Mazda Mazda 6 (Atenza) Sedan Test Drive din 2012 Sedan

Toate fotografiile cu Mazda Mazda 6 (Atenza) Sedan din 2012

Păsări de zbor înalt

Mazda 6

Debutul european a avut loc la un dealer auto din Geneva în 2002. Mașina este produsă cu Bodies Sedan, Hatchback și Station Wagon, aceasta din urmă poate fi comandată în versiunea All -Wheel Drive.
Motoare: benzină 1,8 2,3 litri (120166 CP).
Cutii de viteze: mecanică cu 5 trepte, cu 4 trepte automate.
Complet: turneu, sport.
Preț în Rusia: 22 $ 350 30 100.

Honda Accord
Dealerii europeni au apărut la scurt timp după spectacolul de la Paris, la Salonul din 2002. Pe parcursul anului, vagonul Tourer Station s -a alăturat sedanului.
Motoare: benzină 2.02.4 litri (155190 CP).
Cutii de viteze: automat mecanic cu 5 și 6 trepte, cu 5 trepte.
Complet: confort, sport, tip-s, executiv.
Preț în Rusia: 26 $ 900 36 900.

În anii 1960, presa occidentală specializată a discutat cu căldură primele zboruri ale căptușelilor supersonice ale TU-144 sovietic și ale Concordului anglo-francez. În opinia laicului, mașinile s -au copiat unul pe altul, care au dat mâncare pentru zvonuri despre plagiat. Pasiunile au scăzut atunci când experții au intrat în discuție și au explicat: Asemănările externe sunt explicate prin legile aerodinamicii, similare cu cerințele de zbor, materiale și tehnologii similare. De fapt, Tupolev este mai mare și este capabil să ia încă 40 de pasageri, Concordul este mai confortabil, motoarele sunt situate în fiecare în felul lor, sunt complet diferite.
O poveste similară, doar, desigur, la o scară mai mică, s -a întâmplat când Honda Chord și Mazda 6 au debutat. Ceva evaziv două femei japoneze seamănă între ele: fie în forma unei zăbrele radiatoare false, fie cu o tăietură a ochilor, fie O linie de cădere a acoperișului, formând un profil rapid rapid ... dar mașinile sunt cu adevărat similare?
Inspecție pre -lumină

Cât de important este capacitatea de a vă oferi! După ce am deschis ușa masivă a lui Kon ..., scuze, coardă, mă scufund în întunericul salonului. Primul atinge pielea reală a volanului, sunetul suculent cu care ușile sunt închise, aroma subtilă a cabinei creează imediat o anumită dispoziție. Honda a salvat cel mai spectaculos aport de seducție pentru desert: abia cheia cade în încuietorul de aprindere, cărbunii dispozitivului se ridică în gaura neagră a panoului frontal. Sincer, înainte de a începe mașina, admirasem vederea de mai multe ori!
Întâlnirea cu Mazda a fost complet diferită: cei șase nu au avut timp, sau poate că nu a încercat să facă prima impresie atât de strălucitoare. Nu voi convinge: am depășit ziua pentru mijloc, iar împușcarea ar trebui să fie grăbită înainte! După ce am ajustat în grabă scaunul, pornesc programul și turn în jeleul de mașini al capitalei. Treptat, foarte delicat, Simpatia celor șase cuceriri: viteza de culoare deschisă a scaunelor și designul combinat în două culori al panoului frontal al Mazda oferă cabinei mai multă ospitalitate, în special în contrast cu Honda rigid. Ochiul se bucură în consola centrală din aluminiu și în mâinile volanului răspunzător al secțiunii optime.
Proiectarea pasagerilor și înregistrarea bagajelor
Ca mașină de familie, atât Honda, cât și Mazda vor aranja majoritatea Picky. Locurile de pe scaunul din spate sunt mai mult decât suficiente pentru mișcarea confortabilă a doi adulți, dar cei trei vor fi destul de tolerabili. Honda era ușor supărată de ușa roz cu un arc al roții din spate, ceea ce nu le -a permis celor cinci să pună cei cinci pentru comoditatea aterizării. Dar există mult spațiu peste cap. Intrarea în salonul Mazda este puțin mai ușoară, dar nu va fi la fel de liber la spațiu, acoperișul scăzut va îndepărta spațiul, iar rafturile atârnă pe lateral. Deși poziția inimii este o presiune destul de psihologică.
Formal, portbagajul celor șase este cu 50 de litri mai mult. Cu toate acestea, așa cum au arătat măsurătorile noastre, diferența de favoare a Mazda nu este atât de mare, deși este înaintea comodității încărcării și a beneficiilor configurației. Dar în compartimentul bagajului din acord, sunt furnizate centuri, care sunt convenabile pentru a remedia tot felul de lucruri. De exemplu, o sticlă de lichid care nu este nepătruns. Apropo, avioanele suferă, de asemenea, antrenament anti -improvizionare ...
A URCA

