Drive de testare MAZDA 2 din 2011 Hatchback

Toate fotografiile lui Mazda 2 din 2011

Unisex în oraș mare

După ce au fost cumpărate fără tragere de inimă, având în vedere ilegale. Acum ne scoate cu mâinile! autoturisme urbane prima evaluat fete, iar pentru unele ori, reprezentanți ai sexului puternic. Argumente pro și contra Căutam Mikhail Gzzsky. Foto: Konstantin Yakubov.
Ce haine pentru a alege pentru oraș? Confortabil, tăiate sport? Nu va înțelege la locul de muncă. costum de afaceri? Nu prea confortabil și vreau să trageți gât cravată. Deci, suntem intermitent între soliditate și comoditate.
Acest lucru este valabil nu numai pentru îmbrăcăminte, dar, de asemenea, mașini. Și totul începe atunci când vom vedea un lucru frumos
LA FEREASTRA DISPLAY
El cucerește rapid publicul. Lac: Există ceva în ea de la mini! Strâns împușcat în jos, de auto-încredere bazându-se pe colțuri de roți, role Suzuki Swift-în jurul orașului, sa concentrat pe el însuși. Fie cazul Mazda, o fashionista adevarata! La acestea în mod necesar un aspect: evalueazăjn de sex feminin invidioase machiaj de faruri, slide-uri entuziaste de sex masculin de pe curbele figurii.
Mai Fabia induce în eroare numele de sex feminin: un început de sex masculin simțit în Skoda. Dacă te uiți atent, s-ar putea crede că rudele Swift și Fabia.

Ce interior bun? Swift izbește ospitalier usi față uriașe: Cântând o placere! Scaunul de frecvență nu trebuie să se miște lung și înapoi și să se joace cu înclinarea spate, stai jos repede. Dificultățile nu chiar șoferii de experiență în 190 cm. Un alt indiciu de apartenență la clubul de sex masculin? Acest gând întărește designul interior: poate prea ascetică și lipsit de un indiciu ludic.
Mazda Antipode Suzuki. Deschiderea ușii, veți obține ca și în cazul în care într-un salon de sex feminin: un panou frontal jucaus, hublou a ecranului cu cristale lichide. Privind în jur, am detecta alte directii stilistice. Un volan confortabil - cu un butuc rotund de vedere sportiv, iar maneta cutiei de viteze a făcut pe consola este evidențiată de la mini-WAN. Imaginea sa dovedit a fi memorabil și vesel!
Ei bine, și skoda pentru fanii stilului german al vieții. Ordin ideal pe drumurile ideale, organizarea ideală a mișcării. Plictisitor? Poate că este rațional! Fabia în configurația sportivă respectă pe deplin principiile descrise mai sus. Scaunul ar trebui, în primul rând, să mențină și să nu demonstreze moliciune. Dispozitivele trebuie să informeze și, prin urmare, pentru orice experimente cu locația și designul.
Interiorul nonsens al Skoda o face din nou să ia paralele de la Suzuki. Dar mașina cehă aparține cu mare atenție. Consola de maxilar dreptunghiulară cu control audio și climatici este funcțional impecabilă, comutatoarele fără furie și controlul luminii sunt limpezi, ca o masă de multiplicare. A plecat cu o revistă? Atunci

