Mazda Mazda 6 (Atenza) Sedan Test Drive din 2012 Sedan
Mazda 6
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/34875.jpg)
Ochii înclinați ai japonezilor s-au lărgit de bucurie: Mazda-Rove? Nu pot fi! Și ce înseamnă Rove? A trebuit să scriu o frază în transcrierea engleză pe un șervețel, deși a fost o mare ispită să confundă complet șeful designerului șef al noului Mazda 6 Yoiti Sato și să-l asigur că șanțul notoriu este mai rece decât Zom-Zum și Kizuna , combinate.
Sabia este samurai
Domnul Sato, s-ar putea spune, este o figură de cult în activitatea sa de activ pe modele atât de carismatice și iconice precum MX-5, RX-7 din a treia generație și conceptul RX-Evolv (predecesorul RX-8). Și proiectantul celui mai înalt ghiciri de probă în el la prima vedere:
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/34876.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/34877.jpg)
Cu toate acestea, totuși, precum și pentru a merge, a trebuit să mă prezint constant într-un cerc și testul primului, încă preproducție, cu căldura căldurii celei de-a doua generații Mazda 6, a avut loc pe un mic eurring Racing Highway, care, la 60 km sud -est de Budapesta. Un cerc introductiv din spatele instructorului și trei cercuri pe sedanuri cu o transmisie mecanică și motoare cu 4 cilindri 1,8, 2 și 2,5 L, cu o capacitate de 120, 147 și, respectiv, 170 CP. Total zece cercuri, plusul organizatorilor, pentru a nu da o reintrare liberă pasiunii, deoarece Mazda 6, cu toată aspectul rapid și imaginea sportivă a mărcii în ansamblu, este încă un drum standard, mai degrabă decât o mașină de curse. Nu te plimbi și ideea nu este că ai cerut să fii mai restrâns. De fapt, a judeca cât de bună sau rea este o familie (și nu sport!), Pe baza modului în care trece de bună voie într -o alunecare controlată și nu se plictisește deloc, o lecție stupidă. Pentru călătoriile la muncă în blocajele de trafic al orașului, livrarea copiilor la grădiniță, mamă -inaw în țară și produsele de la hipermarket nu necesită și nici nu implică conducerea în moduri extreme. Aici vin alte criterii: prietenia în legătură cu șoferul și pasagerii, ergonomia, confortul, confortul, economia, până la urmă și dinamica și manevrabilitatea comparativă și nu autocratică. Aici ar fi bine să încercați mașina în fluxul orașului și într -o călătorie pe termen lung de -a lungul autostrăzii, dar un astfel de test al serialului New Mazda 6 va fi înainte în viitorul apropiat, dar deocamdată am avut Pentru a fi mulțumit cu o duzină de cercuri pe Avtodrom. Primul primesc cea mai puternică versiune cu un motor de 2,5 litri care a înlocuit motorul anterior de 2,3 litri. Un plus de 4 CP promis prin creșterea volumului de 200 de cuburi. Putere, cuplu de 19 nm și 6 km/h de viteză maximă nu este Dumnezeu vestea ce crește. Dar până la 100 km/h, noile șase accelerează la tangibile 0,9 C mai rapid și, în același timp, consumă 0,6 litri de benzină într -un ciclu mixt. Impresionant! Dar ce este? Întoarce cheia de aprindere, prin volan simt o vibrație caracteristică a luminii și ... tăcere. Nu ai început? Nu, doar motorul de la Idle din cabină nu este auzit și nu se simte deloc faptul că inginerii Mazda au lucrat la izolarea sunetului! Cu o creștere a vitezei, însoțirea sonoră încă nu pare cea mai plăcută după ureche, dar nu la fel de intruzivă ca mașinile fostei generații. Energetic (mai precis, demn de energie) aruncă înainte, transferul II, iar acum mașina trece cu încredere în prima tură, urmată de a doua, a treia, toate sunt raza și lățimea diferită, dar mai ales, în ciuda sistemului inclus
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/34878.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/34879.jpg)
