Test Drive Mercedes Benz Clk 63 AMG Black Series C209 2007 - 2009 Compartiment

Dulceața vieții

Vin roșu, copt în provincia Bozhole, revigorează sânge și amuză sufletul. Ca o călătorie de-a lungul drumurilor Franței pe noul Mercedes-Benz Clk.
 
Jurnaliștii sunt oameni extrem de neorganizați. Este aproape imposibil să le păstrați în cadrul programului strict pentru ceas și chiar minute de la test. Mai ales când sunt eliberați în înot gratuit pe noile Mercedes. Pentru ca jurnaliștii să nu fie prea îndrăgostiți, organizatorii au mers la un mic truc. Un cupoane particulare au fost atașate pe harta rutei, care la opririle intermediare ar putea fi schimbate pentru produsele din Landzan local. La sfârșitul căii, ne -am dat seama că această zonă a Franței este renumită pentru trei produse: miere, vin și dulciuri.
Trei dintr -unul. Intriga este că CLK a fost construită pe baza actualului C-Klasse. În urmă cu un an, în familia mai tânără din Mercedes-Benz, a apărut, a apărut, sportcoupe foarte democratică. Este evident că noul CLK ar trebui să se ridice mai sus și să se apropie mai mult de confort și echipament tehnic de un e-Klasse mai prestigios. S -a dovedit din întâmplare sau gânditor, dar în apariția noului CLK există și miere, vin și dulciuri - caracteristicile a trei modele diferite Mercedes. În partea din spate a coupe-ului seamănă cu E-Klasse, există doar o ștampilare pe marginea superioară a portbagajului. În Front-Sportcoupe C-Klasse. Iar proiectarea consolei centrale și a deflectoarelor de instalare climatică provoacă asocieri evidente cu rudele SL.
În ceea ce privește latitudinea configurației posibile, noul CLK a luat o poziție intermediară între C și E-Klasse. Viitorii proprietari ai Coupe vor fi disponibile pentru sistemul climatic termotronic, echipat în plus cu senzori de radiație ultravioletă și concentrația de substanțe nocive, un ventilator în spatele cabinei și al filtrului de cărbune (standard pentru CLK 500), sistemul distronic, Sistemul fără cheie, farurile Bixenon și sistemul de control linguatronic pentru telefonul de control Linguatronic și radioul auto.

 
Dispozitive exact ca pe e-klasse

A la carte. Lyon, în vecinătatea căreia a fost deținută prezentarea noului CLK, este considerată capitala nerostită a gastronomiei franceze. Meniul oricărui restaurant este comparabil în grosime cu războiul roman și pacea. Meniul testului nostru a fost același greu. Am fost imediat demonstrați de întreaga gamă posibilă de motoare, oferind un compliment de la CLK 200 Kompressor Chef și versiunea de 367 de cai putere a versiunii CLK 55 AMG. Ochii împrăștiați ca un adevărat gastronom. Nu este atât de mult timp, dar vreau să încerc totul. Cinci (!) Motoare pe benzină și, pentru prima dată într-un compartiment al acestei clase, un motorină cu 5 cilindri cu un sistem feroviar comun cu o capacitate de 170 CP.
În interior evident, am abandonat imediat motorina și modelele cu motoare cu 4 cilindri, care sunt uneori nemeritat, dar încă nu sunt prea populare pe piața noastră. Este păcat, creat pe baza noului sistem Twinpulse, patru benzină în linie sunt practic egale în caracteristicile lor cu motoarele cu 6 cilindri. Dar totuși, conform statisticilor, cele mai bune modele Mercedes care se află este V6 și V8. Ultimul model de motor este instalat pe CLK 500, iar acesta este o inovație absolută - până astăzi, partea de sus a gamei de model rămâne CLK 430.

 
Salon și configurație pentru modelul Avatgarde din afișajul central-informațional, este ecranul de navigare din dreapta ecranului de control GSM-Telefon, care este fixat în cotiera dintre șofer și pasager
Unitatea de control a ferestrei este amplasată nu foarte convenabil situată sub cotieră.
   
