Drive de testare MERCEDES BENZ CLS-CLASS C218 din 2010 Sedan
DOUĂ
Există încă valori veșnice: diamante Yakut, uleiul yugan, bărci Riva și tocuri în cincisprezece centimetri. Între ei, încercările de acum înainte pentru a stoarce Mercedes-Benz CLS, înlocuind cu succes un sedan frumos frumos și un coupe frumos rapid. În acest sens, are patru uși, astfel încât ședința din spate nu se va simți dezavantajată. Dar se numește tot acest coupe, pentru că proprietarul că hosteasa va merge cu siguranță acolo. Și, ca un coupe real, CLS va cumpăra doar două persoane apropiate. Pentru mine și pentru ea. 
Ea: Înainte de a vă așeza pentru această volan, am decis: voi fi strict și incoruptibil. Fiecare nebun poate lăuda o astfel de mașină, aici pentru a găsi în ea cât mai multe defecte ascunse - acesta este un sport real. Adevărat, în această competiție pentru finisaj, am venit ultima dată. Publicitate zombi: au spus într-un comunicat de presă, că acesta este un coupe, iar aici începe deja să mă vadă că este un coupe cu semne generice caracteristice: ușile, acoperișul agățat și un trunchi aproape imperceptibil (care sa dovedit a fi destul de spațios). De fapt, CLS este un sedan clasic cu patru uși. Care toată viața lui a visat să fie o mașină sportivă. Abilitățile sale (puterea - 270 cai putere și volumul motorului - 3,5 litri) Puneți-o în mod corect într-o gamă de mașini aproape sportive.
El: Totul este foarte deget din afară. Deși unele detalii ar putea fi înghețate. Cumva, foarte multe faruri îmi amintesc de noi modele Citroen ... Adevărat, chiar relativ recent, farurile tuturor mașinilor erau la fel de rotunde sau dreptunghiulare. Nu puteți argumenta cu moda: cum umerii vor începe să supraestimeze și să se taie, astfel încât totul este imediat - de la H & M la Yamamoto. Ea: Nu știu ce credeți că există despre cusăturile de la Gucci ", am reamintit personal numai Mercedes. Cu stilul de marcă, mașina este în regulă. Ochii lui în ochii lui au rupt doar un moment. A depășit mașina de la telecomandă, trăgând mânerul ușii șoferului. La aceeași secundă, geamul este coborât cu mai multe milimetri, iar oglinzile sunt dezvăluite automat. Mai exact, ar fi trebuit să-l dezvăluie - am condus doar o oglindă, lăsată. Aici este primul defect! Pe stradă, doar un minus șase Celsius, dar se pare că este suficient ca oglinda să fie înghețată și turnată într-o poziție pliată. În general, numai după a patra încercare, oglinda dreaptă a căzut în loc. Și eram atât de sigur că Mercedes este atunci când totul funcționează și întotdeauna ... dar nu o am sigur aici.
El: A doua zi, în mâinile masculine competente, totul a funcționat prima dată, deși nu a fost nici o luptă în acea zi. Vă mulțumim pentru instruirea unității de oglindă! Întotdeauna mi-a plăcut această automatizare. În plus față de acele momente, când am reamintit că cel mai fiabil mecanism este cel mai ușor. Cum ar fi Kalashnikov sau Apple Macintosh. Dar dacă este posibil să se decidă că, reveniți la bastoane și pietre - sunt mai fiabile. Ea: un interior din piele ușoară este mai precis Versace. Pe stradă - îngheț și depresie a iernii de Moscova gri și în interiorul mașinii - vacanța veșnică. Am pornit scaunele maxime încălzite, introduceți discul cu atomizor de muzică electronică și uitați complet de iarna: cald și confortabil devine peste 3-5 minute. Ca și cum ar fi mutat la o altă emisferă - în Durban, doar începutul verii. Acum, dacă există încă soarele strălucea prin trapa de sticlă ...
Al doilea avantaj evident al CLS este aterizarea scăzută și confortabilă. De fapt, acesta este un clasic al tuturor mașinilor scumpe: poziția scaunului și a spatelui poate fi reglată manual sau utilizând un dispozitiv special, care vă permite să programați poziția scaunului sub unul sau mai mulți șoferi. Acest model oferă patru opțiuni programate de aterizare. În timp ce scaunul sau spatele se vor mișca, scade sau îndeplinește alte mișcări, volanul nu se află încă pe loc: se bazează pe genunchi, scade sub sau, dimpo, este ridicată, oferind astfel cea mai confortabilă aterizare pentru fete cu picioare lungi. Chiar dacă iubesc cizmele de bomboane. Despre inconvenientele de știfturi ajută la uitarea transmisiei automate (nu deloc ce să suferiți în blocaje de trafic fără sfârșit, stoarcerea aderenței!). 
