Drive de testare MAZDA RX-8 din 2008 Coupe

R-rotor-r

Mazda a rămas singurul producător care produce mașini cu unități de alimentare cu piston rotativ. Ultimul BrainChild al RX-8 japonez cu motorul de renesiune.

Publicitate Slogan RX-8 Citește: lovitură de stat. Altă dimensiune. Și într-adevăr, pentru a decide cu privire la achiziționarea acestei mașini, este necesar să se schimbe foarte mult în conștiința noastră. Primul bloc de poticnire va fi același motor care a devenit cel mai bun pe planetă. Din păcate, oamenii au avut opinia că motoarele cu piston rotativ (RPD) sunt nesigure și nu reușesc rapid. Și mai multe probleme: consumul de combustibil și uleiurile sunt mai mari decât cele ale motoarelor obișnuite de combustie internă. În ceea ce privește cele mai recente declarații, ei nu se îndoiesc. Dar despre fiabilitate puteți argumenta. Inginerii japonezi au reușit să creeze un motor a cărui resursă de revizuire este de 300 de mii km.

Este imposibil să refuzați RX-8 și în funcționalitate. Spre deosebire de multe coupe sportive, patru sunt fixate la această mașină. În plus, mașina are un trunchi impresionant. Că sub capotă este motorul Vankel, designerii sunt amintiți peste tot. Plăcile de identificare corespunzătoare sunt prezente pe deflectoare sub grila radiatorului, capota, lampa de ceață spate. Chiar și forma tetierei de cap repetă conturul rotorului.

Salonul se distinge prin ergonomie atent. Cu nou-venitul neacceptat, spațiul interior pare aproape. Dar apoi are loc adaptarea. Plantarea conducerii, precum și prezența unui tunel central ridicat între scaunele primului și al doilea rând, creează o atmosferă de sportivitate. Dispozitivele (la capul cărora este un tahometru), încastrate în godeuri adânci, senzori de presiune de ulei și o mică pârghie de scurtă durată, strigând literalmente despre ceea ce vă aflați în cockpit-ul unei mașini de curse. Totul este atât de aproape și la îndemână.

Rotiți cheia de aprindere, iar salonul este umplut cu vibrații tangibile. Toate controalele se caracterizează prin creșterea și rigiditatea. Volanul elastic, fără a rezista, transferă mâinile neregulilor drumului. Mânerul cutiei de viteze se mișcă ca pe sloturile din placa de fier. Pedala de gaz la plămâni, presa cu role răspunde la salturile de rulare instantanee. Toate acestea o fac în tensiune constantă, controlând calul de fier încercând să scape de voință.

Pornim prima treaptă de viteză, lăsăm pedala ambreiajului și simțim o împingere puternică în spate. Supraîncărcarea poate fi comparată cu zborul comic pe avionul cu jet. Accelerația de până la 100 km / h

A început să rămână ploaie. Este timpul să fie răcit. Transmisia din spate împreună cu o etichetă imensă a unității de putere, acum și apoi încearcă să pună mașina în alunecare. Din fericire, Mazda noastră este echipată cu un sistem DSC, care, cu cea mai mică suspiciune a unei situații periculoase, stingerea bruscă și incorectă a poftelor și împiedică erorile șoferului. Poate că este mai bine. Duminica 232 Horsepower pe un drum alunecos nu poate toți.

Dacă șoferul este pe deplin încrezător în abilitățile sale și se oprește DSC, cantitatea de adrenalină din sânge crește simultan creșterea vitezei. Și apoi citirile instrumentelor și imaginile din afara ferestrei se schimbă cu viteza kaleidoscopică. A adus ambreiajul și mașina, învârtindu-se feedul, se grăbește înainte. Limitator, al doilea limitator, a treia rotație, contrafăcute ... gaz, alunecare, manipulator, covor. Spiritul captează de la astfel de manevre. Stop.

Nu uitați că RX-8 nu este o mașină sportivă reală. Desigur, el iartă niște pranzi, dar este necesar să se simtă cu precizie fața între totuși poate fi deja.

Și, de asemenea, experimentarea asupra revoluțiilor limită, cel puțin se uită ocazional la senzorul rezervorului de combustibil. În caz contrar, cazul se poate încheia cu o remorcă. Săgeata de benzină se deplasează la inscripția goală la o viteză de taxă. Oblest este indicatorul presiunii uleiului, care nu este doar tribut de stil, ci un dispozitiv cu adevărat util.

Dreptul de a poseda mașina exclusivă este scumpă. Configurația minimă a MAZDA RX-8 costă 44.900 de dolari. Pentru acești bani veți primi o mașină cu un motor în 190 de cai putere și o transmisie cu cinci trepte. Pentru 49.900 de dolari sub capotă, va fi pus un motor mai puternic în 232 CP, care lucrează în combinație cu o cutie de viteze cu 6 trepte. În plus, vor fi instalate faruri Xenon și trapa electrică.

+ Aspect spectaculos, parametri dinamici buni și manipulare perfectă.
Consumul mare de combustibil și uleiul, suspendarea prea rigidă.

