Test Drive Mazda RX-8 din 2008 Coupe

Sentiment

Ea este atât de singur. Nimic ca. Mantha și suspendate. Și, ceea ce Alpha Centauro.
 



obiect nedefinită
La jumătate dimineața, soarele octombrie tot va ridica prin mici nori dense. În fața hotelului la aeroportul din Copenhaga, există întotdeauna gata pentru activitatea șoferilor de taxi în apropierea Reniece, un multi-colorate masina Mazda masina aliniat. caz Fericiți și foarte rar pot obține în spatele roții de oricare dintre modelele. Vrei să aleagă șase, vrei un router exotic pentru noi MX-5, un treshka de jocuri de noroc sau un cadran diesel compact, care este vândut până în prezent numai în Europa. Ce să aleg? Ochii se împrăștie.
 

Și dintr-o dată lumina strălucitoare de xenon, aer, tăiat de sunet cu nimic comparabil cu orice solo pur de mare. Ceva misterios, fascinant-ruinare a apărut din ceață dimineața, ca și în cazul în care materializat din golurile de o placă de zbor, înghețând foarte aproape.
 

imediat am uitat despre orice altceva. Pentru o zi întreagă, atenția mea a fost nituite doar la acest dispozitiv fantastic RX-8.
 

Chiar dacă am fost distins de miopie incredibilă și nu acorde atenție aspectului său neobișnuit, să nu observe o astfel de invitație inițială ar putea fi doar orb. Calea spre salon a fost deschis două uși de înot unul către celălalt. La fel ca în Rolls-Royce, masina este extrem de rară rutier și tradus. Sunteți cu ochii pe tine, iar acest lucru este foarte convenabil să înțeleagă fotoliilor din spate fara probleme. Nu există nici un suport central.
 
 


Fascinat de o astfel de întâlnire de start, nu am observat imediat că, stând în spatele volanului, a trebuit să fie ondulată ca o gimnastă profesionist. De la sol până la punctul de sus a corpului, doar 134 cm. Și scaunul șoferului este situat puțin mai mare decât este acceptat la mai multe cluburi sportive. Dar ceea ce este scaunul! Acesta, în calitate de președinte al comandantului navei, imediat mă duce la brațele lanț. Și din primul moment mi se pare să mă simt una cu masina.
 
   


În general, salon (probabil, acest lucru se aplică la tăierea unei nave spațiale) nu induce domeniul de aplicare. În același timp, acest lucru este surprinzător! Când stai în interior, tavanul pare mare. S-ar putea potrivi chiar și oameni timp de doi metri. Dar de ce aici mănâncă o grămadă de spațiu și întinse prin întregul salon un tunel impresionant?
 

     
Luca pentru lungimi în partea din spate a scaunului din spate, servește ca un buzunar profund profund


Ei bine, cel puțin la comenzile obișnuite de farfurie zburătoare. Pedale, servodirecție, aparate. Cu toate acestea, obișnuit, dar nu destul. KP KNOB scurt, ca un joystick. Godeurile întunecate de pe panou vin la viață numai cu o întoarcere a cheii. Și aici ... Da, nu există vitezometru. Este într-adevăr nevoie în acest OZN? Deși nu, așa că el! Fereastră mică cu denumiri digitale pe modelul Aliment Centaurus propriu. Ei bine, ce zici de ea zboară? Merge...
 



Cheia la început!
Nu era ceva. În primele secunde am vrut să cad din rușinea prin Pământ. A inclus spatele, a atins ușor pedala de gaz, iar mașina stătea în mod intenționat.
 

Aici este o întindere! Se pare că în loc de spate, sa întors pe al șaselea. Și toate pentru că pasul în cutie, separarea acestor două programe, este destul de mic, iar efortul de pe scene este puțin mai mult decât pe sfera stiloului fântânii. Din cea de-a doua încercare, pornirea mașinii și trebuie să navigați cu atenție oglinzile laterale, vizibilitatea înapoi aici ... MMM, de asemenea, ca pe o navă spațială, încurajează Sternul în coridor între taxiuri strâns legate. Acum, primul și ... Ce este acest atac? Din nou benzile de motor. Poate că nu pot gestiona deloc acest lucru?
 

