Test Drive Mercedes Benz E-Class W210 1995-1999 Sedan

Patru ochi, patru conducere

Clasa E. S -au scris atât de multe despre el, încât toate valizele cu compromisul Kremlin se estompează pe fundalul recenziilor de jurnal și gaze doar pentru apariția acestor mașini. Poate că acest lucru a fost realizat de designerii Mercedes-Benz? Îi voi dezamăgi, nu un cuvânt despre apariția mașinii.
 
De această dată, Mercedes-Benz a luat în Austria. De ce pentru o prezentare de presă, compania a ales această țară, a devenit clar doar a treia zi.
 
Între timp, totul a fost anulat pentru Europa Unite, în care nu numai Polonia, dar și Austria nu este o străinătate și că unele modele Mercedes o colectează acolo ...
 
Aici stau în fața lui, cu patru ochi și mă gândesc: Ce nu mai există? Se pare că totul cu el este de calitate, perfecțiune, prestigiu. Apoi am găsit cuvântul. În!
 
Nu există piquancy în ea. Luați, de exemplu, Hyundai. Un lucru piquant - nici o față și nici un nume nu au ieșit, ci întreaga mașină. Sau BMW - făcut și cu mâinile tale, dar nu cu Mercedes. Și acesta ca primul a fost în secolul trecut, așa că primul îmi vine în minte când vine vorba de mașini. Ei bine, nici o intrigă! Plictisitor. Ferrari, desigur, va fi mai prost. Ferrari este dragoste. Iar Mercedes, care trebuie exprimat direct, este o căsătorie prin calcul. Calculul este simplu - cea mai înaltă calitate a mașinii. Nu te plînge. În același timp, Mercedes este o afacere. O investiție profitabilă de bani și nimic mai mult. Imaginea Mercedes-Benz implică o învățământ superior, o carieră de succes, o familie și o fidelitate conjugală. În absența unuia din listă, achiziționarea acestei mașini pierde tot sensul. În orice caz, clientul european Mercedes în opt cazuri din zece este un bărbat cu diplomat. Și aici sunteți tatăl familiei într -o cămașă albă stharged, directorul biroului, care plătește în mod regulat impozite. În Mercedes, concepte precum un pitch, căutătorul de blugi și Harley Davidson nu vă mai sunt disponibile. Într -un cuvânt - la revedere tinerețe. Trist.
 
Sud!
Era necesar să mergi de la Salzburg la sud, la orașul alpin Kleinkirchheim. Aproximativ 180 km. La Eleganța Classic Universal E 320 cu o cutie de viteze automată.
 
Cheia de aprindere electronică de pe mașinile din clasa electronică seamănă cu o clismă sugrumată cu trei butoane - două dintre ele sunt blocate de la distanță, iar ușile sunt tăiate în timp ce se opresc și se opresc sistemul de securitate, al treilea deblochează doar portbagajul. În cheile mașinilor cu vagonul stației, al treilea buton lipsește. Senzorul de impact este încorporat în cheie. Într -un accident, toate ușile sunt deblocate automat după 9 secunde.
 
Enema să înceapă! Mergem! Mai întâi pe Autobahn. Ca de obicei, s -a pierdut, a ratat 50 de kilometri. Și pentru a nu întârzia la cină, a trebuit să abordez pedala. Apropo, este foarte confortabil. Platforma sa se transformă ușor pe balamale, așa că, indiferent de modul în care îți pui piciorul, site -ul este întotdeauna sub piciorul tău.
 
Viteza 200. Este clar că aceasta nu este limita, dar în Austria există o limită de viteză - 130 km/h. Curând au intrat în programul întregii coloane, chiar au ocolit mai multe echipaje. În timpul depășirii, a fost posibil să se ia în considerare fețele colegilor din țările capitaliste. Au strălucit cu entuziasm - ca și cum acești oameni s -au mutat pentru prima dată de la Fiat 124 la E -Clasa! De la o contemplare de o oră și jumătate a vedetei cu trei raze de pe capotă, a devenit înfricoșătoare. Nici ruloul nu este într -o curbă, nici demolarea, chiar și fluierul vântului nu este practic auzit și chiar cutia automată. Ca și cum drumul este afișat pe un ecran de culoare. O altă impresie. De obicei, atunci când vă divergeți cu un camion lung de mers pe jos cu viteză, mașina începe să demoleze aerul cu un flux de aer. În clasa E Mercedes-Benz, se pare că opusul este contrar de la un camion, sunteți îngrijorat că nu va fi aruncat.
 
