Mazda Mazda 6 (Atenza) Sedan Test Drive din 2012 Sedan
Mazda 6. Pisica sibiană
Mazda 6. Preț: de la 925 000 p. La vânzare: din decembrie 2012
Orientul este cu adevărat subțire și, uneori, trebuie să aveți o imaginație remarcabilă pentru a pătrunde în esența parabolelor și alegoriilor. Mă pocăiesc, până de curând, unele zone, cum ar fi designul lui Kodo de la Akira Tamatani, designerul șef Mazda, am considerat un fel de efect placebo. Cum ar fi, merită să transmiteți ideea artistică a sufletului mișcării sau a dinamicii, manifestată chiar și în statică, iar interlocutorul nu va mai avea întrebări atunci când se uită la o mașină reală.
În cazul noului Mazda 6, efectul placebo nu a fost necesar. Pe fundalul peisajelor din Siberia restricționate de înghețul de 30 de grade, cei șase arătau ușori, eleganți și cu adevărat dinamici. Și pentru aceasta nu a fost deloc necesar să alegeți o opțiune în culoare roșie, corporativă. Iar comparația cu ghepardul, inventat de același Akira Tamatani, a fost aproape în costum. Ei bine, chiar dacă nu un ghepard, dar mai potrivit în acest caz reprezentanți ai familiei pisicii: baruri sau Lynx
Exteriorul celei de -a treia generații Mazda 6 este un anumit compromis. Agresivitatea, dar nu este clar exprimată, mai degrabă, determinând dinamismul imaginii. Putere, dar la fel de inerentă unui prădător ușor și inteligent. O nouă grilă a caloriferului, un unghi mai acut de înclinare a rafturilor din față, arcade definite spectaculoase ale roților roții s -au dovedit a fi atât frumoase, cât și armonioase. În plus, Mazda 6 a crescut în lungime și în lățime și în înălțime. De asemenea, ampatamentul a crescut (trăiește mult timp confortul scaunelor din spate!). În același timp, masa echipată a rămas aceeași cu cea a strămoșului, prima versiune a celor șase. În ceea ce privește interiorul, aici este imposibil să nu spunem despre echilibrul verificat: nu este pretențios, ci elegant, fără detalii inutile care ar putea completa aspectul spectaculos, dar cu ergonomie bună, fără lux ostentativ, dar folosind calitatea înaltă Materiale de finisare, cu toate acestea, totul este tot ceea ce este deja familiar pentru noi prin modelul CX-5. Cu excepția cazului în care panoul de control climatic și inserțiile decorative metalizate reîmprospătează interiorul. Și atunci de ce să cauți bine din bine? Scaunele sunt foarte convenabile, cu suport lateral excelent. În compania colegilor, a izbucnit o dispută că ar fi frumos să avem restricții de cap reglabile, deoarece nu este întotdeauna posibil să scăpați în mod convenabil de scaunul șoferului. Personal, nu am avut astfel de dificultăți, o gamă de ajustare a pernei scaunului și a spatelui pentru a asigura că plantarea convenabilă este suficientă. Pasagerii din rândul din spate de scaune nu s -au plâns și a fost destul de confortabil să vă găzduiți. Echipamentul Mazda 6 este, de asemenea, la înălțime: în configurația de bază există un set complet de sisteme de stabilizare, perne frontale și laterale și perdele de siguranță laterale, aer condiționat, oglinzi laterale electrice, încălzirea scaunelor din față, senzor de presiune a anvelopelor, ceață de a Trinket -ul dacă continuați subiectul de finalizare, atunci în noul Mazda 6 există trei dintre ele: Drive, după cum am menționat mai sus, activ și suprem, cu un preț, respectiv, la 925.000 de ruble (cu transmisie automată 975.000), 1 025 000 și 1.249.000 de ruble (sunt echipate doar transmisia automată).
Mazda Mazda în regiunile sibiene este foarte popular. Da, iar peisajele locale se potrivesc bine ...
