Drive de testare MAZDA 2 din 2011 Hatchback

Jucărie pentru fete și băieți

Chiar și cele mai mici fete încep repede să înțeleagă că papusa elegantă în mâinile unui mijloc excelent de a atrage atenția. Noul Mazda poate fi la fel de luminos, pur și simplu, accesoriu de sex feminin. Dar, de fapt, acest talente pentru copii sunt mult mai mult decât un aspect atrăgător.
 



De voința de marketer
În Rusia, suntem deja obișnuiți să: O mașină de jeep întuneric este necondiționată, bărbați necondiționat, femeia Kroch-mică. Credeți că a apărut această diviziune sexuală? Cât de greșit! Parashchikov-Inventatorii este atât de ușor să aloce o mașină specifică pe piață. Dar se pare că nu este întotdeauna. În cazul în care Mikru cu ochi de lingou sau plin de farmec New Beatle poate apela imediat jucăriile fermecătoare, cum să se ocupe de Mini sau Corsa-OPC agresiv și de jocuri de noroc? Stați în spatele volanului, iar teoria despre esența femeilor Supermini va zdrobi ca o casă de cărți.
 

Introducerea lui Mazda-2, comercianții toate urechile le-au descoperit copilul, spun ei, de la aceeași fată, doar lângă ușă la Mikroy și Yaris. Scăzut, de la oală două vârfuri, și mai puțin de patru metri lungime și destul. În plus, are o astfel de paletă de flori, astfel încât la moda de modă să ia corpul la tonul genților sau pantofilor lui preferate. Cu toate acestea, chiar și în exterior în mașină este mult mai mare. Este rapid într-o siluetă armonioasă, chiar și atunci când este fixată, ca și cum ar fi deja zboară în spațiu. Mușchii embosați ai arcurilor cu roți din față seamănă cu agresiunea animală a coupe-ului RX-8. Precizia liniilor laterale, trase astfel încât să dea efecte de lumină bizare, de asemenea cinci cu un plus. Ceva similar pe ușile și aripile poate fi găsit poate predatorul BMW-Z4. Și publicate, dacă te uiți la fața, un impresionant de admisie a aerului și diagonală, faruri fascinante transformă Cutie în cinci minute până la mașina sportivă. În curând am fost convins că mașina a fost învățată agresiv.
    
Ce este mai important pentru noi?

Potrivit marketing de cercetare Mazda, în Europa, atunci când aleg o masina mica, cel mai important preț și cost-eficiență pentru cumpărător. În continuare, urmați proiectarea și combinația de dimensiuni compacte și capacitate. În al patrulea loc de manipulare, atunci calitatea ansamblului, activitatea dealer, generozitatea echipamentelor, aspecte tehnice și confort. Este curios faptul că siguranța se închide numai cerințele zece top.




Mountain Doporn Records
Locurile care ar fi mai groase sunt epuizate prin rotație de munte decât zona Chianti, în regiunea italiană Toscana, încă de căutare. Unele dispozitive sunt atât de cool, drumurile sunt atât de înguste, iar stâncile sunt atât de fund încât nu este necesar să se meargă aici. Asta e doar în fața unor lăptar locale pe camion si plimbari. Stânga, dreapta, coborâre, creștere, inversare, stânga la stânga și la dreapta din nou, la 40 km / h și astfel pentru o stacojie la zece minute. La fiecare pas, Mazda a mea este atât de repede, mai repede, proprietar! Dar nu există nici un loc să o devanseze foarte restrictiv. Nu este nimic de a face, da drumul la viteză mică înainte. Și acum vom verifica ceea ce sunt capabili. Treapta a doua, în stânga închis, și la 70 km / h, doar o oprire din partea de încredere a scaunului nu ajută cad din eșantion. În următorul ECOM, maramă pentru toți banii. Mazda din nou foarte ascultator, urmat de roata. role minime, lanț de anvelope, efort transparent, pe volan toate pentru acționare. Chiar și un sistem de stabilizare care interferează doar în ultimul moment, și care a fost în mod clar reglat cu punctul, astfel încât aceasta ar putea fi de conducere.
 

Totul este acum mai rapid aici se poate doar într-o parte. Fata păpușă, cum! doua camere Serviciul de pare să fi fost învățați să pună înregistrări pe astfel de dopes munte este aici, în liderii echipei de sex masculin. Chiar mai repede de la copii supermini pe aceste serpentinele, probabil, doar scumpe cooper-uri.
 