Redarea unei pedale de gaz și nu coborâți săgeata de tahometru sub 20002500, în cele din urmă plec de la parcare. Verde. Și apoi RX-8 a înțeles ce vor de la ea. Acest pickup! Săgeata de tahometru după ce 3000 de rachete se îndepărtează. Și neobișnuit, nici unul ca sunetul unui motor rotativ, fără note de bas, tipic motoarelor de 68 cilindri, nu veți auzi și mai mult, face îndoieli că acest aparat a proiectat inginerii obișnuiți ai pământului.
 



Caz în triunghiuri magice
Între timp, dacă deschideți capota acestei Mazda, nu veți găsi nimic neobișnuit. Am încercat o copertă de plastic trivială, așa acum la fiecare pas se va întâlni. Misterul este ascuns mai adânc. Inima RX-8 este două secțiuni (fiecare dintre secțiunile de numai 654 cm3) Închirierea motorului de renesiune. De la motorul obișnuit, acesta diferă ca un balon din aeronava Mozhaisk, un ordin de mărime mai ușor și poate zbura mult mai departe. Nu există supape, pistoane familiare, arbore cotit și arbori cu came. În loc de ei triunghiulară (mai precis, dacă este pe știință, tridimensională) rotor, 10 orificii laterale de intrare și eliberare, 6 injectoare de combustibil și cameră de combustie ovale. Rotorul se rotește cu o frecvență de până la 9000 rpm. Și transferă complet fără durere neobișnuit de mare pentru majoritatea motoarelor de piston. Dar nu chiar iubește scăzut. Amintiți-vă că încercările mele zadarnice de a începe cu inactiv?
 

În ciuda simplității și compactului aparent, astăzi motoare, cu excepția Mazda, nimeni nu produce. De ce? Numai japonezii au oferit creierului de inginer Wankel. Durabilitatea este de cel puțin 240 de mii kilometri de kilometri și un consum acceptabil (între acel consum de 10 mii aproximativ 1 litri). Numai ei au reușit să conducă acest motor într-un cadru ecologic rigid Evro IV. A învățat să răspundă cu promptitudine nu numai la o creștere a alimentării cu combustibil, ci și la resetarea gazului. Pe piesele de înfășurare din apropierea orașului suedez Malmo, am reușit să conduc motorul RX-8 în zona roșie a tahometrului. Și aflați, în special, că atunci când se lasă de la unelte, mașina încetinește nu mai rău decât Alpha Romeo sau Porsche.
 

Nu este surprinzător faptul că acest triunghiooid foarte tricoid pe RX-8 sa transformat într-un semn corporativ de distincție. Reconsider în tetiere, lanternă de ceață spate, admisie de aer frontal, manetă de argint KP fiecare dintre aceste părți mașină declarată fără echivoc: Nu sunt așa!
 

Cu toate acestea, majoritatea proprietarilor celei mai rapide MAZDA nu se gândesc cu greu să creadă că, de fapt, se întâmplă în motorul său rotativ neobișnuit. Sentimentul de zbor, pe care RX-8 le dă șoferului, vă face să uitați de problemele plictisitoare și să vă bucurați de plimbare. În primele 60, pe cel de-al doilea 90, la al treilea 130 km / h. Toate acestea într-o chestiune de secunde. Nu mi-am amintit imediat că în Suedia mai mult de 110 nu pot. Dar nu pot depăși ispita. Doar o scârțâie a limitatorului, ca un duș rece. Și sunt încântat să înșel în următoarea rând ...
 

Cu toate acestea, cu abilitățile șoferului celor opt, bineînțeles, este obligat nu numai unui motor magnific, ci și un șasiu minunat talentat.
 