 
În bancheta din spate există locuri pentru doar doi pasageri pentru fiecare deflector personal de aer condiționat și atunci când călătoriți împreună în stațiunea de iarnă, puteți plia și plasa schiul în portbagaj
 
ROȘU ȘI ALB. CLK 500 este echipat doar cu un tip secvental automat. Dar pentru toată perioada călătoriei, nu am avut dorința de a folosi modul manual. Timpurile în care mașina a fost împiedicată să se bucure complet de dinamica mașinii, pentru că Mercedes a trecut. Așadar, CLK reacționează absolut în mod adecvat la starea de spirit a șoferului, iar modul manual poate fi necesar doar pentru frânarea motorului. Dar adevărata nevoie a acestui lucru apare teoretic, de regulă, pe gheață, care nu a fost observată în prezent în sudul Franței. Această tehnică este folosită și pentru o manieră accentuată și agresivă de conducere, dar nu vreau să o exersez în CLK 500, iar caii sunt deja o turmă completă.
Mi -a plăcut foarte mult că pedala de gaz din CLK este destul de grea și lungă. Puterea motorului și a cuplului este suficientă pentru accelerarea activă, de exemplu, la depășire. Mașina este suficientă pentru ca mașina să accelereze uniform și puternic, să zicem, de la 120 la 150 km/h. Și nu este necesar să se utilizeze modul de eliminare, la care pedala trebuie să fie servită destul de tare. Dar dacă un clic caracteristic a fost auzit sub accelerator, atunci țineți -vă. Dintr -un loc până la carieră, mașina se grăbește chiar și cu un ușor tunet de roți din spate, deși atunci lampa de control ESP de pe tabloul de bord începe să clipească. O excursie la Clk 500-ca o înghițitură de vin picant cu ardere-fierbinte.

 
Echipamentul de eleganță arată mai modest, dar este mult mai convenabil să ajungeți la un telefon mobil dacă este necesar să folosiți nu o conexiune puternică, ci o țeavă în timpul unei conversații confidențiale

Dar CLK 320 este ca un pahar de vin roșu la sfârșitul unei zile grele. Nu există un caracter exploziv în mașină, întrucât pe cinci sute, nu provoacă o furtună de emoții, ci se stabilește pentru o comunicare pe îndelete. Dar ne -a plăcut mai mult de el. Cel mai probabil, din motive subiective: în această mașină am condus ultimul segment al căii, când nu a fost nevoie să ne grăbim nicăieri, dar ne -am putea bucura calm de priveliștile orașelor franceze medievale care pluteau. Și pe segmente directe ale autostrăzii dintre ele, am apreciat pe deplin posibilitatea utilizării regimului de transmisie automată manuală. Dacă țineți constant viteza motorului la granița de 4 mii de revoluții, atunci CLK 320 este capabil să ofere plăcerea iubitorilor de viteză.
Moș Crăciun! După ce am primit ultimul cadou de la organizatori - o sticlă de vin local - am decis să ne mutăm pe o mică cale de pietriș, înfășurând printre podgorii. Nu vă gândiți rău: Conducerea-nu. Am decis să verificăm cum se va comporta suspensia grea în condiții mai puțin confortabile.
Cert este că suspensia CLK are o mișcare mai limitată în comparație cu sedanurile și este mai rigid reglată, deoarece ar trebui să fie pentru o mașină sport. Pe asfalt, acest lucru este bun - rulourile laterale ale corpului, chiar și în viraje riscante, sunt nesemnificative, iar la viteză mare CLK se mișcă exact acolo unde a direcționat mâna șoferului.
Dar înapoi la podgorie. Când ne deplasăm într -o lovitură mică, nu mai repede de 60 km/h, practic nu am simțit diferența dintre asfalt și laringe: mișcările de suspensie au fost suficiente pentru a înghiți toate denivelările drumului rural.

