Drive de testare MERCEDES BENZ CLK 63 AMG Black Series C209 2007 - 2009 Coupe
Întrebarea credinței
Mercedes-Benz Clk200 Kompressor
Lansat din 2002. În prezent, se propune motoare cu patru cilindri cu benzină cu un supercharger de unitate de 1,8 litri, 120 kW / 163 litri. cu. și 125 kW / 170 litri. cu. (cu injecție directă), șase cilindri 2,6 și 3,2 L, 125 kW / 170 litri. cu. și 160 kW / 218 de litri. cu. În consecință, opt cilindri 5 și 5,4 litri, 225 kW / 306 litri. cu. și 270 kW / 367 litri. cu. și un turbodiesel cu cinci cilindri 2,7 L, 125 kW / 170 litri. cu. Transmisie - mecanică și automată.
Opțiunile pentru piața rusă sunt toate, dar cu diesel și cu injectare directă.
Preț - de la 45.840 euro (CLK 200 kompressor). Prețul în această configurație este de 62 de mii de euro.
BMW 330 CI.
A primit din 1999, restabilirea în 2003. Se propune cu motoare pe benzină: cu patru cilindri 2 L, 105 kW / 143 litri. cu., șase cilindri 2.2; 2,5 și 3,0 L, 125 kW / 170 litri. p., 141 kW / 192 litri. cu. și 170 kW / 231 litri. cu. În consecință, turbodieselul cu șase cilindri 3 l, 150 kW / 204 litri. cu. Cutiile de viteze sunt mecanice, hidromecanice automate și mecanice cu comutare automată (SMG). Modelul M3 (M3CSL) - 3,2 L, 252 (257) kW / 343 (350) l. p., cutie de viteze manuală.
Opțiuni pentru Rusia - numai benzină șase 2,5 și 3 litri.
Preț - de la 46.900 de euro (BMW-325ci) la 58.900 de euro. Prețul în configurația specificată este de 58.900 de euro.
Când vine vorba de rivalitate printre cele mai prestigioase branduri, Mercedes și BMW compară mai mult decât de multe ori. De fapt, ei au o mulțime de comune. De la dependență la aspectul clasic la conformitatea formală a claselor și modelelor. Dacă vă concentrați asupra directoarelor și specificațiilor, coincidențele pur și simplu urcă. Este într-adevăr atât de evident? Să luăm, de exemplu, două coupe. Mercedes-Benz CLK și BMW seria 3-a. Ambele sunt create pe platforma compacta de preocupare a acestora - Mercedes-Benz CLK utilizează șasiul cel mai recent model de clasa C, BMW, așa cum ar trebui să fie, este a treia serie. Coupe-ul mercedious seamănă cu un sedan în față, și în profilul diferența este mai mult decât vizibil. Deși mulți sincer confundat, numărând sedan coupe BMW fără două uși. De fapt, el, cum ar fi Mercedes, nu există o singură comună cu o parte a corpului sedan. Coupe-ul este mai jos, cu o capota mai lungă și pe acoperiș scurt și trunchi. Chiar și farurile sunt diferite - doar un stil comun și respectarea strictă a tradițiile brandului face diferite masini prea similare.
Abordarea motoarelor
Coupe este o masina sport sau doar un individ? Abordarea poate fi diferită. Toate rezolva motorul și suspensia. Cu suficientă energie-înrudire și șasiul șasiu corespunzător, aceasta este doar o chestiune de atribute relevante, cum ar fi locuri adânci, un mic volan dolofan și plăcuțe de aluminiu de pe pedale. Nu sunt de acord? Sa discutam. Mai mult decât atât, mașinile cu motoare diferite în mod clar sunt colectate pe test. Sub capota Mercedes, un volum modest patru volume de numai 1,8 litri cu un / 163 unitate de litri turbocompresor 120 kW. P., Și BMW are un serios de trei litri șase - 170 kW / 231 litri. cu. Deci, din compararea directă a dinamicii am avut de a refuza. 
Apropo, Mercedes ofera aproape toata gama de motoare din Rusia pentru coupe lui; BMW este limitată la cele mai puternice unelte de benzină. Cu toate acestea, cel mai încărcat BMW M3 poate fi considerată veriga finală din coupe-ul cu lanț. Ia concluzii - în cazul în care motoarele slabe nu sunt prezentate pe piață, aceasta înseamnă că accentul nu este pe numărul, ci pe imagine. Despre suspendarea ar trebui să fie spus în special. În cazul în care BMW-330CI nu iasă în evidență pe punctul de vedere - masina europeană de obicei plantat-scăzut, apoi Mercedes-Benz CLK este sincer surprins de toate fluxului luminos rutier de Vest. Nu ne-am nu reușesc să măsoare și să compare. Sub BMW sa dovedit a fi de 110 mm, și în conformitate cu Mercedes - 175 mm! odihna Zhiguli - lumenul german mai mult. Motivul pentru care o astfel de diferență dramatică este simplu itez este echipat cu o suspensie adaptată, BMW Coupe - nr. Crescut peste scumpe numai sedanuri din a treia serie. Cum a afectat acest lucru comportamentul mașinilor? Un pic mai târziu...
