Mazda Mazda 6 (Atenza) Sedan Test Drive din 2012 Sedan

Mazda 6

Mai aproape de sfârșitul cinei, japonezii care stăteau în apropiere au cerut ca rușii să fie obișnuiți să spună ca răspuns la recunoștință pentru tratament. După ce am depășit ispita copiilor de a învăța interlocutorului ceva din vocabularul anormitativ, colegii mei și cu mine am spus în cor de silabe: pentru un drum sănătos!
Ochii înclinați ai japonezilor s-au lărgit de bucurie: Mazda-Rove? Nu pot fi! Și ce înseamnă Rove? A trebuit să scriu o frază în transcrierea engleză pe un șervețel, deși a fost o mare ispită să confundă complet șeful designerului șef al noului Mazda 6 Yoiti Sato și să-l asigur că șanțul notoriu este mai rece decât Zom-Zum și Kizuna , combinate.

Sabia este samurai
Domnul Sato, s-ar putea spune, este o figură de cult în activitatea sa de activ pe modele atât de carismatice și iconice precum MX-5, RX-7 din a treia generație și conceptul RX-Evolv (predecesorul RX-8). Și proiectantul celui mai înalt ghiciri de probă în el la prima vedere: elegant, sofisticat, inteligent, moderat plin de farmec și puțin, așa cum era de așteptat, nu din această lume. Următoarea sa creație s -a dovedit aceeași. Iar conexiunea emoțională a lui Kizun dintre om și mașină este cea mai recentă întruchipare a filozofiei zoom-zoom și a unei alte mantre, pe care reprezentanții Mazda le repetă în toate modurile și care include componente precum Rin (Dignitate), Seiti (sofisticare, perfecțiune) și Yugen (armonie ( armonie cu natura). Conform acestui concept, noul Mazda 6 întruchipează claritatea și forma verificată a sabiei japoneze, atenția la detalii și armonizarea acestora, inclusiv netezimea tranzițiilor, precum și apropierea de natură. Conform planului, toate acestea ar trebui să ofere noului flagship al Mazda un spirit japonez clar exprimat sau, după cum spune comunicatul oficial de presă, japonez. Și Mazda Prar Mazda este de a aranja prezentări fascinante, iar excursiile lor istorice naționale sunt întotdeauna interesante, dar, de fapt, îmi este foarte dificil să -mi imaginez o persoană pentru care o astfel de epică poate deveni un criteriu pentru alegerea unei mașini. Cu același succes, se poate, fiind singur cu o frumusețe goală, cu un interes autentic de a asculta povestea ei despre vărul al doilea de pe linia mamei, de la care a moștenit forma unui dinte de înțelepciune și îndoirea unghiei pe degetul mic. Nu, acest lucru, desigur, este extrem de interesant, dar privirea se grăbește cumva spre alte forme și se apleacă de la sine, și gândurile de temperament și la prima întâlnire cu noul Mazda 6, instincte sănătoase au predominat: alegeți o astfel de mașină cu inima ta, și nu cu mintea ta. Cu sau fără Kizuna, este frumos și chiar sexy cât de sexy poate fi o mașină de familie. Se atrage pentru ea însăși și, cu ea, își dorește imediat cea mai rampantă, scuze, Zom-Zuma! Ei bine, adică Owl-Uzhik, dacă este în rusă: stai la volan, pornește motorul și pleacă, unde arată ochii tăi!
Zborul de cinci minute este normal
Cu toate acestea, totuși, precum și pentru a merge, a trebuit să mă prezint constant într-un cerc și testul primului, încă preproducție, cu căldura căldurii celei de-a doua generații Mazda 6, a avut loc pe un mic eurring Racing Highway, care, la 60 km sud -est de Budapesta. Un cerc introductiv din spatele instructorului și trei cercuri pe sedanuri cu o transmisie mecanică și motoare cu 4 cilindri 1,8, 2 și 2,5 L, cu o capacitate de 120, 147 și, respectiv, 170 CP. Total zece cercuri, plusul organizatorilor, pentru a nu da o reintrare liberă pasiunii, deoarece Mazda 6, cu toată aspectul rapid și imaginea sportivă a mărcii în ansamblu, este încă un drum standard, mai degrabă decât o mașină de curse. Nu te plimbi și ideea nu este că ai cerut să fii mai restrâns. De fapt, a judeca cât de bună sau rea este o familie (și nu sport!), Pe baza modului în care trece de bună voie într -o alunecare controlată și nu