 
Noul CLK a păstrat identitatea corporativă: forma corpului în formă de pană cu o grilă caracteristică a radiatorului și a stelei Mersedes situate în centru. Linia de evacuare a acestui model este o linie ușoară de ochelari laterali, fără un suport de mijloc
Labu Dena pe canapea. Germanii sunt oameni extrem de punctuali. În fiecare etapă a testului, două persoane ar trebui să fie în mașină ale căror nume au fost introduse în computer. Și la mașina noastră în a doua zi, a întrebat singurul reprezentant al Lituaniei fraterne, care nu avea suficient partener în Franța, în a doua zi. S -a întins pe bancheta din spate și timp de 200 de kilometri până la aeroport ne -a distrat cu o conversație relaxată despre caracteristicile bucătăriei naționale lituaniene.
 
El a călătorit într -adevăr liber, deoarece în noul CLK, din cauza ampatamentului de 25 mm crescut cu 25 mm, doi pasageri din spate pot fi localizați cu un confort maxim. Acestea sunt deservite o masă de cârlig înclinată și taste de control individuale către fereastra din spate. Accesul la canapeaua din spate este, de asemenea, dincolo de laude - este suficient să aruncați înapoi în spatele scaunului din față, iar scaunul se îndreaptă fără probleme sub murmurul liniștit al servo. Având în vedere faptul că bagajul destul de voluminos al trei persoane a fost plasat într -un portbagaj cu o marjă mare, Mercedes Clk poate revendica cu adevărat titlul de onoare cel mai spațios compartiment din clasa sa.
Deja despărțindu -ne cu mașina, ne -am amintit de prelegerea de ieri a Mercedes Marketers: Aproximativ 40 la sută dintre clienții CLK Coupe anterioare au devenit noi clienți Mercedes. Noi credem.
Text Nikolay Kachurin, foto DaimlerChrysler

Model/Modificare Mercedes-Benz Clk 320 Mercedes-Benz Clk 500
DaimlerChrysler/producător/producător de țară/Germania DaimlerChrysler/Germania
CORP
Tip de coupe
Numărul de uși/locuri 2/4 2/4
MOTOR
Tip benzină cu injecție electronică benzină cu injecție electronică
Locație frontală, longitudinal în față, longitudinal
Volumul de lucru (contor cubic) 3199 4966
Numărul/locația cilindrilor 6/V în formă de 8/V
Power, kw (L.S.) la aproximativ./min. 160 (218) la 5700 225 (306) la 5600
Moment (nm la aproximativ./min.) 310 la 3000-4600 460 la 2700-4250
TRANSMISIE
Unitatea din spate din spate
Cutie de viteze automată, automată cu 5 trepte, cu 5 trepte
SUSPENSIE
Față/spate Independent Type McPherson, Stabilizator Reptile/Stabilizator independent, Multi -Limit, Reptile. Independent de tip McPhereson, stabilizator de reptile/independent, multi -legătură, stabilizator de reptile.
DIRECȚIE
Tastați raftul de viteze cu o înveliș hidraulic și un amortizor de un rac de viteze cu o înveliș hidraulic și un amortizor
Min. Diametrul virajului (m) 10.76 10.76
Frâne
Ventilat/partea din spate ventilată/disc ventilat/disc ventilat
ABS 4 canale, cu sisteme EBD, ESP 4-canal, cu EBD, ESP Systems
Dimensiuni/volume/greutate
Lungime/lățime/înălțime (mm) 4638/1740/1413 4638/1740/1413
Baza roților (mm) 2715 2715
Masă echipată (kg) 1605 1660
Anvelope/discuri (înainte de./back.) 205/55 R16/225/50 R16/7J/8J 225/55 R17/245/40 R17/7, 5J/8.5J
Caracteristici dinamice
Viteza maximă (km/h) 244 250
Accelerare la 100 km/h (Sec.) 7.9 6.0
Economie
Consum de combustibil (mediu, L/100 km) 10.4 11.5
Prețul la Moscova este de 46 de mii de 57,5 \u200b\u200bmii de dolari.

 

Sursă: „Autopilot”