Doi câte doi este de patru?
Două uși - două locuri, partea din spate în calcul nu merg. Dar, la urma urmei, aceste coupe se bazează pe sedanii cu drepturi depline și nu sunt scurtate. Așa? capul și coaserea în umeri. Dar aspectul scaunului șoferului este foarte diferit. În Mercedes, perna scaunului șoferului poate să se întindă aproape pe podea, deci, în ciuda trapei din acoperiș, turnând o mulțime de spațiu peste cap, gigantul este ușor amplasat în doi metri. BMW este considerabil mai apropiat, iar cei care sunt de peste 190 cm, trebuie să semnați plafonul sau să comandați o mașină fără trapă. Este ușor de văzut că Mercedes acordă preferință persoanelor peste o creștere medie. Autorul, proprietarul modestului 176 cm și de dimensiune 42, chiar și nodul pedalei era Velik. Și un experiment cu o doamnă miniatură în 35 de dimensiuni și a fost ținută deloc la marginea faultului - pentru a nu rupe călcâiul, a trebuit să împingă pedala de frână cu degetele! Se știe că în ghidul lui Daimler-Chrysler, o înălțime medie pentru 190, dar probabil ar trebui să fie închisă la alte cerințe. Pârghia multifuncțională tradițională în partea stângă a volanului se va abține - este aceeași pe toate Mercedes și se obișnuiește cu ea - problema timpului.
Gama de ajustare BMW este mai echilibrată. Poate că singura plângere este o jantă prea subțire a volanului și a acelor de jos, în favoarea fanteziei de designer făcute cu un slot, unde se străduiește să ajungă la deget. Nu, chiar dacă selectați ceva mai puțin responsabil pentru experimentele artistice, de exemplu, butoanele Windows. Merită să acordăm atenție unei diferențe mari în designul corpului. Cupa Mercedes-Benz CLK nu are un suport mediu, astfel încât să poată fi numit hardtop; În consecință, geamul din spate este îndepărtat în interiorul pereților lateral al corpului. BMW doar încearcă în exterior să convingă în aerul său: aici un suport mijlociu cu drepturi pline ascunde un geam colorat. Are o unitate electrică, ridicând marginea din spate pentru o ventilație mai bună a salonului - un serviciu indispensabil Fumatori oprimați.
Chiar și cu un motor mai greu BMW este mai ușor de 80 kg, iar masa mașinii este aproape ușor împărțită în jumătate dintre roțile din față și din spate. Mercedes are 120 kg pe roțile din față, chiar și cu un motor cu patru cilindri.
HI FORMAKERS
Nu este un secret că suspendarea multor mașini moderne pe drumurile noastre se comportă în cel mai bun mod. Soluția este cunoscută: controlabilitatea și confortul combaterii pot sacrifica doar intensitatea energetică. Dar ceea ce este permis pe Autobahn german, nu trecem - suspendarea, care lucrează de la oprire până când se oprește de mult timp. În cazul nostru, contrastul sa dovedit a fi izbitoare. BMW este o copiere acceptabilă cu nereguli și valuri, dar suspendarea sa pe granița superioară a rigidității pentru mașinile rutiere. La viteze mari și un drum inegal, au dificultăți, deși chiar și în aceste condiții de intensitate energetică, deși ne-am prins. Dar reacția mașinii se încadrează în registrul standardelor - BMW nu este practic de organizare, intră perfect la rândul său, scrie perfect un ARC timp de 20-30 km / h mai repede decât mașinile mai modeste. Din erorile șoferului grosier, electronice asigurați-vă, controlând alunecarea roților de frunte, defectele minore sunt ușor corectate de volan. Dar, în ciuda ușurinței aparente și a jocului, BMW nu este deloc pentru cei care se bazează numai pe instinctul de auto-conservare. Cu o electronică deconectată, un motor de trei litri întrerupe ușor nici roțile cele mai largi (205 mm) în alunecarea chiar pe asfaltul uscat: păstrați situația sub control ar trebui să conducă șoferul. Iar vitezele nu sunt la toți copiii ... Din punctul nostru de vedere, volanul BMW, care face ca 2,8 să se întoarcă de la oprire, nu este suficient de ascuțit, dar ne bazăm pe concluziile luate la 150-160 km / h, Și pe istoricul patriei mașinii nu este mai puțin frecventă și de echitatie în a treia sută!
