Drive de testare MAZDA XEDOS 9 2001 - 2002 Sedan

Ninth Val.

Totuși, să nu spun, iar așa-numitul marcă de brand din lumea mașinilor uneori înseamnă aproape mai mult decât, de fapt, produsele produse sub această marcă în sine. Este deosebit de dificil pentru producătorii de automobile japonezi în această privință. Nu există producători de trenuri mici mici, aceste firme care sunt acum, de fapt, liderii în sectoarele lor de piață, produc multe modele de diferite clase, dar problema este potențialii consumatori, acestea sunt încă percepute tocmai ca timbre de masă. Concurează cu liderii tradiționali europeni, japonezii sunt dificili: în plus față de fabricarea inițială a calității, produsele lor trebuie să aibă mai multe avantaje capabile să condamne cumpărătorul. Nu este posibil ca mulți, și un exemplu mai convingător al unui producător japonez, care unul dintre primii riscați să intre pe piețele europene și americane cu mașini relativ scumpe din așa-numita clasă de afaceri. Discursul, după cum ați putea ghici deja, este despre brandul XEDOX - ramura de lux a mărcii MAZDA, sub steagurile pe care au fost produse mașinile din clasa mijlocie și de afaceri. Un fel de minge de testare a fost modelul XEDOX 6 - un sedan sportiv, realizat pe baza modelului 626 și care concurează cu cel mai pretențios BMW al celei de-a treia serii. Pe măsură ce nivelul de vânzări a arătat, cumpărătorii au acceptat o noutate mai mult decât favorabil și, prin urmare, doar doi ani mai târziu, modelul a mers la clasa superioară - XEDOX 9, care a devenit, în esență, fața mărcii europene și chiar pe piața noastră. Puteți citi un raport de testare de a doua generație în acest articol. Cu câțiva ani în urmă, expresia prestigioasă mașina japoneză a tăiat pur și simplu auzul cu inconsecvența realității, dar acum nu provoacă o astfel de reacție negativă. Mai puțin de un deceniu a fost necesar de către brandurile japoneze pentru a deveni practic egal cu țigări ale acestui lucru, astfel încât să vorbească, genul. Și dacă alți producători de automobile japonezi au luat imediat din loc la o carieră, începând să emită noi modele la munte, concepute pentru a concura cu Cadillac și alte branduri de prestigiu, Mazda a decis să nu ia stelele de la cer - XEDOX 9 au concurat în primul rând cu reprezentanții germani din această clasă, cum ar fi seria Mercedes E și BMW a cincea. Ca și cum a fost cauza caracterului său japonez-german atât în \u200b\u200baparență, cât și în obiceiurile.

Aspect? Puteți spune ... o remarcabilă, totuși, amintindu-vă ultimele concepte ale lui Mazda, ajungeți la concluzia că, dacă doriți, ați putea face o mașină mai strălucitoare. Totul este frumos, în conformitate cu stilul de marcă, dar acum toți reprezentanții familiei extinse Mazda au un ciocă atât de pronunțată, deci totuși este într-un fel foarte impresionant. Și dacă noul model este recunoscut pentru prima dată, cel puțin datorită aceluiași cioc, ghiciți mașina, aceasta sau generația anterioară, aparține luminilor din spate, va fi dificilă chiar și de un specialist. Similitudinea cu generația anterioară a XDOX 9 poate fi detectată în orice detaliu, variind de la scafandriile comune ale corpului și terminând cu arhitectura interioară și tabloul de bord. Se pare că există un anumit punct în acest sens, pentru că pentru a reproșa designerii companiei este că ei nu își fac bine lucrările, este imposibil: XEDOX anterioare 9, în ciuda faptului că a apărut la începutul anilor nouăzeci, ea încă arată destul de modernă și prestigioasă. Da, și, aparent, va fi departe de ultima vioară din orchestra din această clasă.