De la Vankel la Reneensis

Pentru prima dată, motoarele Rotary Mazda au preluat la începutul anilor '60, după ce a cumpărat o licență de la compania germană NSU la utilizarea motorului Wankel Felix. Rotor cu două secțiuni cu o capacitate de 110 litri. cu. A debutat în toamna anului 1963. Și în mai 1967 a existat un coupe serial de Cosmo-Sport-110 cu un astfel de motor. Printre cunoscătorii mașinilor sportive, motoarele rotative au devenit din ce în ce mai populare. Deja în 1976, compania a produs 800 de motoare pe zi.
 

Timp de aproape 40 de ani, japonezii au emis mai mult de două duzini de modele variate cu motoare Vankel. Cel mai de succes sa dovedit a fi RX-7, emis din 1978 până în 1999. În cele din urmă, Rehensi este un motor modernizat RX-7, dar fără un supercharger a apărut în Tokyo în 1999, iar după trei ani, au început vânzările de serial RX-8.




Secretele ei
Corp ușor și durabil, aproape de cântărirea perfectă, cu atenție suspensia și direcția Pentru a salva masa RX-8, echipată nu numai de capota din aluminiu și ușile din spate, dar și arborele cardanice din fibra de carbon. O structură spațială, care este partea de jos a mașinii, include subframele din față și din spate, o formă specială de oțel alternativ și, principalul lucru care transportă creasta de tunel central. Amintiți-vă că încă părea voluminoasă inutilă? De fapt, acesta este rezultatul unui compromis complet acceptabil. În compartimentul sportiv, interiorul spațios poate fi sacrificat într-o oarecare măsură. Dar rigiditatea corpului este de două ori mai mare decât predecesorul modelului RX-7.
 

Suspendarea este, de asemenea, mare pentru o plimbare sportivă. Designul de curse pură din față pe pârghii triunghiulare paralele. Și în spatele, inginerii japonezi au completat toate aceleași pârghii triunghiulare prin longitudinal, încercând să dea o mașină la ceasul de confort. Direcție cu un electro-hidroxilider. Cu toate acestea, pe un arc abrupt, chiar și la o viteză extrem de mare, nu am simțit o lipsă de feedback.
 



Coadă pentru plăcere
Aspectul non-standard, usi batante unice, un motor magnific, o calitate excelentă de funcționare împreună face un portret mașină, a cărei sarcină principală este plăcerea. Essently, în Rusia există până în prezent unități. dealeri Gray au supraestimat prețurile și a respins o garanție de scurtă. Prin iarna, totul trebuie să se schimbe. În decembrie, dealerii oficiale ale mărcii japoneze va începe să accepte comenzi. Prețul preliminar de 4,550,000 $. Este mai puțin decât majoritatea competitorilor, Z4, SLK, TT, S2000, crossfiar.
 

Potrivit Mazda primite de reprezentarea rusă, certificatul în 2005 pot fi livrate doar 150 de astfel de coupe. Oh, e păcat că nu voi fi în măsură să se înscrie. Soția, trei copii, un câine ... Cu o asemenea introductivă, da cu salariul meu eu pot conta cu excepția Getz pe credit. Și în drum spre serviciu, voi visul de zbor pe Alfa Centaur.

 
PE

Aspectul atractiv, de manipulare acuta, cu motor magnific, cel mai confortabil de plantare Sport Coupe pentru fotolii spate, 3 ani garanție
ÎMPOTRIVA

forța de tracțiune mediocră la turații mici, slaba vizibilitate spate, lipsa de ajustare a coloanei de direcție în înălțime, mecanismul de deplasare aproape de viteze
 
Mazda RX8.

Informații totale
 
Greutatea curbei, kg
1485.
 
Lungime x Lățime x Înălțime, mm
4435x1770x1340.
 
Baza, mm.
2700.
 
Viteză, km / h
246.
 
Timp de accelerație 0100 km / h, cu
6,4.
 

Consumul de combustibil, autostrada L / 100 km / oraș
8.9 / 15,8.
 


Motor
 
Volumul de lucru, SMZ
2x654 (volum redus de 2,6 l)
 
Putere, HP. la rpm.
231/8200.
 
Cuplu, KGMM la rpm
21,5 / 5000.
 
 
Alexey Sergeev, fotografia autorului
 
 

O sursă: Jurnalul cumpăra mașini [20/2004]