Mercedes răni în anvelope cu profil redus de diferite lățimi: 225 mm în față și 245 mm spate. Corpul de suspensie adaptat de pe roțile impresionante de 17 inci arată, pentru ao pune ușor, ciudat. Cu toate acestea, în viață, o astfel de fractură cu adidași a fost foarte plăcută. Suspensia înspăimântă perfect orice nereguli rezonabile, iar mișcările impresionante se compun cu ușurință cu valurile stratului de acoperire. Poate că numai anvelopele exprimă prea tare nemulțumirea. Ca rezultat, chiar și la viteza maximă, Mercedes dă șoferului un sentiment de confort excelent și o relaxare excelentă. Dar combinația de anvelope largi și lanț cu un motor nu prea puternic și șasiul, la înființarea care a fost în mod clar mai mult despre securitate mai multe despre securitate, care este cea mai bună asigurare împotriva acțiunilor rapide ale șoferului. afișările de conducere ale ambelor mașini diferă diametral. BMW cucerește capacitatea de reacție și ușurința, Mercedes - stabilitate fenomenal și confort. Cu faptul că vitezele în aceleași spirele sunt foarte aproape, pare mai rapid BMW subiectiv.
Și semnificația?
Ceea ce, de fapt, simt de coupe-ul? Da, ele sunt mult mai elegante de sidanes care au căzut în urokomin, dar pentru aceasta va trebui să plătească un premiu considerabil - de cel puțin 12 de mii de euro pentru Mercedes și 4,000 pentru BMW. Cu toate acestea, în practic, ei pierd putin - locurile din spatele sunt destul de plin, problemele nu sunt existat în patru căi, iar partea din spate pliere a scaunului din spate va ajuta pentru a transporta schi de munte, și snowboard, și chiar o bicicletă . Da, și în versiunea standard a canalelor de la ambele nu sunt mici, dar conducerea este aici pentru Mercedes. BMW și fără un compartiment mai mic este destul de comprimat de deasupra subwoofer al sistemului de boxe Haman Kardon.
COMPARATIV ...
Alegerea între aceste mașini este simplu, iar pentru aceasta nu are nevoie de vorbitori de numere și concluzia experților. Pentru el, etichetele de preț și listele de echipamente suplimentare nu sunt chiar importante. Crede: încălzire, unități electrice, piele, faruri xenon și un sistem audio de lux nu este o întrebare. cel pentru Mercedes puțin, în cazul în care numai componentele principale ale confortului sunt incluse în prețul de bază. BMW în Rusia confesează abordarea modă all inclusive - Vrei să-l ia, tu nu vrei, încă mai au plătit deja pentru ea. Doar opțiuni en-gros mai ieftin. Mercedes este în primul rând confort și soliditate calculată pe cei deja în vârstă. Cei care au luat o poziție de mare într-o companie de succes sau de afaceri solide proprii, dar nu are nici un concept de despre Wi-Fi, Bluetooth, smartphone-uri, PDA-uri și alte minuni ale electronicii moderne. BMW are ca scop un concentrat pe un tânăr, dar nici o persoană mai puțin securizată care preferă să fie activi în toate, de la afaceri să se odihnească. Alegerea între Mercedes și BMW este o chestiune de religie, nu logica. Știi exact ce este mai bine - organ'n sau iconostasul?
MERCEDES-BENZ CLK200 KOMPRESSOR
Aceasta este o cheie de contact în infraroșu. Partea de mijloc a vitezometrului este atribuit la calculator în curs de desfășurare.
Un manipulator de ajutor ajută centura în sine.
BMW 330ci.
BMW are în mod tradițional un loc pentru un instrument regulat.
Interiorul este un clasic strict.
lunete deschide cu acționare electrică.
REZUMAT
MERCEDES-BENZ CLK200 KOMPRESSOR + Confortul suspensiilor, comoditate pentru conducătorii auto, de înaltă durabilitate la viteze mari, caracteristici nelimitate.
- Controlul Incomod al sarcinii, dinamica de overclocking modeste.
BMW 330ci.
+ Dinamica excelenta, manevrabilitate exemplară, aterizare confortabil pe bancheta din spate.
- suspendarea Comfort, restricție privind configurația, utilizarea neconvenabil a centurilor de siguranță în față.
Anatoly fomin. Foto: Konstantin Yakubov
O sursă: Jurnal "în spatele roții"