După o jumătate de minut, un camion din nou înainte de bara de protecție din față. Ura! Autostradă Ahead directă. Chao Bambino! Aceasta ar avea în continuare forța de tracțiune pe viraje mici și mijlocii mai mult. Cu toate acestea, după 3500 rpm, un 103-puternic motor de un litru este foarte veselă. Overclocking pe al doilea la 90 km / h, cu Mazda si vom efectua pe un singur expirati scurt. Stabilitatea cursului de 130,140 kilometri pe oră, de asemenea, pe partea de sus cinci. Volanul este ascuțit (2.7 rândul său), dar nu și nervos. Și nu poți apela o mașină zgomotoasă. Tight straturi de izolare fonica atîrna capota, scut motor și podea. Uși etanșări sunt în mod clar de încredere. Și de dragul de buna aerodinamica adăugată căptușeală din material plastic sub bara de protecție, în partea de jos și în arcade pe roți.
 



R-time! şi poticnit
În jumătate de oră, urcând într-un oraș mic, deja am descris din nou o temă bună Sytic. Două, iar în acest rol ma căutat să mă ajut în orice fel. În primul rând, oglinzile laterale mari și linia Linia de front-line au servit un serviciu bun, asigurând o vizibilitate bună. În absența, observați, la fel ca alții, plantarea. Little, doar 4,9 m Radius Radius Am apreciat când, având răsfățați strada dorită, desfășurată pe site cu o batistă.
 

Și apoi, în mod natural, ca și în filme: o alee îngustă sa transformat într-un decalaj real între casele, apoi trotuarul a dispărut, iar de pe perete la zid nu era mai mult decât o pereche de metri. Mi-am amintit deja confuzia cu Winnie Elevul este totul pentru că cineva are uși prea înguste. Cu toate acestea, Dorodo Giuseppe înainte de Panda de la Președinția de 20 de ani a reușit cumva să se poticnească în acest coridor Yurki că patch-ul de desene animate. Oglinzile pliabile s-au dovedit a fi o armă secretă din Mazda mea larg răspândită. R-time! Și urechile presate strâns nu au lăsat o urmă pe pereții de piatră. Oglinzi electrice de pliere pe o de două ori, apropo, echipament de bază.
 

Interiorul mașinii în același timp că doi nu sunt în nici un caz bărbații recoltați nu interferează cu ceilalți coate. Și cât mai târziu a arătat o ruletă imparțială, o clipă de două ori, chiar și sora spațioasă Mazda-3: un centimetru este mai mult de la o pernă de scaun la tavan în față, în plus 3 mm în picioare. Îmi amintesc, în Mazda-2 din generația anterioară și nu vin la latitudinile noastre, nu trebuia să mă plâng de ea. Dar asta a fost Microvain asupra Constituției. Și mașina curentă a clasei de rasă a clasei supermini. În general, trebuie să spun că unul nou este un caz rar, când aparatul a devenit mai modest din generațiile în schimbare și mai modest în dimensiune și este mai ușor.
 



Nutriționiști de la Hiroshima.
Pentru o scădere a masei, japonezii au luptat cu cea mai mare grijă. Corpul a devenit un număr de 40 mm mai scurt și 55 mm mai jos. Dar acest lucru a făcut posibil să se reducă doar 4 kg de masă. Dar utilizarea largă a oțelului de înaltă rezistență a dat 18 kg. Un alt 13 kg a salvat suspensia, 5 cadre scaune, 2.9 cabluri. Hota, sistemul de eliberare, chiar și miezurile de difuzoare și cele făcute mai ușor de neodim.
 

Este un păcat, cu o astfel de abundență de inginerie de descoperiri ale designerilor de interior, au fost destul de modeste. Dintre toate finisajele nobile aici, o tăietură din piele a volanului și a pârghiei KP. Și singura care nu este lipsită de un detaliu de evidențiere a unității CD-magnetice sub forma unui cerc cu o pereche de aripi. Dar aici este abundența butoanelor rustice, a dopurilor, mânerelor de ușă nelegate și a plasticului de lemn omniprezent cu capete dau o abordare bugetară. Lipsa buzunarelor în ușile din spate și cotierele minus deja în capacitatea de confort. Ca un trunchi fără rafturi suplimentare și alete.
 