Există doar 50 de kilometri de la Moscova spre nord, iar cabanele dau loc către sate liniștite, distanța dintre care crește proporțional cu îndepărtarea din capitală. Distilații lungi de -a lungul căilor înguste, șerpuitoare, printre dealurile Dmitrov Ridge, poate cel mai bun control al controlabilității.
La volanul acordului te simți încrezător și calm. O altă viraj orb cu depozite de zăpadă și gheață sub roți? Este în regulă, ne putem descurca. Mașina se aburi clar și în mod fiabil datorită lucrărilor excelente ale învelișului hidraulic tradițional. Urmați rândul mai repede decât cel care necesită un bun simț, sistemul de stabilizare intră în afaceri, amintindu -se ca pictogramă intermitentă anxioasă. ABS funcționează foarte delicat și numai atunci când are nevoie de el, fără a lovi inactiv. Suspensia auto monitorizează clar profilul drumului, dar mici neregulile sunt transmise corpului mai mult decât ne -am dori.
Merita să traverseze roata Mazda și să ia ritmul anterior, cum a devenit clar cât de diferite erau personajele mașinilor. Ardentul șase provoacă o călătorie agresivă și activă, dar capacitățile șasiului nu sunt nelimitate aici. Mașina este mai ușor de perturbat într -o derapaj, deși nu va fi prea dificil să ieșiți dintr -un șofer cu experiență în primul rând, datorită sistemului de stabilizare a DSC. Spre deosebire de Honda, care se comportă cu încredere fără un guler electronic, un maz cu DSC deconectat, în special cu conducerea activă, începe să se încordeze ușor. Dar nu vreau să aduc crunch caracteristic de sub capotă pentru a aduce abs -ul pe declanșator cu un ecou dur este dat pe pedala de frână.
Autopilot

Cutia automată cu cinci viteze a acordului a surprins plăcut o reacție rapidă la pedala de accelerație. Cuplul motorului în modul urban este suficient pentru a accelera cu încredere pe transmisiile III și IV fără a trece la una redusă. Doar în modul Kick Dawn, mașina îngheață pentru o secundă despărțită, apoi pentru a face plăcere șoferului cu o accelerație veselă.
Spre deosebire de multe alte mașini, cu posibilitatea comutării manuale, Honda Box, după cum se spune, este sinceră. Dacă ați ales un mod manual și ați pornit, de exemplu, prima viteză, asigurați -vă că caseta vă va permite să deșurubați motorul până la maximul 6800 rpm și nu va trece la a doua. Cu o conducere dinamică, modul manual oferă, de asemenea, o frânare eficientă a motorului. Într -un cuvânt, senzațiile sunt cât mai apropiate de faptul că apar atunci când conduc cu mecanici obișnuiți. Prin urmare, din când în când am fost fericit să iau controlul transmisiei. Apropo, Honda este una dintre puținele companii care produc transmisie pe cont propriu, acum este clar de ce.
Cutia Mazda nu prezintă revelații. Există doar patru programe, dar acest lucru nu interferează cu răspunsul rapid la comenzile șoferului. Uneori chiar și brusc. Când dați cei șase pinteni, cutia, fără ezitare, traversează pasul mai jos, deși se simte că ar putea rămâne la etaj. Această caracteristică este și mai vizibilă în două moduri suplimentare scăzute și sport. Ideea de aici, desigur, nu este doar în mașină, ci și mai puțin puternică decât cea a adversarului.

Momentul deciziei se ia
Deci, ce mașină este mai bună? Răspunsul la această întrebare a sunat deja la început. Sunt diferite. Nu este dificil să simți acest lucru pe hârtie, analizând caracteristicile. Coarda europeană este produsă cu motoare cu o capacitate de până la 190 CP, Mazda este vândută cu motoare de până la 166 CP, iar acesta din urmă poate fi cumpărat doar cu o cutie de viteze manuală. Distriptura prețurilor indică, de asemenea, o poziționare diferită: Sixul de bază este oferit pentru 22.350 de dolari, în timp ce Honda va trebui să plătească cel puțin 26.900 USD. Și totuși acordul și șase sunt adesea pe aceeași listă atunci când vine vorba de cumpărare o mașină din clasa D.
Mazda pare mai jucăuș și nu atât de pretențios. În comparație cu Honda, ea are un motor ușor zgomotos, materiale puțin mai simple de finisaj și nu atât de aprige. Dar accentul este că uneori ne plac lucrurile imperfecte. Unii apreciază pedanteria și punctualitatea, alte impruderi și emoționalități; Cineva este important pentru cineva, alt serviciu la bord. Ce este mai aproape de tine?

REZUMAT
Mazda 6 este fermecător, prietenos, perfect potrivit pentru rolul unei mașini de familie. În ceea ce privește raportul preț/calitate, una dintre cele mai seducătoare oferte de pe piață.
+ Design spectaculos, aterizare convenabilă, portbagaj practic, preț atractiv.
- Izolație sonoră imperfectă, feedback insuficient pe volan la viteze mari.

REZUMAT
Honda Accord, contrar imaginii sportive a mărcii, face impresia unei mașini calme și solide, ca o persoană de succes, încrezător în sine.
+ Izolare bună a sunetului, ergonomie excelentă, automată rapidă.
+ Suspensie aspră, un algoritm ilogic pentru munca senzorului de ploaie.