Chiar și în modelul CX-5, Mazda a fost anunțat o nouă direcție tehnologică a Skyactiv, iar această baghetă de releu a fost transferată către Mazda 6. Pe piața rusă, noua preocupare japoneză a fost prezentată cu un motor atmosferic Skyactiv-G cu 2 litri cu o capacitate de 150 litri. p., care este un alt exemplu de soluții originale pentru dezvoltatorii Mazda. Ei au considerat că, cu toată atractivitatea utilizării unor mici -litri de posibilitatea motoarelor fără speranță, posibilitățile unui mic litru sunt departe de a fi epuizate. Procesul de creare nu a fost ușor, deoarece modernizarea soluțiilor tehnologice vechi și bine stabilite necesită o revizuire profundă a canoanelor deja stabilite. Motorul Mazda 6 are un grad de compresie unic de 14: 1 pentru motoarele de mașini în serie! Și pentru a utiliza toate avantajele unei creșteri atât de impresionante a gradului de compresie a amestecului de combustibil-aer, proiectanții au trebuit să optimizeze serios procesele care apar în camera de ardere. Sistemul de distribuție a gazelor a fost, de asemenea, modificat în mod semnificativ, ceea ce a făcut posibilă modificarea timpului de deschidere și închidere a supapelor în conformitate cu modul de funcționare a motorului, iar galeria de absolvire folosind schema sportivă 4-2-1, ceea ce reduce circulația din gaze de esapament.
Confort, ergonomie bună, materiale de calitate principalele componente ale Mazda interioare.
Inovațiile au făcut posibilă evitarea momentelor nedorite în funcționarea motorului, cum ar fi, de exemplu, detonație și vibrații, și reducerea greutății sale cu 10% și reduc frecarea internă între detalii cu 30%. Toate acestea au contribuit la reducerea pierderilor mecanice ale motorului și la o creștere a eficienței acestuia, care în motoarele cu combustie internă, din păcate, nu diferă în indicatori buni. Comparativ cu Mazda 6 anterior, unde a fost utilizat și un motor atmosferic de 2 litri, atât puterea, cât și cuplul maxim au crescut pe unitatea curentă. Viteza maximă și indicatorii dinamici au crescut. Și mai departe. În ciuda faptului că cuplul maxim este obținut cu un număr destul de mare de viteze de role (4000 min-1), nu există reclamații cu privire la elasticitatea motorului. Acest lucru este facilitat de inovațiile constructive ale motorului, oferind un cuplu destul de mare la viteze mici și medii și selecția optimă a ratelor de viteză a unui KP cu 6 viteze. Este clar că pe autostrada Tyumen Tobolsk cu dreptul său, ca o săgeată, cu o configurație și o acoperire excelentă (nu se aștepta la așa ceva în regiunile sibiene), nu a fost ușor să faci o opinie finală cu privire la munca din lucrarea lui un kp mecanic. Cu excepția cazului în care în timpul depășirii, atunci când trebuie să lipiți un echipament scăzut, acordați atenție clarității scenelor. Dar în condiții urbane, selectivitate excelentă, claritatea incluziunilor programelor pe care le notați imediat. În general, călăritul Mazda cu mecanici, așa cum se spune, nu este o povară, ci în bucurie. Am fost mulțumit de opțiunea cu un automat. În comparație cu versiunea cutiei cu șase trepte, care este utilizată pe modelul CX-5, versiunea de transmisie automată Mazda 6 folosește un modul de control cu \u200b\u200bun algoritm de operare modificat, ceea ce a făcut posibilă creșterea vitezei și netezimii echipamentului , făcând o diferență mai puțin vizibilă în senzații în comparație cu conducerea pe versiune cu KP mecanic.
Gestionarea sistemului multimedia practic nu necesită dependență.