Salonul Velor al tonurilor bejului plăcut. Chiar și la Viena, am atras atenția asupra scutului publicitar: Salonul Velor vă permite să faceți 14 milioane de mingi de fotbal. Semnătura - Mercedes -Benz. Este exprimat așa -deci, dar sensul este clar: ce să termini interiorul Bun, dacă îl poți pune pe fabricarea de bile. În plus, Mercedes Velur nu este mai puțin practic și, în același timp, costă mult mai ieftin decât pielea.
 
Singurul lucru pe care am reușit să -l plâng este maneta volanului limitatorului de viteză maximă - limita de viteză. Acționează după cum urmează. Apăsat - limitatorul pornit. Cu fiecare creștere sau coborâre a manetei, viteza maximă admisă a mașinii va crește sau va scădea cu o etapă de 10 km/h. În același timp, indicatorul digital de pe tabloul de bord arată maximul pe care l -ați specificat. Așadar, atunci când plecați la un Autobahn, puteți seta 130 și nu mai căutați o întâlnire cu poliția. Sau când coborâți - Dacă viteza crește peste limita dată, cutia va muta un angrenaj în jos și va încetini mașina. Confortabil. Dar maneta nu este amplasată pe loc - deasupra comutatorului indicatorului de rotație. Și ce s -a întâmplat: instalat 130 km/h și mă duc. Înaintea mașinii care poate fi depășită. Trag pentru a porni semnalul de viraj din stânga. În același timp, ating pârghia, scade un pas, iar mașina încetinește până la 120 km/h. Aici aveți o depășire.
 
Perestroika
În cea mai veche companie auto Perestroika. În primul rând, ideologic. În imaginea mărcii există din ce în ce mai puțin aroganță, iar în lansările de presă, un nou cuvânt este din ce în ce mai găsit - simpatie. Mercedes-Benz a devenit deschisă criticilor! Ca un exemplu de astfel de deschidere - cazul care ni s -a întâmplat pe aeroportul din Salzburg, unde a fost atribuită o colecție generală și o demonstrație a noului sistem de frânare de urgență pentru asistență la frână.
 
Pe stâlp, culorile de stat ale tuturor publicațiilor invitate fluturate. Nu a existat niciun steag rus. Ca răspuns la salutul părții primitoare, ne -am arătat spre stâlpul gol, spun ei, încordat, dar a atârnat al nostru aici, dacă nu există al nostru, puteți să -l puteți redirecționa pe olandezi, vom aștepta. A fost foarte dificil să reziste și să nu pronunțe cuvântul stalingrad.
 
Poate că ne -am entuziasmat de steag, dar patria este Juver Alles. În orice caz, criticile noastre au fost interpretate corect, a cerut scuze și a promis că, în viitor, nicio prezentare nu va face fără un tricolor rus.
 
Asistență la frânare
Sistemul de frânare de urgență pentru asistență de frână nu este un lucru atât de complex de electroni. Un senzor de viteză și o supapă electromagnetică sunt încorporate într -un amplificator de frână de vid.
 
Cu mișcări netede ale pedalei de frână de asistență la frână, aceasta nu funcționează și frânarea are loc ca de obicei. Dar dacă viteza de mișcare a tijei depășește 9 cm/s, sistemul ia în considerare frânarea de urgență și deschide supapa - în timp ce presiunea din camera din spate scade rapid și forța de frână crește brusc. Nu vă puteți teme de blocarea roților - pentru aceasta există abs.
 
Pentru ce ai nevoie? Se dovedește că, chiar și în situații de urgență, nu toată lumea încetinește în podea. Cineva apasă pedala destul de brusc, dar piciorul este slab și nu există suficientă forță pentru frânarea eficientă. Este dificil pentru alții, în special pentru șoferi cu experiență, este dificil să scapi, în general, un bun obicei de a încetini lin, evitând blocarea roților. Dar, în același timp, se pierd contoare prețioase.
 