se plictisește deloc, o lecție stupidă. Pentru călătoriile la muncă în blocajele de trafic al orașului, livrarea copiilor la grădiniță, mamă -inaw în țară și produsele de la hipermarket nu necesită și nici nu implică conducerea în moduri extreme. Aici vin alte criterii: prietenia în legătură cu șoferul și pasagerii, ergonomia, confortul, confortul, economia, până la urmă și dinamica și manevrabilitatea comparativă și nu autocratică. Aici ar fi bine să încercați mașina în fluxul orașului și într -o călătorie pe termen lung de -a lungul autostrăzii, dar un astfel de test al serialului New Mazda 6 va fi înainte în viitorul apropiat, dar deocamdată am avut Pentru a fi mulțumit cu o duzină de cercuri pe Avtodrom. Primul primesc cea mai puternică versiune cu un motor de 2,5 litri care a înlocuit motorul anterior de 2,3 litri. Un plus de 4 CP promis prin creșterea volumului de 200 de cuburi. Putere, cuplu de 19 nm și 6 km/h de viteză maximă nu este Dumnezeu vestea ce crește. Dar până la 100 km/h, noile șase accelerează la tangibile 0,9 C mai rapid și, în același timp, consumă 0,6 litri de benzină într -un ciclu mixt. Impresionant! Dar ce este? Întoarce cheia de aprindere, prin volan simt o vibrație caracteristică a luminii și ... tăcere. Nu ai început? Nu, doar motorul de la Idle din cabină nu este auzit și nu se simte deloc faptul că inginerii Mazda au lucrat la izolarea sunetului! Cu o creștere a vitezei, însoțirea sonoră încă nu pare cea mai plăcută după ureche, dar nu la fel de intruzivă ca mașinile fostei generații. Energetic (mai precis, demn de energie) aruncă înainte, transferul II, iar acum mașina trece cu încredere în prima tură, urmată de a doua, a treia, toate sunt raza și lățimea diferită, dar mai ales, în ciuda sistemului inclus stabilizatorii, anvelopele sunt observate cu disperare și se observă rulouri tangibile, în ciuda faptului că spatele scaunelor nu sunt în mod clar concepute pentru acest lucru. Dar acest lucru nu este surprinzător (a se vedea mai sus), cel mai important, mașina merge exact acolo unde este necesară și nu sperie șoferul (omul de familie obișnuit, și nu cursa), cu o ajustare ascuțită și care necesită o ajustare iscusită de către mișcările corpului. Drivere mai avansate Nou Mazda 6, dacă doriți, vă permite să utilizați puntea spate. Privind în viitor, observ imediat că o versiune mai puțin puternică de 1,8 litri datorită roților cu un diametru mai mic, cu anvelope mai mari și înguste, în această privință este mult mai profitabilă, mai jucăușă. Cu toate acestea, trecerea următorului cerc este și mai agresivă și, odată cu oprirea sistemului de stabilizare, iar al treilea, dimpotrivă, este mai restrâns, sunt convins că, luând în considerare scopul țintă al mașinii, este mult mai plăcut a merge, deși suficient de repede, dar fără înfloriri. Apoi merge la cei cinci grei! În orice caz, reacțiile mașinii de a lucra de către toate organele de conducere sunt plăcute transparente și exacte, dar fără acutență nervoasă, ceea ce a prescris medicul de familie. Pentru a obține un astfel de rezultat lăudabil, inginerii Mazda au lucrat serios la șasiu (iar noile șase au fost construite pe o platformă profund modernizată a fostului model și nu pe platforma noului Ford Mondeo, așa cum se aștepta anterior). Este demn de remarcat în special direcția, de fapt, împrumutată din compartimentul sportiv RX-8 și se caracterizează prin faptul că servodirecția electrică electrică (citată de un motor electric rumenit) nu este plasată pe coloana de direcție, ci pe coloana Mecanismul realin în sine, care păstrează nivelul de inerție. Suspensia este, de asemenea, modificată semnificativ. Subframul frontal este acum atașat de corp la șase, mai degrabă decât patru puncte, amortizoare mai rigide, noi linii dinamice de oscilații ale pârghiei superioare și pârghiile inferioare cu o balamală în loc de două înainte. Amortizoarele de suspensie din spate sunt acum instalate vertical, iar pârghiile longitudinale sunt consolidate cu 25 mm mai mari. Desigur, rigiditatea corpului la răsucire (de la 14 la 30%, în funcție de tipul de corp) și de a se îndoi (de la 32 la 45%), a crescut vizibil. Transmisia manuală (6 viteze pentru versiunea de sus și 5 viteze pentru baza de 1,8 litri) este foarte bună: transferurile sunt comutate extrem de precis și cu efort adecvat. O mașină cu cinci dyapasic, ca alternativă, este posibilă numai pentru o versiune cu un motor de 2 litri, care va fi, așa cum era de așteptat, cel mai popular.