Un nou Mazda merge în primele cinci: controlabilitatea și confortul și un echilibru verificat în suspensie, atât pe o acoperire bună, cât și pe un asfalt dezbrăcat (acesta a fost drumul de pe intrările către Tobolsk). Cu toate acestea, aceste calități ale Mazda 6 au fost întotdeauna deasupra și, în acest caz, șasiul Skyaktiv al modelului CX-5 a fost adoptat ca bază ca bază. Și, prin urmare, inginerii angajați în finalizarea suspensiei au folosit principiul hipocratic: nu dăunează. De mai multe ori, în acest material a apărut cuvântul echilibru, care ar putea fi un alt credo al noutății. Și designerii au avut nevoie să găsească un alt compromis, nu, mai degrabă, mijlocul de mijloc între o bună controlabilitate atât la viteze mici și mari, menținând în același timp netezimea cursului care oferă confort. În suspensia frontală a actualului Mazda 6, se folosesc rafturi McPherson, o legătură multiplă cu puncte de fixare modificate și forma pârghiei. După cum puteți vedea, îmbunătățirile sunt foarte semnificative. Adăugați la aceasta un corp mai ușor și mai rigid (greutatea a scăzut cu 30%, iar rigiditatea pentru răsucire a crescut cu 40%) și acum este, secretul unei manipulări îmbunătățite sau mai degrabă, optimizate.
Tabloul de bord este similar cu cel care a fost utilizat pe modelul CX-5.
Înțelepciunea Estului poate fi luată ca axiomă sau îl puteți trata ca pe un efect placebo. Și probabil în Nisa, acest efect ar putea funcționa cu o sută la sută. Cel puțin în ceea ce privește Mazda 6. Pe coasta Azure, totul trebuie să fie frumos. Dar Siberia a așezat totul în locul său. Este imposibil să nu notați frumusețea peisajelor locale de iarnă și, cu toate acestea, aici cuvintele designerului șef Mazda Akira Tamatani care privind Mazda 6, anticipați o conducere interesantă chiar înainte de a vă așeza la volan, nu ați avut deloc un efect hipnotic. S -a întâmplat cu adevărat. Doar de la sine. Dar principalul lucru este că anticiparea nu a înșelat
O consolă centrală îngustă a adăugat picioare pentru șofer și pasagerul din față. Scaunele sunt confortabile, cu sprijin lateral bun.
Detaliile exterioare sunt verificate cu atenție. Și, prin urmare, integritatea imaginii.
Verdictul nostru
Pentru început, recunoștință pentru organizatori cu privire la alegerea unui loc pentru test%: când putem vorbi despre adaptarea completă sau parțială a mașinii la condițiile de operare din Rusia. Mazda 6 a rezistat la acest examen fără probleme, demonstrându -și cele mai bune calități în același timp.
Conducere
Și ultimele șase nu au avut probleme cu acest lucru, îmbunătățirile au beneficiat doar.
Salon
Și interiorul, materialele și ergonomia la un nivel bun.
Confort
Este convenabil atât pentru șofer, cât și pentru pasageri. Inclusiv scaunele din spate.
Siguranță
Un set de instrumente de siguranță, inclusiv designul corpului skayactiv, este destul de bun.
Preț
După cum am menționat mai sus, aș dori seturi mai ieftine de niveluri active și supreme.
AVANTAJE ȘI DEZAVANTAJE
Nu vreau să evidențiez o parte - mașina în ansamblu este foarte echilibrată.
Există, evident, laturi slabe. Configurații costisitoare active și supremă. Din păcate, aceasta este tendința generală.
Nu iubim
Stilat
Detaliile exterioare sunt verificate cu atenție. Și, prin urmare, integritatea imaginii.
Confortabil
Gestionarea sistemului multimedia practic nu necesită dependență.
SPECIFICAȚII
Dimensiuni 4870x1840x1450mm
Baza 2830 mm
Masă echipată 1340 kg
Liturghie completă 1935 kg
Clearance 165 mm
Volumul trunchiului 483 L
Volumul rezervorului de combustibil 62 L
Motor pe benzină, 4 cilindri., 1998cm3, 150/6000L.S./Min-1, 210/4000 nm/min-1
Blana de transmisie. 6 -T., Drive Front
Dinamică 208 km/h; 9.7CDO100km/h
Consum de combustibil 8,1/4,8/6,0 L la 100 km
Concurenții Citroen C5, Ford Mondeo, Kia Optima, Volkswagen Passat