După ce am încercat mai multe frânare în diverse moduri, am fost convins că, în caz de urgență, să aibă încredere în frână, distanța de frânare este într -adevăr redusă. Iar computerul de bord pentru mai multe frânare standard este capabil să determine și să -și amintească gradul de inhibare a fiecărui șofer. Dacă acest lucru nu este neted cu reflexele, atunci unitatea de control va schimba fazele sistemului sistemului cu milisecundă mai devreme.
 
Ce oferă Brake Assist? Potrivit Mercedes, șoferul obișnuit cu o viteză de 100 km/h este redus în medie de la 73 la 40 de metri. Totul este din nou pentru Burgherul leneș - nu trebuie să te gândești, apăsat - iar mașina se oprește? Poate că nu - sistemul este cu adevărat util. Apropo, nu numai Mercedes îl introduce - Toyota, de exemplu, are o dezvoltare similară.
 
În acest an, asistența la frână va fi instalată ca echipament standard pe toate modelele tuturor claselor Mercedes. Și important - prețul mașinilor va rămâne același.
 
V6
Acum - motorul. Ca unul dintre cititorii versiunii electronice a revistei noastre, Dviglo, a spus -o. Mai ales pentru Eugene, vorbesc despre noua clasă E DVILO.
 
V6 Mercedes -Benz este deja o senzație. Șase șase, cum ar fi tracțiunea din spate, au existat pe mașinile Mercedes-Benz de la începutul secolului. Și deși o astfel de configurație motorie a devenit mult timp un anacronism, Mercedes și BMW au continuat să folosească motoare cu 6 cilindri în linie. Însă, din primăvara anului 1997, Mercedes-Benz a lansat motoare noi, mai compacte și mai ușoare, cu un volum de 2,8 și 3,2 litri în serie, arătând concurenți bavarezi și alți un abur în formă de V.
 
Puterea motoarelor V6 este de 204, respectiv 224 litri. Cu. Pentru comparație, motoarele in-line ale acelorași volume pentru anul 1996 din anul model emis 193 și 220 de forțe. Caracteristica cuplului este plană în intervalul 3000-5000 aproximativ/min.
 
Pentru a reduce sarcina de vibrație a motorului la nivelul anterior (șase cilindri la rând sunt configurația optimă în ceea ce privește echilibrarea unui mecanism în formă de strâmbă), un arbore de echilibrare suplimentar este utilizat pe V6. Blocul de cilindri cu un unghi de prăbușire de 90 este turnat dintr-un aliaj de aluminiu-magneziu. Masa noului motor este de doar 150 kg față de doi centri ai motorului precedent.
 
Pentru fiecare cilindru, există trei supape (două intrări și o absolvire) și două lumânări. Lumânările funcționează secvențial, cu fiecare ciclu se modifică secvența. Acest lucru a făcut posibilă optimizarea procesului de combustie a combustibilului, reducerea zgomotului și reducerea emisiilor de cancerigeni cu 50%.
 
O supapă este instalată în peretele galeriei de admisie la o anumită distanță de intrare. La o frecvență ridicată de rotație a motorului (mai mult de 3700 rpm), supapa se deschide, în timp ce lungimea colectorului scade. La o frecvență scăzută, valva se închide și lungimea colectorului crește. Acest lucru vă permite să reglați lungimea colectorului și parametrii de intrare pentru modul de operare al motorului.
 
Noua generație de motoare Mercedes-Benz este mai sigură din punct de vedere ecologic decât normele euro stricte necesită 2. (Se pare că în curând sloganul companiei va deveni ceva de genul: eu și Pacea verde, ne-am născut în luptă. Mercedes-Benz). Motoarele V6 sunt mai economice decât cele anterioare în linia de timp din același volum cu 13%, în același timp, costurile de exploatare sunt reduse cu o treime.
 