Alegeți dimensiunea
De la Go pentru a aprecia mașina este la fel de dificilă ca și confortul cizmelor de iarnă. Doar câteva zile mai târziu, veți înțelege cu plăcere că nu vin vin, venind într-o băltoacă, sau cu iritare de stat: pantofii prea tare.
Continuând câteva zeci de kilometri în Suzuki, marchează spațios și față și în spatele salonului. Ușile din spate deschise o deschidere mare, tunelul central nu interferează cu pasagerul mediu, stocul peste capetele solidului. Un pic mai mult, iar Swift ar primi o evaluare mai mare pentru locurile de pasageri, dar pe urmatorul corset unul dintre sede care stătea in spatele frica de colegi a simțit un sedal de un schelet rigid al scaunului. Poate mai bine Mazda cu canapeaua ei mai intensă de energie, chiar și un salon și ia spus lui Troim în umeri?
Mașina cehă de la dispariție este doar un pic inferior lui Suzuki, dar toate strică cocoașă a tunelului central, amestecând complet vânătoarea pentru a reveni la Threesome. Marginea de pe genunchi este decentă, dar ceea ce este sensul, dacă pasagerii înalți se odihnesc în partea inferioară a scaunului din față cu picioarele? Colectarea consiliului, a dus la: Liderul Suzuki.
Skoda este instantaneu reciproc într-o altă disciplină. Are trunchiul cel mai spațios, iar roata de dimensiuni mari este așezată sub podea. Singura quirk va avea nevoie de câteva secunde inutile pentru a descompune scaunul din spate: vor merge pentru a dezmembra tetierele. În Mazda, spatele sunt scurs la o recepție. Dar booties în două camere se vor potrivi mai mici și nu este atât de convenabil să o livrați. Aici este secretul spațiului din spatele scaunului Suzuki cămară aici este destul de mică, 20 și 56 L mai puțin decât în \u200b\u200bMazda și Skoda. Rămâne să decideți ce este mai important: pasagerii din spate sau locul pentru cumpărături? Dacă aici sunt priorități aranjate, este timpul pentru oglindă

În camera de montare
Propaganda mare putere, poate face oamenii să creadă în nimic. Cutii de viteze mecanice robotice Exemplu vizual. Comoditate a mașinii în combinație cu consum redus de combustibil! Strigă publicitatea și credem că învățăm că am învățat să mergem pe robot! Recent, cu mândrie, au declarat un oficiu reprezentativ al uneia dintre firme. Din gura celor apropiate de producător, astfel de revelații vor auzi rar.
Cutia robotică a lui Suzuki a adus dezamăgirea așteptată. Ea doare abisul dintre șofer și robot. Cutia SWIFT este departe de cea mai gravă a semi-automată, dar totuși atunci când overclocking-ul în podea face navigarea la fiecare comutare. Pe unele modele, nodurile pot fi netezite, un pic lăsat de pedala de gaz (aceasta este exact această rețetă și firme rezolvate!). Cu Suzuki, un astfel de număr nu trece, el cu persistență păstrează transferul, continuând să se relaxeze motorul chiar și în modul economic. Teoretic, puteți merge la controlul manual, dar de ce cumpărați o mașină cu o astfel de transmisie?
Turnarea pentru o pârghie scurtă a casetei Mazdovskaya, oftă cu ușurință. Transmisiile sunt incluse în inconfundabil, pedala de ambreiaj la măsură este viteza de scurtă durată, astfel încât tranzițiile rapide provocatoare până când accelerația nu provoacă sincronizatoare de criză. Transmisie superba!
Dar Skoda nu pierde. Cutia pârghiei are mișcări mai lungi, dar nu împiedică nimic în nici un fel în transmisia dorită. Dar, cu începutul, pot apărea probleme: includerea ambreiajului este întinsă peste noapte, motorul nu răspunde imediat la pedala de gaz și nu este gata să atingă viteza de mers în gol.