Cei mai buni copii moderni, cum ar fi Corsa, Polo, Peugeot-207 și în nobilimea materialelor de finisare și în aranjarea internă stau la pasul de mai sus. Dar există motive serioase să sperăm că Mazda toate aceste defecte vor ierta. La urma urmei, modelele europene și japoneze cu putere similară cu motor și în echipamente adecvate sunt mai scumpe. Beneficiile cu două mâner, generos, care oferă, au reușit să păstreze în cadru bugetar greu. Supermini-ul luminos, de joc al adunărului japonez la un preț de 423.800 de ruble va deveni, fără îndoială, o ofertă favorabilă. Cu mecanica, atât de reali inframe pentru driverul de twistre de lacomi la Greedy. Cu toate acestea, dacă prietena voastră dorește, de exemplu, o salată duplex, astfel încât doar două pedale nu refuză. Pentru aceiași bani, nu mai multă supermini necorespunzătoare nu găsește o mașină.

 
   
Mici sub forma unei cățeri de mănuși găzduiește oricare dintre ele. Magazinele de format A4 pot fi puse, fără a deschide capacele

Intrarea audio între scaune este utilă dacă trebuie să vă conectați, de exemplu, un CD player portabil
  
 
  
Fotolii cu reglare înălțime, încălzire și focalizare laterală destul de fiabilă Puneți toate diblurile

Tiny, fără a găsi trunchiul, îl poți tripla, plia pe spatele canapelei. Pe podea, totuși, va exista un pas incomod

Canapeaua din spate este non-capcană, dar două creșteri pentru adulți de până la 185 cm. Destul
 
    
Mai bine pentru a anticipa în avans

Ia-comenzi pentru un apartament cu doua camere din Rusia va începe să nu înainte de noul an. Iar primele masini vor apărea până în luna aprilie. Având în vedere rentabilitatea de cumpărare, sigur va exista o listă de așteptare. Pentru a nu rula în ea, încercați să rezerve mașina în avans. Seturi va fi de două, iar motorul este unul de 1,5 litri. touring de bază (423 800 ruble) Sunt încălzire fotolii față, mașini electrice, radio MP3, ABS și 6 perne. În spatele instalația de aer condiționat va trebui să plătească în plus necunoscut cât de mult. Aparatul va necesita 31 de 200 de ruble. Cât de mult va costa o versiune sport cu control al climei, ceață, volan tapiterie din piele, discuri realizate din aliaj ușor, ESP, un computer Borne, până când acesta nu este, de asemenea, clar.
 
Mazda 2.

Informații totale
 
Corp, numărul de locuri / usi
Hatchback, 5/5
 
Greutatea curbei, kg
960.
 
Lungime x lățime x înălțime, mm
3900x1695x1475
 
Baza, mm.
2490.
 
Viteza, km / h
188 (168)
 
Accelerația 0-100 km / h, cu
10,4 (12,1)
 
Consumul de combustibil, l / 100 km
4.9 / 7.6 (5.5 / 9.1)
 
Volumul portbagajului (5/2 loc), l
250/787.
 
Volumul rezervorului de combustibil, l
43.
 

Motor


 
Locație
transversală frontală
 
Proiecta
4-cyl., Benzină, rând
 
Volumul de lucru, SMZ
1498.
 
Putere, Hp. la rpm
103/6000.
 
Cuplul, kgmm la rpm
14/4000
 

Şasiu


 
unitate de antrenare
pe roțile din față
 
Transmisie
Mecanica 5-st. (Automatic 4 st.)
 
Suspensie:
Independent
 
în față
Tastați Mac Foodson.
 
in spate
semi-independente, traversă elastică
 
Direcție
Rack tip cu amplificator
 
Frâne în față / spate
Disc, ventilat / tambur
 
anvelope
195/45 R16 (185/55 R16)
 

Mașină
de la 0,14 $ / km
 

+ 
Aspectul luminos; manevrabilitate excelenta; izolare acustică bună; ergonomie atent; Mecanismul de MCP clar; Echipament generos suficiente
 
-
Abundența deciziilor bugetare în interior; nu este suficient de motor la viteze mici; compilare Ogrechi de seturi complete; incomod portbagaj
 
 

Alexey Sergeev, fotografia autorului și Mazda
 
 

O sursă: Revista 5 Wheel [octombrie 2007]