Lumânările, de exemplu, au o acoperire de platină de electrozi și rezistă la 100 de mii km, înainte de a fi schimbate după 30 de mii. Sau luați ulei. Se știe că, dacă mașina este folosită în principal pentru călătorii scurte în oraș, petrolul trebuie schimbat mai des. Cât costă? Starea de petrol în noile motoare este monitorizată de microcomputer, care ține cont de încărcarea unui anumit motor și în avans - pentru 3000 km - avertizează șoferul cu privire la nevoia de a apela la stație.
 
De-a lungul timpului, noua generație de V8, care va intra în serviciul de a promițătoare Mercedes-Benz S-Class, va fi unificată cu motoarele V6.
 
Zăpadă și ochelari!
O sută de kilometri mai târziu au început munții. Iarba este verde, soarele este strălucitor. Doar drumurile drumului sunt ușor presărate cu zăpadă. Și cu cât am urcat mai departe în munți, cu atât mai multă zăpadă a devenit ... și ochelari. Cascadele congelate erau adiacente arbuștilor deja înfloriți, apa topită a crescut pe asfalt încălzit. Apoi, toate acestea într -un minut s -au transformat în gheață. Scuturăm șirul de mașini cu schi pe acoperișuri. Înainte de ochii noștri, un pic de numere spaniole a intrat în yuza - pentru a vedea condusul, pentru prima dată în viața mea am văzut atâta zăpadă. În Munții Mercedes, el s -a comportat la fel de încrezător ca într -un Autobahn. Ne apropiam de obiectiv.
 
Gorodok Bad Kleinkirhaim. Într -o traducere gratuită - Malotskovsk cu o piscină. Nu am văzut biserica, ci bazinele - pentru a digera - privat și municipal, acoperit și sub cer, termic și non -fragile. Privind localnicii, înțelegeți că nu le pasă de extinderea NATO East și că cancelarul lor este un bărbat pe nume Klim, probabil că ghicesc doar. Există soarele, există aer, există și apă. Ce altceva este nevoie? Principalul lucru este că mâine și a doua zi de mâine vor mânca în continuare. Clima este așa. În ceea ce privește Mercedes, apariția unei rulote de 25 de mașini scumpe pe cele mai liniștite străzi ale orașului a fost percepută ca un accident, nimic mai mult.
 
În timpul iernii, veți trece în Alpi doar cu lanțuri pe roți sau pe toate rotile. Dar iarna din Austria s -a încheiat deja. Și pentru o călătorie de la Malotskiykovsk la un gornoalpiysk vecin cu zăpadă, o roată din față ieftină cu roată joasă se va potrivi destul de mult. Pe asta merg. Dar nu urcă în munți, ocolesc. A trebuit să asortăm vârfurile. Nu cu un alpenshtok în mâini, desigur, ci pe o tracțiune cu totul roată E 320T 4MATIC.
 
4Matic
Ce imagini apar în cuvinte un Mercedes cu tracțiune cu totul? În primul rând, Mercedes -benz G și unimog multifuncțional -inițial vehiculele de la Army -Terrain, care au luat locuri de muncă bune într -un civil. Ei bine, o nouă clasă M din Alabama, care va apărea în curând.
 
Nu toată lumea știe despre toate mașinile de pasageri cu tracțiune. Între timp, o astfel de versiune a fost produsă în serie din 1987, pe modelul 300/W124. În general, a fost o transmisie destul de tradițională cu tracțiune de roată -punct de control, o fișă, trei diferențe (interdoseoase și două inter -coil).
 
Principala sa diferență este noul sistem de control al forței de tracțiune ASR (reglementarea automată a alunecării). La alunecare, ASR a încetinit pentru prima dată roata corespunzătoare, trecând cuplul la altul, având cea mai bună aderență la drum. Dacă acest lucru nu a fost suficient, creierul electronic al circuitului de control al clapetei de accelerație a fost conectat. Deja prima generație a 4Matic a avut mai multe praguri de alunecare, ceea ce a permis adaptarea sistemului la modul de a se deplasa.
 
Un element amuzant al designului acestei mașini a fost suspensia din față. Pentru a omite axele din față din față prin arcurile de suspensie, a trebuit să împing virajele arcurilor din partea inferioară. Ultima Drive All -Wheel Mercedes W124 a fost lansată în 1995.
 