Ca și în exterior, în interiorul noului (sau încă actualizat?) Mazda XEDOX 9 are un minim de schimbări revoluționare. Altele au devenit o schemă de culori, ceva a fost făcut mai confortabil, mai bine, dar, în general, totul a rămas în locurile lor. Și acest lucru înseamnă că nu există greșeli ergonomice din partea mașinii, deoarece cele nouă anterioare în acest sens a fost cu greu standardul. În virtutea motivelor descrise mai sus, același lucru este atribuit complet mașinii testate. Ce este plăcut, XEDOX 9 unul dintre primii a început să scape de lipsa înnăscută a majorității absolute a mașinilor de producție japoneză - de sine și ușurința designului. Puteți judeca finisajul extern prin fotografii, dar aici este faptul că panoul de design al instrumentelor acestei mașini nu poate fi confundat cu oricare altul, este deja perceput ca nașterea stilului unui la Mazda. Aproximativ aceeași coapsă caracteristică a fost la un moment dat la al șaselea XEDOX, apoi, schimbându-se puțin, sa mutat la nouă și acum pretinde pe deplin titlul caracterului familiei.

În ceea ce privește restul restului în cabină, atunci Mazda nu poate fi numit un pionier: și o finisare superbă din piele într-o pliere elegantă și unitățile electrice ale tuturor scaunelor și chiar o transmisie automată în această clasă a fost mult timp aproape un standard echipamente. O altă întrebare este că toate acestea se face cu o înălțime tradițională pentru mașinile acestui brand în calitate, iar ergonomia acestui model este pur și simplu la înălțime. Conceptul de lipsă a spațiului interior la MAZDA XEDOX 9 nu este aplicabil deloc: mașina este surprinzător de spațioasă, deoarece sedanele din această clasă crede, deși scaunele din spate se interferează cu intrarea rapidă. Dar în față - întinderea și harul și chiar tovarășul meu, echipat cu o greutate mai mare de o sută de kilograme, simțind că este destul de convenabil că se întâmplă foarte rar. Dar cele mai multe izolații de zgomot. Dacă nu au existat nici un tablou de bord uimitor de bord, pe care un tahometru a suspendat în spațiul care arată mai puțin de o mie de rotații, apoi înțelegeți lucrările motorului sau nu, ar fi foarte dificil. Da, și în solist de mișcare, unitatea de putere este dificil de apelat. Pe prima treaptă de viteză, când este deșurubată în zona roșie de pe tahometru, sunetul său este încă auzit în cabină, dar pe al doilea și apoi zgomotul motorului se aprinde. Este păcat că despre același lucru care se întâmplă cu dinamica accelerației - pe prima pare să fie apăsată considerabil în scaun, dar merită să mergem la al doilea pas, să judecăm nivelul accelerațiilor numai într-un vitezometru rapid în mișcare săgeată. Apropo, nivelul de zgomot de 140 km / h este aproximativ același ca în cifra de afaceri inactivă a clasei de golf. Chiar și oglinzile mari exterioare, sensul principal într-o astfel de viteză, sunt tăcuți aici și nu vor fi surprinși dacă la viteza maximă și este de 212 km / h, cazul va fi aproximativ același mod.

Este posibil ca cât timp este posibil să vorbim despre prestigiul unui anumit brand, dar pentru mine singura măsură a mașinilor de calitate a consumatorilor, în special pentru modelele scumpe, este prețul său într-o formă utilizată. Mai precis, nici măcar prețul, dar câte procente din costul său inițial pierde în timpul funcționării. Deschis, desigur, vorbesc despre astfel de lucruri, testarea unei mașini complet noi, dar în acest fel este posibil să aflați cine este cine. Și trebuie să spun că, dacă într-o formă nouă, unii încearcă să compare MAZDA XEDOX 9 cu alți colegi de aproximativ aceeași valoare, deși în raportul de echipament de preț este foarte mic, apoi a folosit xedox 9 bătăi competitori în toate articolele și, în primul rând, pentru că, cu costuri mai mici, modelul pierde mult mai puțin decât concurenții majori.

Pavel Kozlovsky.
 

O sursă: Autogase / N 21 (324) de la 04.07.01