Mazda-2 a devenit cel mai bun în nominalizare: ea nu numai motorul cel mai puternic, dar și cel mai elastic, gata și la promovarea la limitator și la tulpina de jos.
A trăi într-un oraș mare înseamnă inevitabil căderea în situații stresante. Suzuki se poate rezista cu onoare: el nu caută să pară schimbări de sport, dar intră de bună voie la rândul său, păstrează cu încredere ca traiectoria și ascultătorul reacționează la corecția de direcție. Cel mai plăcut lucru este că mașina nu caută să scape de control, lovind asfalt inegal. Chiar și având în vedere că nu există un sistem de stabilizare pe Swift, el nu înspăimântă manevra neașteptată. Ce, din păcate, este imposibil să spunem despre Mazda.
Aproape exemplul se apelează până la o anumită limită, dar de marginea modurilor standard se transformă într-o șansă profundă. Un șofer experimentat este capabil să rezolve situația cu o povară, dar restul nu este mai ușor de la asta! Care sunt motivele pentru astfel de comportament anvelope inadecvate, fără stabilizator de stabilitate transversal? Nu voi spune sigur. Nu există nici un ESP pe mașina de testare. Probabil, electronica ar putea să taie cu două mâner arogante. Cu toate acestea, dacă puneți controlul în unghiul capitolului, puteți forța mașina să se supună, fără a pune gulerul electronic. A fost posibilă creatorilor Fabia!
Skoda demonstrează o sugestie de întoarcere insuficientă, dar încercați să o faceți în deplasare! Cu sistemul de stabilizare activat, comportamentul practic nu se schimbă: Electronica vă permite să mergeți activ și chiar admite alunecări, întrebându-vă doar în ultimul moment.
Trei mașini păreau foarte diferite. Muscan Fabia, o mazda feminină sofisticată și Universal Suzuki. Fiecare pentru nevoile

Suzuki Swift.
Debutant dealership auto la Paris 2004. În Rusia, vândut din 2005
Motorul pe benzină 1.3 L (92 CP)
Cutie de viteze 5 trepte mecanice și robotizate.
Pachetul 6 specii.
Prețul în Rusia 407 000452 000 RUB.
+ Spațios în scaunele din față și din spate, manipularea inteligibilă.
- trunchi modest, cutie robotică robotică.
Evaluarea totală de 7.9
Management fiabil și autoturismul de design discret. Dar timpul își ia propriul față de contextul contemporanilor este perceput prea modest.

Mazda 2.
Noua generație este reprezentată în Europa în martie 2007. În Rusia de la primăvara anului 2008.
Benzină de motor 1,5 L (103 CP)
Cutie de viteze mecanică cu 5 trepte, cu 4 trepte automate.
Energie, Sport, Sport.
Prețul versiunilor de bază în Rusia 424 000549 000 de ruble.
+ Speaker excelent acceleratoare, curățați cutia mecanică mecanică, designul memorabil.
- Zgomotul din anvelopele din partea din spate a cabinei, o tendință de a se deplasa.
Evaluarea totală de 8.1
Aspectul luminos și guvernele ușoare vă permit să vă închideți ochii pe un comportament foarte bun pe vitrinele mașinii fără un sistem de stabilizare.

Skoda Fabia.
A doua generație a debutat la Salonul din Geneva 2007. După câteva luni, au arătat Combi de vagoane.
Motoare cu benzină 1.2; 1.4; 1,6 L (69; 86; 105 CP).
Cutie de viteze mecanică cu 5 trepte, cu 6 trepte automate.
Instalarea clasică, ambientă, sport, eleganță.
Prețul versiunilor de bază în Rusia 343 000574 000 RUB.
+ Difuzor bun de overclocking, frâne excelente, comportament încrezător la rândul său, scaunele frontale confortabile, trunchiul cel mai spațios.
- Spațiu limitat pentru picioarele pasagerilor din spate, o pedală de gaz excedentă.
Estimarea totală de 8.4

În mod extern și intern, mașina cucerește șoferul manipulării și ergonomiei verificate.
Pasiuni de frontieră
Viața în oraș provoacă leziuni caracteristice ale mașinilor. Nu este un inamic major atunci când parcare, în special stropiți cu zăpadă. Deci, înainte de a cumpăra, merită acordarea atenției nu numai la amploarea lumenului drumului, ci și la chiuvetele mașinii, în special în față. Hang plastic pe Mazda și Suzuki este foarte simplu despre graniță cu o înălțime de 170 mm. Skoda arată de preferat: 210 mm până la o fustă elastică din plastic, care este separată de marginea barei de protecție.
Mikhail Gzzovsky: Forțele diferite sunt capabile să leagă pendulul în favoarea uneia dintre mașini. Calculul uscat Whispers: Suzuki; Experiența de skid va spune: Skoda. Dar va fi dificil pentru ei să învingă dragostea la prima vedere.
Mikhail Gzovsky.