În 1997, o transmisie 4matică de a doua generație a debutat pe mașini din clasa E. Două sisteme noi au apărut în schema de control al transmisiei - ETS (Electronic Traction System) și ESP (Programul de stabilitate electronică).
 
Primul acționează pe aceleași principii ca ASR din 1987, dar sistemul a devenit mult mai inteligent și acum nu numai că elimină alunecarea atunci când este atinsă - în esență a înlocuit blocarea diferențelor.
 
Dacă una dintre roțile din spate alunecă, ET -urile îl încetinește cu frâne obișnuite, transmitând cuplul către altul, adică acționează cu același efect ca și diferențialul din spate inter -grosime. Același lucru se întâmplă și atunci când alunecați una dintre roțile din față.
 
Dacă ambele roți din spate alunecă, ET -urile le încetinește în același timp, iar fișa cu o atitudine fixă \u200b\u200bînainte și înapoi transmite cuplul la puntea din față - totul se întâmplă în același mod ca într -o transmisie cu o auto -blocare diferențial central.
 
Utilizarea ETS ne -a permis să aplicăm diferențele obișnuite de mișcare liberă în noul 4Matic, ca urmare, transmisia cu tracțiune cu totul -roată a devenit mult mai ușoară și mai ieftină. În plus, controlul electronic oferă câteva oportunități noi.
 
Deci, la viteze mici ale mașinii ETS, poate încetini individual toate roțile, principalul lucru este să le oferiți o aderență maximă posibilă la drum.
 
La viteze medii, prioritatea este acordată controlului mașinii - doar roțile de box sunt încetinite, în timp ce ambreiajul în ansamblu se poate agrava ușor.
 
La viteze mari, controlabilitatea și stabilitatea mașinii ies în primul rând - chiar dacă alunecă o singură roată din spate, ambele sunt încetinite în jos, iar partea din față încetinește deloc.
 
Al doilea sistem electronic al mașinii - ESP - este conceput pentru a stabiliza stabilitatea cursului de schimb a mașinii, adică să -și asigure mișcarea pe calea traiectoriei. Pentru acest sistem anul trecut, preocuparea Mercedes a primit un premiu american pentru dezvoltarea tehnologică în domeniul transportului rutier. ESP măsoară automat viteza de rotație a fiecărei roți, unghiul de rotație a volanului, accelerația laterală și viteza de rotație a mașinii în jurul axei sale verticale. În cazul în care neconformitatea cu parametrii individuali la mișcarea progresivă stabilă a mașinii, sistemul face ajustări - încetinește o anumită roată, iar dacă acest lucru nu este suficient, acesta aruncă viteza motorului. (Vă dorim să înțelegeți mai detaliat acțiunea ESP pentru motorul 7, 9 - Sistemul pentru menținerea stabilității cursului Cadillac Stabilitrak folosește aceleași principii).
 
Acum, în ceea ce privește mecanica. Noua cutie automată cu 5 trepte. Doar acesta poate agrega cu cel mai puternic motor V6 de 3,2 litri. Pentru 2,8 litri de motor, pe lângă mitralieră, este prevăzut și un manual cu 5 trepte. Aceasta este urmată de o fișă, care distribuie cu generozitate 65% din cuplul pe roțile din spate și doar 35% pe față. Ceea ce ne permite să tragem o concluzie - vârsta conducerii către roțile din spate pentru Mercedes -benz nu va trece în curând. De data aceasta, pentru a sări peste jumătatea din față în partea de jos a suspensiei, se folosesc rafturi în formă de P.
 
Eficiența noului 4Matic este mult mai mare decât acum 10 ani. Dacă în 1987, pierderile mecanice ale tracțiunilor de roți au ajuns la 20%, acum sunt reduse la 15%. (Pentru comparație: pierderile de transmisie clasică de tracțiune din spate sunt de aproximativ 12%). Dacă în 1987, aceasta a dus la o creștere a consumului de combustibil cu 1,3 L/100 km, atunci a doua generație 4MATIC reduce această diferență la 0,5-0,7 L/100 km. Permiteți -vă de economisirea benzinei nu se potrivește foarte mult în capetele băieților noștri din mașinile Mercedes. Între timp, o scădere a costului unităților a dus la un cost semnificativ al noului model - dacă acum 10 ani pentru toate volanurile, a fost necesar să se stabilească DM8000 care depășește suma, atunci această plăcere va costa DM4100 .
 