După ce am testat toate cele trei versiuni (în conformitate cu versiunea de 2 litri, părea mai aproape de o versiune de 2,5 litri decât de 1,8 litri) și m-am bucurat într-un șasiu bun, mă întorc la cunoștință externă cu Hatchback și Universal imediat, urmărind imediat, urmărind Mișcarea sedanilor. Pe autostradă. Trebuie să recunoaștem că notorul Kizun nu este cuvinte goale ale marketerilor. Noul Mazda 6 se face cu adevărat de la sine cu frumusețe și energie. Predecesorul, de asemenea, nu este străin de sportul extern, dar încă nu este captivant, acum pare complet proaspăt și amorf, în timp ce noile șase plăcește ochiul ei aproape de perfecțiune și chiar de nobilime și arată mult mai prestigios. Arată deosebit de avantajos în colorarea albului de zăpadă, chiar dacă această culoare ascunde, din păcate, cel mai spectaculos design al siluetei aripilor din față, acesta este un fel de parafrază a arcului frumuseții Mazda RX-8. Mai mult decât atât, rapiditatea și energia siluetei nu este prezentată. Forma corpului nu este doar pictată frumos, ci și verificată cu atenție într -o țeavă aerodinamică. Despre cât de serios a fost elaborată mașina în această privință, este indicată printr -o atenție deosebită chiar și pentru astfel de fleacuri precum instalarea de potcoave speciale sub formă de roți speciale în fața roților din față, care au oferit fluxuri excelente cu răcirea corespunzătoare a mecanismelor de frână . Ca urmare a acestei abordări, coeficientul de rezistență la aer este redus de la 0,30 la 0,27 comparativ cu prima generație Mazda! Ca de obicei, noul model a crescut în lungime (45 mm) și o lățime (cu 15 mm) la aceeași înălțime și s -a recuperat în medie cu 90 kg (care, în combinație cu măsuri eficiente pentru îmbunătățirea energiei economiei și a mediului, a dus la O ușoară deteriorare a caracteristicilor dinamice în versiunile cu motoarele 1,8 și 2,5 L). Apropo, prețul Mazda 6, furnizarea unei noi generații va începe în Rusia în viitorul apropiat, va crește ușor: de la aproximativ 25 de mii de dolari pentru versiunea de bază cu un motor de 1,8 litri la 34 Mii pentru o versiune de 2,5 litri în configurația de lux. Cabina a devenit mai spațioasă și mai ușoară, dar, urcând în mașină, mă așteptam să nu văd mai multe pe panoul frontal al inserțiilor de plastic strălucitor negru din versiunea anterioară, care părea să se absoarbă cu amprente. Cu toate acestea, am văzut. Acum, însă, arată nobil și nu sunt atât de izbitori. În general, interiorul a început să arate mai bine, mai scump și mai elegant pentru a se potrivi cu aspectul mașinii, deși ceva nou radical a fost găsit în ea. Cu excepția cazului în care se află mai convenabil volanul și o manetă a cutiei de viteze. Un sistem de funcții de intersecție (plasa transversală ar trebui să fie foarte convenabilă în practica funcționării zilnice, ceea ce vă permite să controlați cu ușurință și rapid informațiile și divertismentul și alte sisteme de service (inclusiv controlul climatic), fără a smulge mâinile de volan folosind o combinație de butoane pe ea. Dar evaluarea acestor și a altor capacități ale noului Mazda 6 va fi mai logic în cursul unui test rutier cu drepturi depline. Nu este mult timp să aștepți. Deci nu ne luăm la revedere, dar spunem: Saenara! La revedere! în japoneză.
Boris Muradov
Fotografie de către autor și producător
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/34880.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/34881.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/34882.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/34883.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/34884.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/34885.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/34886.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/34887.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/34888.jpg)
Sursă: Revista Avtopanorama