Test Drive Mazda 6 (Atenza) Sedan din 2012 Sedan

Test Drive Mazda 6 Wagon: Estet din Japonia

Există o mulțime de lucruri în viață: strict, încreți, sport, tineret, afaceri? Cum este caracterul în stil? Ce vrei sa admiri mult timp? Se poate spune cu siguranta un singur lucru: atractiv aspect victorii.
În Mazda 6, aspectul sa dovedit a fi atât de atractiv încât de fiecare dată când părăsesc locul de parcare de fiecare dată, capul meu, ca și cum ar fermecat, se întoarse spre căruță. De fiecare dată, revenind la mașină, am subliniat deja această siluetă de departe. Surprinzător, acțiunea a fost repetată în fiecare zi, mai mult de o săptămână.
 
Athletic caz dă aspectul de Mazda 6 sportivității non-agresiv. Penched Boca, decalaje minime între părțile corpului, linii înclinate și o glugă în formă de pană, completat de placa cromat a unui grilaj fals radiatorului cu copertinei deja familiară în forma unui pescăruș, distinge în mod clar frumos din mulțime de mașini clasice arogant.
Bara de protectie fata cu farurile noului design, priza mare de aer mai mici și luminile de ceață verticale creează o imagine de o pernă velur, cu o colecție de bijuterii de tăiat rafinat de pietre prețioase. În general, activitatea de designer principal - Joichi Sato, pe baza esteticii japoneze a reușit. Nu este întâmplător faptul că, în nominalizarea clasa de mijloc Mazda 6 din cea mai recentă versiune a câștigat titlul de cel mai bun Auto 2008, în conformitate cu versiunea Runet.
Comparativ cu generația anterioară, universalul a devenit mai lung (+ 75 cm.), Mai lat (+ 15 cm.) Și de mai sus (+ 10 cm.). O potrivire scăzută și forma corpului simplificat facilitează mișcarea de mare viteză.
 
Datorită pragurilor reduse, este scăzută, dar într-o universală convenabilă posedă un avantaj semnificativ al capacității. În scaunul din spate, puteți plula picioarele în crenguță. În același timp, o înclinație convenabilă a spătarului scaunului și a suportului lateral care nu este operă, permite să depășească deplasarea lungă, ca pe o canapea preferată. Și dacă utilizați funcția de pliere a spatelui la spate, cu un gol al trunchiului și adâncimea compartimentului de marfă în sine, puteți obține aproape două metri (1926 cm) de lungime și aproape o jumătate de metri (1410 cm ) a lățimii spațiului absolut neted. Ei bine, ceea ce nu este un pat dublu, aruncați o pungă de dormit sau saltea și înainte: depășiți distanțele intergalactice. În plus, o priză de 12 W este ascunsă în peretele compartimentului pentru bagaje, care este foarte convenabil, de exemplu, pentru un frigider sau o lanternă și în nișă subactului pentru un spawn și o matriță de spumă pentru unelte.
În ceea ce privește ergonomia, ca întotdeauna, japonezii la înălțime! Spațiul piciorului de pe scaunele din față este mai mare decât contorul, iar setările scaunului vă permit să rămâneți în ultima persoană cu orice dimensiune foarte confortabilă. Coloana de direcție este, de asemenea, configurată de preferința șoferului.
Interiorul tabloului de bord, ca toți japonezii, este simplu și intuitiv în afaceri.
 
Trimul de lemn neobișnuit din tonul panoului completează un aspect estetic extern. În principiu, puteți face față controlului de-a lungul modului: pe consola centrală sub vizor, afișajul cu cristale lichide este sub două deflector cu un buton al camerei de urgență între ele, unitatea de comandă audio, un control al climatizării cu două zone Unitatea de control, tastele de încălzire a scaunelor și un selector de transmisie automată. În panoul de bord, 4 rotunjite Pyataka: două minore, cu temperatura motorului și nivelurile de combustibil, priviți datorită tahometrului principal și vitezometrului. În stânga, câteva butoane de control Windows standard, blocarea ușii, rotirea oglinzilor laterale, deconectarea sistemelor anti-blocare AVS Frâne și stabilizarea DSC dinamică.
Dar ceea ce nu este în valoare de a face pe drum: Customize scaunul șoferului și să încerce să vizualizați toate funcțiile calculatorului lateral. Nu este dificil, dar distrage atenția în mare măsură de principalele clase. Apropo, a șasea Mazda nu este numai scaunul conducătorului auto pe unitatea electrică, iar un astfel de bonus este foarte convenabil dacă vă deplasați în mod constant într-o pereche. Volanul este posibil de control al vitezei de croazieră cu caracter informativ de control, computer audio și la bord. În ceea ce privește aceasta din urmă, derulând joystick-ul la valoarea dorită a părut să-mi nu confortabil. În plus, la momentul eșantionului, toți ceilalți indicatori de ecran dispar, și un mic segment al unei benzi înguste de afișare conține doar un singur indicator. În acest caz, a trebuit să facă o alegere dificilă în prioritatea dintre ceas și consumul de curent de combustibil.
 
Da, iar numărul de curgere nu a fost foarte multumit cu 14,6 l / 100km Leningradka și 10,9 în Simferopol M2, în realitate, fata de 11,3 l / 100km și 5,8 l / 100km în cererea producătorului. Hai să facem o reducere la termen. În ciuda acestui fapt, un motor de 2 litri a versiunii de test la pachet cu o transmisie automata cu cinci trepte, nu se plânge în controlat: încrezător trăgând de mers în gol, netedă (fără pickups) accelerație până la 120 km h, Plăcut maraie, operația / clară a cutiei de viteze și reacția de mașini adecvate pentru acțiuni de șofer. Pe autostradă și la viteza impresionantă în unele părți ale drumului, ajungând până la 180 kilometri pe oră, Mazda 6 comportat foarte încrezător viteza acesta se simte, manevrele cu ușurință, stabilizare funcționează bine. În viraje prelungite pe o pistă largă, vă puteți conecta în siguranță în 100 kmh. În orice pod, nu am nevoie de un efort suplimentar pe volan. Și cred că nu e întâmplător că motoarele japoneze place de mare viteză. Cu toate acestea, într-un fel nu doresc să meargă în mașini japoneze.
Singurul lucru care, în opinia mea, suferă de japonezi este rigiditatea suspensiei. În comparație cu colegii de clasă, diferența este mare. Dar aceasta este o explicație, cei care au fost cel puțin o dată în Japonia, voi mă să înțeleg că nu există curbe de drumuri, nu există polițiști mincinoase, pietricele și nisip! Și, în consecință, nu este necesar pentru moliciunea suspensiei si izolarea zgomotului excesiv. Pentru Rusia, minus necondiționat.
Noaptea, Mazda 6 se deschide ascunse în lumina zilei unui prieten: arată luminos tablou de bord alb evidențiază foarte elegant, si faruri adaptive bi-xenon cu un corectorul automat sunt convenabile pentru întuneric, în special pentru parcare.
În general, masina produce o impresie vie, care a fost salvat pentru o lungă perioadă de timp. Și nu mai știu că mai atrage aspectul sau progres. Pentru mine personal, Zoom-Zoom Mazda sa manifestat în dinamismul, și, în consecință, un caracter de antrenare nu este caracteristic chiar și pentru un sedan, să nu mai vorbim de vagoane, și capacitatea corporale. În ultimul vagon sa depășit pe sine.

Testable Mazda 6 Wagon Touring în configurația 2.0 AT (147 CP) a fost estimată la 1 aprilie 2009, de la 985.000 la 1.330.000 de ruble.
 

 
 

 

O sursă: afaceri Autoclub