O modificare a tracțiunii cu roți complete este agregată cu motoarele V6 și numai pe sedanuri și universaluri din clasa E. Volumul producției de astfel de mașini nu depășește 8000 pe an, ceea ce va fi mai mic de 3% din producția totală de clasa E Mercedes. Compania ia în considerare toate regiunile în care zăpada se află mult timp și unde există munți, adică Europa de Nord, țările alpine, Canada, la nord de Statele Unite și aproape toată Rusia se află mult timp. (Deci, copaci de Crăciun, la ce te-ai gândit când ai postat steagurile pe aeroport!) Serviciul de presă Mercedes-Benz în toate modurile posibile a respins posibilitatea instalării unei unități complete pe un nou compartiment din clasa E. De asemenea, conducerea companiei nu vede motivele pentru a dizolva zvonurile despre noua clasă C-Clasa C. După cum am fost afirmați, o clasă C promițătoare va fi, de asemenea, un aspect clasic.
 
Trece prin Alpi
De pe autostradă ne mutăm sub indicatorul Parcului Național Alpin. După un kilometru ne sprijinim împotriva barierei. Vânătorul întreabă ce zici de lanțuri. Nu e. Atunci ce zici de toate -volan? Ja -ja, Nat Jarlich - 4Matic, nu vezi ceva!. Ah, bine, încearcă.
 
Bariera este ridicată. La început se părea că un vânător cu întrebările copiilor săi ar fi special angajat pentru a ridica spiritul de aventură, spun ei, nu fiecare pasăre ar zbura spre mijlocul trecerii. În orice caz, prima cascadă de viraje ar putea fi trecută fără a te încordat la Kia Sephia. Dar doar primul. Al doilea era deja astfel încât să poată deveni ultimul. Testul de testare a început să se perieze până la trecerea lui Suvorov prin Alpi (dacă sunteți acolo, îndepărtați pălăria înainte de curajul strămoșilor noștri). Atunci a devenit clar că Austria a fost aleasă pentru test nu pentru abundența de bere ușoară, ci pentru șarpele de munte înghețate, pe care 4Matic ar putea fi evaluate pe deplin.
 
A trebuit să trec la un echipament redus. Mercedes a continuat să călcăm cu încredere panta. Fără papuci și yuza, a urcat în sus și a îngropat nu în zăpadă, ci în nori.
 
Urechile așezate de la căderile de presiune. Odată a reușit să privească în jur. EKLMN! Doi pași - Abisul! Puteți intra în ea și prăpastia poate fi imperceptibil - o dată și tyu -u. În același timp, va fi imposibil să se identifice o persoană sau cel puțin șoferul de stat. Nu, însă, va fi întotdeauna posibil să se stabilească rusul: Echoul de munte va purta ultimul nostru cuvânt pentru o lungă perioadă de timp și îl va aduce la urechile salvatorilor, ale căror pichete sunt așezate la fiecare 10 km.
 
Aici începeți să vă dați seama cât de serioasă Mercedes-Benz. Așa să fii încrezător în tehnica ta pentru a -ți încredința 25 dintre mașini străinilor! Da, pe un drum atât de nebun! Și dacă un psiho care ar fi înfundat, el și -ar întoarce gâtul, ucigând mașina pe parcurs. Nu puteți intra doar în scandaluri de ziare! Dar mașinile nu au eșuat. Și fiecare dintre șoferi a încercat să coboare din munți fără incidente.
 
Deoarece 2/3 de cuplu este încă pe roțile din spate, în rânduri, mașina a prezentat obiceiuri de tracțiune din spate. Dar de îndată ce capătul frontal a început să meargă cu un plug din rândul său, ESP a oprit instantaneu toate încercările mașinii de a sparge traiectoria. Desigur, în astfel de situații, șoferul însuși încearcă să stabilizeze mașina. Și munca ESP este răsfățată cu munca șoferului și, prin urmare, practic nu o simt.
 
