Test Drive Mercedes Benz Clk 63 AMG Black Series C209 2007 - 2009 Compartiment
Pureblowing
Fiecare dintre noi are propria noastră idee despre ceea ce este un adevărat Mercedes. Unii se închină gelendevagenului etern și indestructibil, pentru alții, există șase sute și doar șase sute, iar ceilalți sunt gata să vândă sufletul pentru una dintre mașinile anilor șaizeci cu farurile lor verticale. Mi se pare că spiritul puternic al mărcii germane trăiește într -un compartiment cu patru servicii, care sunt favorabil lipsite de sedanuri oficialdom, nervozitatea sportivilor și utilitarismul excesiv de banal al SUV -urilor. Cât de încântătoare sunt mașinile din seria 124 și 126 de lumină, grațioasă, de rasă în toate privințele! Mașini ideale pentru egoisti liniștiți care adoră să se relaxeze și să se miște prestigios în spațiu! Din păcate, aceste mașini au fost urmate de complet diferite, sofisticate din exterior, capabile să -și zdrobească mai degrabă monumentalitatea demonstrativă decât încântarea cu harul. Dar întristare! Acum există un motiv de bucurie: a doua generație s-a născut Mercedes-Benz Clk, care revigorează vechile tradiții. Din nou, avem înaintea noastră o stea cu două uși, înfiorătoare, aparent rafinament și rafinament. Și de neconceput recunoscut, deoarece o astfel de coastă a acoperișului, niciuna dintre luminile din spate nu are niciunul dintre triburile CLK. Chiar și farurile duble omniprezente nu erodează individualitatea mașinii. Da, exact așa (sau aproape așa) și ar trebui să se uite de la 124 cincisprezece ani mai târziu!
Dacă vă amintiți, CLK-ul anterior a fost poziționat între clasele C și E. Noua mașină este construită și pe platforma de sedan din clasa C, dar acum, când există un Sportcoupe mai tânăr, CLK este asociat fără echivoc cu o versiune cu două uși a sedanului W211. Iar prețurile pentru aceste mașini în aceleași niveluri de decupare nu diferă prea mult. Cu astfel de gânduri, m -am aruncat în compartiment și am fost ușor nedumerit. Când priviți din interior, se dovedește că CLK nu este egal cu clasa E! Și problema aici nu este deloc la nivelul echipamentului, dar, întrucât a fost mai bine să o puneți într -un design interior insuficient avansat. Întinerirea stilului și abundența butoanelor interiorului mașinii face o impresie foarte bogată doar un afișaj de culoare multifuncțional cu un tuner TV! Cu toate acestea, în toată această bogăție există puțin nou, cu excepția faptului că tabloul de bord, care a fost împrumutat, apropo, din W211. De exemplu, aș fi schimbat afișajul fără ezitare în panoul de schimb futurist, cum ar fi pe o clasă E. Și aici ar fi un acoperiș de sticlă, un control climatic perfect și mai multe alte fleacuri ultramoderne, care a fost șocat de cel mai recent E. Sincer, nu mi -a plăcut foarte mult forma jucăușă a inimii volanului cu zâmbetul ei și câteva butoane frivole. Dar deflectoarele elegante în margini cromate este un lucru! Cu toate acestea, toate acestea sunt exclusiv confruntări intra -germane, deoarece, în termeni absoluti, generozitatea inginerilor germani nu provoacă nici cea mai mică îndoială. Nu trebuie să vorbiți despre calitatea asamblării și selectarea materialelor pentru cabină, iar calitățile ergonomice ale mașinii sunt la fel de multifacete pe cât sunt impecabile. Nu este necesar să existe un expert în brand pentru a face față gestionării întregii Armada a funcțiilor de serviciu din primele momente.