Imagine strălucitoare
După ce am testat toate cele trei versiuni (în conformitate cu versiunea de 2 litri, părea mai aproape de o versiune de 2,5 litri decât de 1,8 litri) și m-am bucurat într-un șasiu bun, mă întorc la cunoștință externă cu Hatchback și Universal imediat, urmărind imediat, urmărind Mișcarea sedanilor. Pe autostradă. Trebuie să recunoaștem că notorul Kizun nu este cuvinte goale ale marketerilor. Noul Mazda 6 se face cu adevărat de la sine cu frumusețe și energie. Predecesorul, de asemenea, nu este străin de sportul extern, dar încă nu este captivant, acum pare complet proaspăt și amorf, în timp ce noile șase plăcește ochiul ei aproape de perfecțiune și chiar de nobilime și arată mult mai prestigios. Arată deosebit de avantajos în colorarea albului de zăpadă, chiar dacă această culoare ascunde, din păcate, cel mai spectaculos design al siluetei aripilor din față, acesta este un fel de parafrază a arcului frumuseții Mazda RX-8. Mai mult decât atât, rapiditatea și energia siluetei nu este prezentată. Forma corpului nu este doar pictată frumos, ci și verificată cu atenție într -o țeavă aerodinamică. Despre cât de serios a fost elaborată mașina în această privință, este indicată printr -o atenție deosebită chiar și pentru astfel de fleacuri precum instalarea de potcoave speciale sub formă de roți speciale în fața roților din față, care au oferit fluxuri excelente cu răcirea corespunzătoare a mecanismelor de frână . Ca urmare a acestei abordări, coeficientul de rezistență la aer este redus de la 0,30 la 0,27 comparativ cu prima generație Mazda! Ca de obicei, noul model a crescut în lungime (45 mm) și o lățime (cu 15 mm) la aceeași înălțime și s -a recuperat în medie cu 90 kg (care, în combinație cu măsuri eficiente pentru îmbunătățirea energiei economiei și a mediului, a dus la O ușoară deteriorare a caracteristicilor dinamice în versiunile cu motoarele 1,8 și 2,5 L). Apropo, prețul Mazda 6, furnizarea unei noi generații va începe în Rusia în viitorul apropiat, va crește ușor: de la aproximativ 25 de mii de dolari pentru versiunea de bază cu un motor de 1,8 litri la 34 Mii pentru o versiune de 2,5 litri în configurația de lux. Cabina a devenit mai spațioasă și mai ușoară, dar, urcând în mașină, mă așteptam să nu văd mai multe pe panoul frontal al inserțiilor de plastic strălucitor negru din versiunea anterioară, care părea să se absoarbă cu amprente. Cu toate acestea, am văzut. Acum, însă, arată nobil și nu sunt atât de izbitori. În general, interiorul a început să arate mai bine, mai scump și mai elegant pentru a se potrivi cu aspectul mașinii, deși ceva nou radical a fost găsit în ea. Cu excepția cazului în care se află mai convenabil volanul și o manetă a cutiei de viteze. Un sistem de funcții de intersecție (plasa transversală ar trebui să fie foarte convenabilă în practica funcționării zilnice, ceea ce vă permite să controlați cu ușurință și rapid informațiile și divertismentul și alte sisteme de service (inclusiv controlul climatic), fără a smulge mâinile de volan folosind o combinație de butoane pe ea. Dar evaluarea acestor și a altor capacități ale noului Mazda 6 va fi mai logic în cursul unui test rutier cu drepturi depline. Nu este mult timp să aștepți. Deci nu ne luăm la revedere, dar spunem: Saenara! La revedere! în japoneză.
Boris Muradov
Fotografie de către autor și producător
 
 
 
 


 

Sursă: Revista Avtopanorama