Dorința de a înșela sistemul și de a vedea ce ar veni din el, a reușit să suprime: toate experimentele rămase până după urcare, hotărând în mod rezonabil că este mai bine să cadă și, în același timp, să se deplaseze mai bine decât un mușchi decât înapoi.
 
Partea de sus a trecerii. Înălțime 1270 m deasupra răului din Kleinkirheim. Totalul este cu 2370 m peste nivelul mării. Totul este plin de lumină. Doar ușa neagră a casei de vânătoare este vizibilă. Există un restaurant în interior. Cafea, chifle, tocare - toate lucrurile. Deodată, de nicăieri, apare o brunetă. Poate italian. Toate în strângere. Al patrulea număr, nu mai puțin! (Există martori). Merge și nu ne observă. Și la ceea ce am condus aici, ea nu are absolut nimic de făcut. Stă roata Range Rover și se ascunde pe ea într -un Thundercloud. Da, o persoană decolată fierbinte în zăpadă alpină este o clasă!
 
Clasa E!
Continuăm. Principalul lucru este să nu te întorci. Coborârea a început. În roți, ceva teribil de măcinat - ca și cum ar fi trasul sanii pe scară. Are tampoanele de gheață? Sau ce altceva? Un pic înfricoșător, dar revigorează.
 
O amprentă a profilului unui sedan a apărut în zăpadă - cineva a aruncat o groapă de zăpadă pe lateral. Se pare că acesta este rezultatul experimentelor colegilor noștri burghezi. Urme de anvelope - la o jumătate de metru de faleză. A devenit neliniștit. Aspect de contor de suliță: 80 km/h. Moralitate - Mercedes ascunde viteza și, în același timp, creează un sentiment de securitate pentru șofer. Este important doar ca șoferul însuși să nu abuzeze de acest lucru.
 
După ce am ales un loc, am încercat propriul lor mod de a simți în special. Pentru a face acest lucru, este necesar să se creeze artificial opoziție față de sistem. Întrucât comportamentul 4matic este vag amintiri de clasici, vom uita o perioadă de timp că roțile din față sunt de asemenea conducte. Intrăm pe rând ca o mașină clasică de tracțiune din spate. Dar la ieșire în loc de gaz, apăsăm brusc frâna. Reacția urmează instantaneu - ESP inhibă roțile din spate, iar mașina devine tracțiune din față pentru o secundă. Totul se întâmplă ca pe vazovskaya opt, când partea din spate a mâinii este apucată, iar roțile din față sunt rânduri în direcția dată de volan. Mașina se întoarce, aducând spatele. Acum simțim cum o anumită forță mișcă fundul Mercedes, punând mașina pe calea dată de volan. Ieșim în siguranță de la rândul său. Și așa timp după timp, fără cele mai mici greșeli.
 
Mi -a plăcut, nu mi -a plăcut mașina - nu există un răspuns definit. Pe de o parte, Mercedes ca mecanism este produsele de cea mai înaltă calitate, un fel de bară de perfecțiune tehnică.
 
Pe de altă parte, mașina Mercedes este aceeași cu un hotel cu cinci star, cu un serviciu prea intruziv. Este puțin probabil să -mi placă în curând astfel de mașini sofisticate.
 
În plus, ESR încheie șoferul și acționează asupra lui Lullary. Și dacă trebuie să se transfere la o altă mașină și, cu atât mai mult, nu Mercedes?
 
Totul a funcționat. Simplu. Avtoban la aeroportul în sine, un transfer la Viena, Odessa Stewardess-Miss, Moscova nu acceptă, la Moscova, o furtună de zăpadă ...
 
După aproape 12 ore în parcarea din Sheremetyevo, am curățat Kia Sephia de zăpadă. Și primul lucru pe care l -am făcut pe el nu a fost încadrat în rând și a zburat în zăpadă. În două zile am uitat cum să conduc o mașină ESP. Ca aceasta.
 
P. S. în Mercedes -Benz - 220 mii de oameni.
 
 
 

Sursă: Revista Motor