Specificații Mazda RX-8

Coupe cu 4 uși
Greutatea curbei, kg 1455
Dimensiuni (lungime / lățime / înălțime), mm 4435/1770/1340
Baza, mm 2700
Volumul trunchiului, L 290
Viteza maximă, km / h 235
Overclocking timp de până la 100 km / h, de la 6.4
Fluxul de control al combustibilului, L / 100 km:
- Ciclul urban 15.8
- Țara 8.9.
- Mixt 11,4.
Volumul rezervorului de combustibil, L 61
Brandul de combustibil AI-98
Motor:
- tipul de RPD, două secțiuni
- Volumul de lucru, CM3 1308 *
- Power, HP la min-1 232/8200
- cuplul, NM la min-1 211/5500
Mecanism de transmisie., 6-Stupas.
Frâne (disc / spate), cu ABS și EBD
Rush Direcție, cu veriile
Dimensiunea anvelopei 225 / 45R18
Preț, $ 49 900
* Volumul redus de lucru este de 2616 cm3.

De unde a venit acest rotor?

Designul motorului Rotary-Piston (RPD) a fost dezvoltat de inginerul german Felix Vankel în 1957. El a încercat să realizeze o netedă mai mare a muncii în comparație cu motorul obișnuit de combustie internă, precum și o putere specifică mai mare de la o unitate de lucru.

În loc de o tijă standard de legătură, Vankel a aplicat un piston triunghiular de tip rotativ fixat pe arbore. Equatricic rotit în cameră sub forma unui epidohidoid, în care există lumânări și admisie / în aer liber, rotorul a creat compresia necesară a combustibilului.

Unitatea de alimentare rotativă se distinge prin compactitatea și simplitatea designului. Cu toate acestea, încă de la început, RPD avea două probleme: un consum ridicat de petrol și combustibil. Primele rotoare au consumat 10 litri de 100 km de rulare și 5 litri de ulei la 1000 km de cale. În ciuda acestui fapt, în 1967, RPD RO80 a câștigat raliul în munții germani.

RPD a fost produs în țara noastră. În 1976, primul rotor intern a apărut pe planta auto Volga. Și șase ani mai târziu, instalația a introdus modelul 21018 cu motorul VAZ-311. Mai târziu, a fost efectuată lucrări pentru a crea motoare cu două secțiuni 411 și 413 serii cu o capacitate de până la 140 de litri. cu. Cu toate acestea, acum nu este emis rap rapul în Togliatti.

Niko (proprietarul Mazda RX-8),
24 de ani, experiența șoferului 4 ani

Înainte de RX-8, am avut mai multe mașini obișnuite, civile care au trecut printr-o pregătire sportivă. Dar mașina curentă cu un motor cu piston rotativ este complet diferită. În principiu, este potrivit pentru plimbarea de zi cu zi și pentru cursele de automobile amator, cum ar fi masura de stradă. În plus, mașina se distinge de fluxul total și arată uimitor. În ciuda aspectului său impecabil, am comandat alte barele de protecție, praguri suplimentare, au instalat un alt sistem de evacuare cu duze puternice. Firește, sunetul sa schimbat. Mi se pare că a devenit mai agresiv.

Cred că este o mare opțiune pentru tinerii care dorește ca mașina lor să iasă din masa totală. RX-8 este un compromis surprinzător de succes între mașina sportivă și vehiculul de zi cu zi.

Alexander (expert în RPD),
26 de ani, experiența șoferului 8 ani

A trebuit să mă ocup de motoarele rotative. Mai ales că motoarele au fost produse până de curând în Avtovaz. Vreau să declar direct că rapul este subestimat de șoferi. Am avut mai multe mașini cu motoare Vankel. Cu un echilibru de consum mare de petrol și combustibil, există caracteristici excelente de tracțiune, simplitate de întreținere și reparații. În ceea ce privește resursa, rapurile domestice moderne au cu ușurință o sută cincizeci de mii fără o boaronta. Nu cred că motoarele VAZ obișnuite trăiesc mult mai mult. Posibilitățile motorului de renesiune depășesc capacitățile modelului RX-8. Există o dorință de ingineri de a reduce emisiile dăunătoare prin sacrificarea puterii. E pacat. Dacă luați predecesorul, faimosul RX-7, atunci a fost mult mai interesant. Inclusiv în ceea ce privește controlabilitatea. Și RX-8 poate fi descris ca o mașină elegantă de tineret cu o pretenție sportivă.

Text: Maxim Shephenko durează 6.4 s. După ce săgeata de tahometru traversează marca de cinci mii, accelerația începe cu o nouă forță. Aceasta este particularitatea rotorului. După câteva secunde, semnalul obsesiv va notifica viteza revoluției revoluțiilor. În ciuda faptului că tracțiunea este suficientă într-o gamă largă de rotații (de la 3000 la 8000 min-1), schimbați uneltele pe care vreau să le fac în mod constant. Benzină
 

O sursă: Revista 5 roată [10/2005]