Clk Purebred Mercedes-Benz, dacă numai pentru că încurajează și cultivă lenea naturală a omului în toate modurile posibile. În procesul de comunicare cu mașina, numărul de mișcări ale corpului necesare de la șofer este minimizat. Aici simțiți ideea de electrificare universală implicată în sărbătoare. Singurul lucru care trebuie făcut manual este să deschizi ușile. Astfel, sistemul fără cheie va debloca încuietori fără o cheie, iar câteva momente mai târziu vor permite motorului să pornească butonul de pe maneta cutiei de viteze. Lasă cheia să se întindă calm în buzunar. Coloana de direcție ridicată pentru comoditatea aterizării dvs. se va întoarce imediat la locul ei, iar din spatele umărului stâng, o paranteză va avansa o centură de siguranță. Indiferent dacă utilizați acest serviciu sau nu, după 30 de secunde, paranteza va pleca în liniște pentru poziția de pornire. Oglinzile sunt pliate la comanda șoferului, tetierele sunt reglate de un electrician, fereastra din spate poate fi acoperită cu o perdea, de asemenea, un electric, capacul trunchiului se deschide de la distanță în general, nu trebuie să se încordeze. Și ce este pasagerii din spate, dacă vă cer în companie? Nu le va fi foarte dificil să se așeze, scaunele din față atunci când se aplecă spatele se deplasează automat înainte și în sus. Călătoria din spate este destul de confortabilă, dar nu puteți numi o călătorie complet lipsită de griji, deoarece libertatea picioarelor este într -o oarecare măsură încălcată. Nu că nu au unde să le pună, dar locul de aici este literalmente înapoi.
Cine primește întregul zgomot este șoferul și vecinul său (cel mai probabil, un vecin). Cu ochelari coborâți și o trapă deschisă, obțineți senzații aproape convertibile, cu excepția faptului că vântul nu are posibilitatea de a -și arăta agresivitatea în întregime. O mare de aer și lumină, umplând deodată mașina, creează o dispoziție ridicată și albă, eliminând complet gândurile rele din cap. O suspensie izbitor de energie și furnizarea aparent inepuizabilă de tracțiune din cealaltă parte a pedalei de gaz consolidează emoțiile pozitive, iar zâmbetul radiant nu vă mai părăsește fața. Puteți să vă afișați în grosimea pârâului, apoi să luați brusc și să plecați la orizont și toate acestea se vor întâmpla cu o ușurință divină. Dar, la un moment dat, chiar și o astfel de mașină precum Mercedes-Benz Clk, veți dori să încercați ceva. Păstrați 160-180 km/h, lipindu-vă de autostradă și păstrând tăcerea și pacea din interior (desigur, cu ferestre închise), poate. Pierdeți sunetul de jocuri de noroc al motorului la un început scăzut, vă rog. Este ușor de tachinat de la viteze mari la o oprire completă, cu o grabă de sânge la temple. Pentru a zbura în viraje, prescrisând exact traiectoria pe care ai atras -o fără probleme.
Este minunat fără probleme. Și dacă încerci să creezi probleme pentru tine? Deconectați sistemul de stabilizare ESP și transferați mașina la funcționarea manuală? Lupta împotriva primei viraje abrupte duce la concluzia că este cea care îi datorează stabilitatea și rotația aproape neutră pe virajele CLK. Desigur, fără sprijinul electronicelor setării de direcție și suspendare, acestea rămân aceleași, iar mașina se supune instrucțiunilor șoferului cu aceeași moale și o claritate impecabilă. Creșterea logică a efortului de întoarcere pe volan nu dispare nicăieri. Cu toate acestea, comportamentul mașinii este transformat: o adăugare ascuțită de gaz la intrarea la viraj duce la faptul că CLK dezvoltă obiceiuri de tracțiune din față și încetinește fără probleme roțile axei din față! Iar alunecarea poate fi numită doar prin depășirea acestui fenomen, și apoi chiar stoarând mai profund pedala de gaz. Există o demonstrație aspră, dar este mai ușor să o ajustați. Unul dintre motivele acestui fenomen constă într -un arbore multi -avine: anvelopele din spate ale mașinii sunt mai largi decât partea din față într -un bun doi centimetri! Aceasta înseamnă că Mercedesienii au înzestrat inițial mașina cu tendința de a o rota insuficientă ca mijloc de securitate activă.
Cu toate acestea, comunicând cu CLK într -o asemenea manieră, experimentați un fel de penibil. Ei bine, nu -mi place mașina, un astfel de twitch este umilitor pentru el și o mică plăcere din ea este puțin. Coborâți paharul mai jos, deschideți trapa și lăsați în sfârșit îngrijirea în lumea voastră. Nu vă agitați, vă grăbiți undeva, prindeți -vă cu cineva, vă depășiți și veți fi în fața tuturor, voi înșivă nu veți observa cum.
Mașina a fost asigurată de Logovaz-Neva.
În timpul testului, mașina este asigurată de LLC Nation Center.
Text: Leonid Klyuyev
Foto: Evgeny Egorov