El: Lăsarea scăzută nu părea deloc. La urma urmei, mașina este de fapt ușor ușor e-klasse - doar cinci centimetri. Asta este, aproape egal cu un sedan mai mult gram. Aici, ca și în cazul apariției, efectul psihologic funcționează mai degrabă: o pantă puternică de parbriz. În plus față de asociațiile plăcute, acesta oferă un efect rău - datorită rafturilor puternice, revizuirea pare insuficientă. Parktronic Există un lucru absolut necesar. Ea: Ei bine, el este aici, nu? Și destul de vizuale: probleme frontale în față, spate - în oglinda de vedere din spate. Și în general, eu, de exemplu, o revizuire sa simțit destul de suficient. Da, și înăuntru există ceva de văzut. Panoul este terminat cu un copac de culoare închisă - o combinație cu culoarea cabinei dă interiorul nobilimii suplimentare cls. În centrul consolei frontale - un monitor imens: acesta este un televizor și un sistem de navigație interzis în Rusia și, probabil, mult mai mult. Dacă monitorul este utilizat ca televizor, în timp ce mutați imaginea, desigur, va fi dispărut - numai sunetul va rămâne. Numai atunci când mașina este completă, imaginea va apărea din nou. În partea dreaptă și din stânga a monitorului - diferite butoane: ele sunt responsabile pentru ajustarea totul. Probabil că am nevoie de cel puțin o oră pentru a face față destinației lor. Nimic dificil - doar prea mult.
Se pare că am găsit cel de-al doilea defect - nicăieri nu pot vedea dulapul! În teorie, pentru că ar trebui să fie în partea dreaptă a scaunului șoferului. Dar aici sunt doar două sertare cu capace retractabile: sunt, de asemenea, nobili în lemn și au pus ochelarii în ele ar fi blasfemie. Primul, mai mult, probabil, pentru documente sau telefon. Și al doilea? Muta capacul, faceți clic pe buton și beterul dorit este dezvăluit cu ușurință în fața mea. Dar cutia de mănuși de la CLS este foarte mică: maximul va exista o pereche de duzină de discuri muzicale sau DVD, o sticlă de apă minerală și satin de șofer. Cu toate acestea, este altceva?
El: Încercați mai multe documente pentru a pune atât polița de asigurare. Principalul avantaj al sistemului de comandă cu acest afișaj mare este că nu este necesar să se rumegă în meniurile pe mai multe niveluri folosind mânerul, cum ar fi principalii concurenți. Dar dacă am cumpărat această mașină, mi-aș aminti că mânerele și MMI, iar iDrive-ul pot fi folosite pentru a fi folosite în câteva zile și apoi le folosiți calm chiar și în mișcare. Și aceste butoane, chiar și amintește, unde este, atunci când se mișcă, nu este foarte profund locuită: este necesar să fie cel puțin un pic, dar să ne uiți la ele. Cu toate acestea, acest inconvenient compensează diferite butoane de pe volan. Acum, dacă pe Mercedes-Benz, a fost, de asemenea, logic la această pârghie și a deschis funcțiile luminii și ștergătorului în două, ca oricine altcineva ... și apoi petrec între testele de la Saring de la specificul acestui stele și pe CLS de mai multe ori a mașinii de spălat cu mult lumină. Și apoi am fost surprins că acel oameni atât de în mod activ de la banda mea? Îmi place și am condus un ... 
Ea: Da, și pe bătrâni, există un drup și nu numai pe bătrâna. Nu am orbit pe nimeni, pentru că am încercat pârghia înainte de plecare. Știți numărul de bord unul de la serviciul de asistență la telefon? Citiți instrucțiunile. Fetele, printre altele, sunt instrucțiuni de citire mai atent, a fost deja dovedită. Doar bărbații le scriu. M-am uitat la mașină nu numai de la scaunul șoferului, ci și din spate. Există două scaune individuale și la fel ca înainte, sertarele de scoatere: mai mult și mai mici. Nu ca un exemplu de spațiu obișnuit de multe locuri. Aproape atât în \u200b\u200bsedanul executiv. Pentru asemănare completă, nu există suficient televizor. Ce, cu toate acestea, dacă doriți, este destul de corectat.
Pornim farurile, faceți clic pe gaz, mergeți fără probleme de la locul - am plecat! Sub roți murdărie și zăpămoaie. Când accelerarea se aprinde și nu mai oprește intermitent becul galben cu o marcaj de exclamare - sistemul anti-alunecare se confruntă cu funcțiile sale: mașina nu conduce și nu intră. Pe vitezometrul - 60 km / h, permis în centrul vitezei Moscovei. Dar testez masina - si ce! Nu există blocaje de trafic, nimeni nu deranjează ... Eu apăs pedala pe podea - CLS gândește pentru câteva secunde (acesta este dezavantajul principal pe care l-am găsit în ea) și apoi câștigă drastic viteza. El: cu siguranță! Am fost surprins de presa plină a pedalei cu o reacție stupidă a cutiei. Cumva ciudat arată ca o mașină cu o imagine sportivă. Ați încercat să activați regimul sportiv? În ea, imaginea este destul de acceptabilă.
