Drive de testare MAZDA XEDOS 9 2001 - 2002 Sedan

Alegerea pragmaticii

De îndată ce Rusia are propriul său capital mai mult sau mai puțin decent, și întrebarea apare despre achiziționarea primei mașini mai mult sau mai puțin prestigioase, din anumite motive că se uită în principal spre Europa, mai precis - Germania. În plus, raționalitatea dintre criteriile de alegere nu este în mod clar în primul rând. Mai ales când vine vorba de o clasă reprezentativă sau de afaceri. Nu răsturnați meritele mărcilor germane respectate, observăm că, în acest sector, francezii, japonezii și chiar coreeni oferă modele de astăzi, oferă adesea mai rău și, de regulă, este considerabil mai ieftin.

Cu toate acestea, un grup de cetățeni, conducând un stil de viață activ, care câștigă bine câștigat și, în același timp, au fost deja formate în Rusia. Când alegeți o mașină, un nume mândru nu va fi acoperit de ei - sunt interesați în primul rând de proprietățile sale de consum. Considerațiile de prestigiu sunt cu siguranță prezente aici, dar nu domină.

Este vorba de faptul că sedanul solid al MAZDA XEDOS 9 este proiectat. Aspectul său nu este atât de informal, deoarece cei mai prestigioși germani - vor fi epuizați. Optica originală, capota embosată activă adaugă la aspectul agresiunii XEDOS 9 și masiv, aproape fără subalț, pereți laterali - grele. În acest caz, mașina arată foarte solidă, nu se împrăștie vizual în părți.

Milny Wideway, și îmi ia un scaun de piele larg în brațele mele, convenabil - nu vreau să mă ridic. Volumul impresionant al salonului este decorat cu materiale ușoare și, prin urmare, pare și mai mare, cu unele deteriorări pentru confort. Scaunul are toate ajustările electrice necesare, permițându-vă să alegeți poziția corectă unei persoane de orice creștere.

Bilele Plump este perfect contabilizată, dar gama de ajustare a fost insuficientă - am vrut să coborâți volanul în jos. Pe volan, se află butoanele de control al vitezei de croazieră, astfel încât să puteți controla cu ea fără a scoate mâinile de pe rampă. Pârghia de fura (setul de funcții standard) sunt ușor accesibile. Scutul de instrumente Când contactul este oprit este absolut mort - prin sticla întunecată nu este vizibilă fie săgețile sau numerele. În stânga și spre dreapta de la clapetă sunt butoanele responsabile pentru ceața și încălzirea din sticlă. Având o dimensiune foarte nemaipomenită, butoanele sunt lipsite de iluminare de fundal, care la început oarecum disorientă. În mijlocul torpilului este o unitate de control microclimat, extrem de confortabilă în viața de zi cu zi.

Temperatura este setată pentru a roti mânerul circular, în timp ce numerele sunt afișate pe afișaj, iar configurația firelor este selectată de presa secvențială a unui buton - afișajul răspunde cu o schimbare de pictograme. Mai jos este radioul - sună destul de acceptabil, dar dorinta muzica, cel mai probabil, nu va satisface. Selectorul de casete automate este situat între scaunele din față, lângă acesta - butonul de dezactivare al sistemului anti-alunecare. Apoi este cotiera cu caseta vrac, având o priză de 12V.

Scaunul din spate este suficient de larg, astfel încât trei pasageri să se simtă destul de liber. Adevărat, în picioarele locului nu este suficient și dacă scaunul din față este pus sub o persoană cu o medie tot mai mare, atunci nu există loc în genunchi.

Trunchiul este impresionant cu volumul său, dar accesul la ea în vreme rea este asociat cu riscul de a colora puternic - mai întâi trebuie să faceți clic pe butonul din exterior și apoi să trageți capacul pentru ceva în sus (nu sunt mânere).

Rotiți cheia în încuietoarea de aprindere, iar dispozitivele sunt mortale în această clapă flash flash-uri. Șterge, contrastați cântarele și numerele alb albastru, săgețile Ruby atârnă în spațiul întunecat. Totul arată foarte frumos și scump. În partea stângă și din dreapta vitezometrului și, respectiv, tahometrului, temperatura motorului și temperatura combustibilului au fost atașate, indicatorul Modului de transmisie automată este situat în mijloc.

Ei bine, este timpul să mergeți - selector în poziția D și înainte. Gaz la podea. Xedos, nu fără gândire, îndepărtați fără probleme din fața locului și accelerează încet, în timp ce săgeata de tahometru nu este închisă în distanța transcendentă - comutarea are loc în jurul valorii de 5.500 rpm. (În plus, sunetul motorului nu deranjează). Despre încet - aceasta este, desigur, senzații pur subiective, deoarece, în conformitate cu informațiile despre pașaport, overclocking până la sute durează mai puțin de nouă secunde. Dar, de asemenea, mașina automată a gândirii încă strică imaginea - în timpul depășirii și reconstruirea cu accelerație am trebuit să fiu reasigurată.

Dimensiunile sunt bine simțite, iar în oraș puteți călători, nu cu adevărat tensionați. Cu toate acestea, cu vizibilitatea din spate, datorită sticlei foarte diluate și a tetierelor ridicate ale capului, există unele probleme care complică parcare. Îmbunătățiți ușor situația oglinzilor retrovizoare exterioare din variabila reflectorului curburii.

Volanul are o informație bună, crește ca un set de viteză, deci indiferent de acesta din urmă, puteți rezista cu ușurință traiectoriei dorite a mișcării. Suspendarea mulțumită de intensitatea ridicată a energiei - chiar și răcelile grave și piesele de tramvai trec aproape imperceptibil. Mașina se manifestă perfect în rândul său - unele datorită suspensiei spate, care este echipată cu elemente care asigură cablajul (deși, spre deosebire de cele XEDO 9 anterioare, este pasivă). În viraje netede, munca ei este aproape imperceptibilă, cu excepția faptului că puteți conduce mai repede decât alții, în efectul abrupt al încălcării se manifestă mai clar, așa că chiar trebuie să răspândim ușor volanul. Este destul de logic să presupunem că, în anumite condiții, poate provoca chiar și un alunecare.

Pentru experiment, am ales o întoarcere largă; 90 km / h - Totul este minunat, 100 km / h - încărcături cresc, dar traiectoria este încă ideală, 110 km / h - demolarea luminii a tuturor celor patru roți a mers, resetarea gazului MAZDA revine la traiectoria anterioară. Încerc în mod diferit: o viteză de aproximativ 100 km / h, dar în mijlocul turnului, un volan puternic inventiv, imitând ocolul a apărut brusc obstacole, - axul din spate jură prea activ și este necesară o conducere netedă, care , cu toate acestea, este ușor de stins volanul și gazul. Cineva se va bucura cu siguranta - puteti schimba rapid si frumos, porniti o pista rustica low-albi. Multe astfel de reacții pot sperie, dar dacă nu traversați limitele rezonabile, totul va fi bine. În plus, frânele au arătat o eficacitate excelentă și o sensibilitate.

În concluzie, aș dori să menționez că Mazda Xedos 9 este o gamă de pragmatici, care necesită întotdeauna un maxim și nu dorește să arunce bani în vânt. Și banii din mașină în configurație, vizitat pe test, vor avea nevoie de 35.900 de dolari.

Text: Alexander Nidenz
 

O sursă: Motorul revistei [№4 / 2002]