotundă, calmă. La BMW, capacul trunchiului seamănă cu o anti-aripă, care este din nou mai potrivită pentru o mașină sport. Alte elemente sunt de asemenea vorbite despre sport și BMW. Standul central al celor cinci este înclinat în spate, iar în Mercedes este aproape drept. O modelare laterală largă proeminentă oferă, de asemenea, mașinii bavareze un aspect rapid. Liniile de ștampilare de pe capota BMW, care se diverge spre standurile din față, fac mașina mai largă și, prin urmare, stabilă și, prin urmare, fiabilă. Deși poate nu este așa. În moduri diferite, spațiul intern este proiectat. Dacă nu există o mare diferență în proiectarea scaunelor, atunci panoul frontal, torpila și consola centrală sunt rezolvate diferit.
 

Mercedes are un panou frontal foarte înclinat și arată oarecum pui. La BMW este prea masiv. Există mult lemn pe consola centrală și este într -un astfel de unghi, încât pare să vă invite să răsuciți stilourile și să atașați butoanele.
 

La BMW, consola centrală nu lasă nicio îndoială că nu este nimic de distras de niciun prostie, deși există o mulțime de taste și butoane. Rudders -ul ambelor mașini sunt aproape aceleași. Un astfel de volan este destul de potrivit pentru Mercedes și nu foarte - pentru BMW: cu un amplificator atât de puternic și chiar cu un efort diferit, s -ar putea face mai puțin. Acest lucru nu ar afecta nici conducerea sau manipulările în timpul parcării.
 

Construcția unei mașini moderne este o chestiune complexă și foarte scumpă. O pondere considerabilă a bugetului este consumată de dezvoltarea proiectării. Adesea, designerii nu pot împinge o anumită unitate în corpul propus de proiectanți. Trebuie să facem compromisuri. Puteți face orice mașină într -o singură copie, dar pentru a o pune pe transportor, trebuie să abandonați multe fragmente. De aceea, conceptele frumoase sunt adesea aproape de nerecunoscut în modelele seriale. În plus, designerii trebuie să țină cont de modul în care obiectele percep mulți oameni complet diferiți. Și acest lucru este foarte dificil, prea mulți factori sunt importanți. Mașina poate arăta foarte neprofitabilă într -o culoare sau alta, cu una sau alta lumină. Și acest lucru va afecta decizia cumpărătorului. De multe ori ne -am confruntat cu acest efect. Făcând poze cu o mașină foarte frumoasă, nu am putut face o poză frumoasă. Și invers, nu foarte frumos în fotografie arăta excelent. Acest lucru, apropo, se întâmplă adesea cu mașinile americane. Nu este surprinzător faptul că într -o țară în care cea mai agresivă publicitate este dezvoltată de mașinile fotogene. Cu toate acestea, secțiile noastre sunt foarte fotogene. Este ușor să le împușcați este, de asemenea, un merit al designerilor.
 

În general, fiecare companie și -a obținut propria. Pietonii și alți participanți la mișcare acordă atenție noilor Mercedes, iar proprietarii BMW pot fi mândri că merg la BMW și toată lumea știe despre asta. Și vom lua doar curajul pentru a oferi potențialilor clienți sfaturi. Aruncați o privire mai atentă asupra mașinii care vă place corect, gândiți -vă dacă aspectul ei corespunde personajului dvs., temperamentului. Nu încercați mai întâi pentru a afla funcțiile de putere sau suspensie ale vânzătorului. La urma urmei, proprietarul se referă la mașină ca la o creatură apropiată, chiar și nativă. Amintiți -vă, pentru că dacă doriți să dați cuiva plăcere, probabil veți spune: ce mașină frumoasă aveți!. Este frumos, nu puternic.
 

 

Sursă: Revista Motor [nr. 8/1996]