Ea: Da, și fără viteze de sport ... și chiar și cu o marjă. Nu am avut timp să vină la simțurile mele, deoarece un ofițer DPS timpuriu a fost emis cu un băț într-o mână și un radar - la altul. Stai, am coborât paharul, așteptând. Scena clasică! - Ei bine, ce purtați la oraș?
Mă uit la radar și nu cred că ochii mei - pe afișaj de 140 km / h. Se pare că tocmai am instalat propria înregistrare - mișcarea în jurul centrului orașului mai repede Nu am fost încă adus. Chiar și la nouă dimineața duminică. Dar mă felicită cu polițistul record fără a fi în mod clar:
"Pentru o astfel de încălcare a dreptului de a lua", a fuzionat el.
Vă explic că sunt jurnalist, scriu despre mașini și Mercedes-Benz CLS Am doar câteva ore. În acest timp, trebuie să am timp să evaluez cum poate accelera, cum să încetinească, bine și orice altceva. Monologul a fost de scurtă durată, dar luminos. Sau această rochie a facilitat forma. Dar rezultatul a depășit așteptările: am găsit din nou dreptul și nici măcar nu am făcut o amendă.
Nu mai devin înregistrări noi. Punerea în jos a orașului, pe drumul înapoi, am decis să verific cum autovehiculul deține drumul. Ea a aranjat într-o viteză decentă de slalom și sa asigurat: drumul CLS deține bine. El: mașini care sunt deținute de drum - nu trăiesc mult timp. Și acest lucru, în cele din urmă, Mercedes: a fost necesar să încercați diferite moduri. Pe mașina noastră există o suspensie activă pneumatică, care poate alege unul dintre cele trei moduri - de la cele mai moi la extrem de rigide. La Moscova, cea mai severă nu este potrivită pentru toate drumurile. Acest lucru, desigur, nu lotus, dar se dovedește un fel de Mercedes-Benz. Mi se părea că media optimă - neregulile practic imperceptibile și cu mișcarea obișnuită Rigiditatea nu este resimțită.
Ea: Și am fost complet confortabil: mașina și se comportă foarte bine. Și când m-am întors CLS, nu am vrut să ieșesc din mașină - mi-a plăcut. Dar voi încerca să fiu pretențios până la sfârșit: ar fi mai convenabil să călătorească în garaj, dacă steaua de trei roți nu era pe grila din față, dar pe capotă - ar fi mai ușor să păstrați mijlocul.
El: Aici mi-aș aminti din nou despre Parktronic. În opinia mea, Mercedes-Benz este mai convenabil pentru toți ceilalți - indicatori de pe panou și deasupra geamului din spate arată în mod clar ceea ce avem o rezervă de distanță de obstacole și de ce parte. Și faptul că se aprinde automat la viteze reduse este foarte convenabil în blocajele de trafic. Mi-a plăcut foarte mult CLS - această mașină este doar pentru mine. Când silueta este sport, dar și o mulțime de oportunități: este destul de posibil să se permită să se poată vindeca și fără prea mult disconfort să treacă câțiva oameni. Dar dacă vă gândiți la asta - este creat doar pentru două.
Text Irina Rybalchchenko, Valery Chusov Photo Konstantin Kokoshkin
MERCEDES-BENZ CLS 350
Motorul de benzină V6.
Volum de lucru (cub. Cm) 3498
Putere (HP la RPM) 272 la 6000
Moment (nm la rpm) 350 la 2400-5000
Tracțiune pe spate
Cutie de viteze 7-SpeedAutomatic
Lungime / Lățime / Înălțime (mm) 4913/1873/1703
Baza de roți (mm) 2854
Bordură de masă (kg) 1730
Viteza maximă de 250.
(Km / h)
Accelerația până la 100 km / h (c) 7,0
Consumul de combustibil (mediu, 10,1
l / 100 km)
Preț de la Moscova de la 72.000 ($ 94.500)
Prețul de testat 400 98 ($ 129500)
Irina Rybalchenko corespondente Eid Kommersant
vârsta W.Photo
ultimul accident a lovit pe peugeot 307 sale în BMW 745L aparținând exploatației financiare.
Valery Chusov Autopilot Observer, Car Design Engineer si Tractoare
varsta 38 de ani
primul accident a pus pe acoperișul Mitsubishi Carisma în ziua prezentării sale pe piața rusă.
O sursă: "Autopilot"